【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⑻峁潞娇展景踩珕帷穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪種飛機(jī)最安全
2、在全球那個(gè)國(guó)家飛機(jī)最安全評(píng)比
3、關(guān)于阿提哈德航
本篇文章給大家談?wù)劇栋⑻峁潞娇展景踩珕帷穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、哪種飛機(jī)最安全
- 2、在全球那個(gè)國(guó)家飛機(jī)最安全評(píng)比
- 3、關(guān)于阿提哈德航空的問(wèn)題
- 4、阿提哈德航空為什么便宜
- 5、怎么才能防止飛機(jī)空難的發(fā)生
哪種飛機(jī)最安全
客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機(jī)型如737-600,737-700,737-800、波音767、空客A320等飛機(jī)比較安全。
在全球民用商業(yè)飛機(jī)中，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長(zhǎng)的 “老爺機(jī)型”，有以下這些：波音737-JT8D，俄伊爾-76，俄圖-154，Airbus A310飛機(jī)和 MC DC-9飛機(jī)。這些飛機(jī)中，波音737-JT8D的致命事故間隔時(shí)間只有50.7萬(wàn)小時(shí)，被稱為世界最危險(xiǎn)飛機(jī)。
2012年，美國(guó)商業(yè)雜志《商業(yè)周刊》對(duì)全球民用飛行器做了一項(xiàng)調(diào)查，評(píng)出了全球最安全飛機(jī)，其中波音777飛機(jī)以1900萬(wàn)小時(shí)無(wú)致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。在出行時(shí)經(jīng)常會(huì)碰到的空客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機(jī)型如737-600,737-700,737-800和737-900,600和600以前的機(jī)型已經(jīng)基本退出服役）、波音767、空客A320等也都在最安全機(jī)型排行榜上出現(xiàn)。
補(bǔ)充小貼士：-致命機(jī)型排名：
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名=拷貝自國(guó)際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名
1。波音737-JT8D：致命事故間隔：50.7萬(wàn)小時(shí)。該款飛機(jī)目前只在部分經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家服役，最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名=拷貝自國(guó)際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名
2。伊爾-76：致命事故間隔：55萬(wàn)小時(shí)。
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名=拷貝自國(guó)際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名
3。圖-154：致命事故間隔：104萬(wàn)小時(shí)。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機(jī)墜毀，168人喪生。
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名=拷貝自國(guó)際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名
4?？湛虯310：致命事故間隔：106.8萬(wàn)小時(shí)。今年6月，一架A310載著153人墜入了印度洋。
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名=拷貝自國(guó)際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名
5。麥道DC-9：致命事故
拓展資料
航空安全（aviation safety）是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
航空安全
在全球那個(gè)國(guó)家飛機(jī)最安全評(píng)比
"1 澳大利亞航空公司 Qantas澳航自1951年以來(lái)從未有過(guò)致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國(guó)家中少有的一家從無(wú)死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。
2 新西蘭航空公司 Air New Zealand新西蘭航空被譽(yù)為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運(yùn)送旅客數(shù)達(dá)1200萬(wàn)人次。自1979年以來(lái)，新西蘭航空在超過(guò)150萬(wàn)次的飛行中，未發(fā)生任何事故。
3 國(guó)泰航空公司 Cathay Pacific總部位于香港的國(guó)泰航空成立于1946年。該公司最近的一次航班事故發(fā)生在1972年，此后幾十年間，國(guó)泰航空保持著完美的飛行記錄。2013年國(guó)泰航空的客運(yùn)總量高達(dá)2991.9萬(wàn)人次。
4 英國(guó)航空公司 British Airways英國(guó)航空成立于1924年，全球航班網(wǎng)絡(luò)覆蓋75個(gè)國(guó)家的150多個(gè)目的地。它是全球最大的國(guó)際航空公司之一，每年乘載約3600萬(wàn)名乘客。英航是寰宇一家（One World）創(chuàng)始成員。
5 阿聯(lián)酋航空公司 Emirates擁有29年歷史的阿聯(lián)酋航空，至今僅發(fā)生過(guò)兩起事故。目前阿聯(lián)酋航空擁有200架以上的飛機(jī)，飛往全球超過(guò)60個(gè)國(guó)家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權(quán)威的 SKYTRAX 世界航空獎(jiǎng)。
6 阿提哈德航空公司 Etihad成立于2003年的阿提哈德航空已成為商業(yè)航空歷史上發(fā)展最快的航空公司之一，在2010年時(shí)其周載客量就幾乎與阿聯(lián)酋航空公司相當(dāng)。其航班至今也沒(méi)有造成過(guò)任何生命損失。
7 長(zhǎng)榮航空公司 EVA Air長(zhǎng)榮航空公司自1989年成立至今未發(fā)生任何致人死亡的飛行事故。該公司也因此連續(xù)10年被德國(guó)知名航空雜志《AERO International》評(píng)選為「十大最安全航空公司」。
8 芬蘭航空公司 FinnAir芬蘭航空成立于1923年，是芬蘭最大的航空公司和國(guó)家航空。每年運(yùn)送超過(guò)1000萬(wàn)名旅客，芬航是寰宇一家（one world）航空公司聯(lián)盟的成員。
9 漢莎航空公司 Lufthansa德國(guó)漢莎航空，是德國(guó)的國(guó)家航空公司。漢莎為歐洲最大的航空公司，世界第四大航空公司。秉承德國(guó)一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，目前為止沒(méi)有飛行失誤的情況。
10 新加坡航空公司 Singapore Airlines新加坡航空公司在業(yè)界以安全性、服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新風(fēng)格而聞名。新航是亞洲首家、全球第三家通過(guò)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）的航空公司。"
關(guān)于阿提哈德航空的問(wèn)題
北京到阿布的比的航班提供2頓餐食，分別是北京上飛機(jī)之后一頓晚餐，之后在降落之前有一頓宵夜，中途提供泡面等零食 全程飛行時(shí)間為9小時(shí)10分
阿布的比飛曼徹斯特的航班也是提供2頓餐食，阿布的比上飛機(jī)之后一頓宵夜，在到達(dá)曼徹斯特之前提供一頓早餐，中途也有提供泡面等零食 全程飛行時(shí)間為7小時(shí)55分
樓主可能不是很了解航空方面的知識(shí)，伊蒂哈德航空公司也就是這個(gè)etihad airways是由皇室成員建立的一家阿聯(lián)酋的國(guó)家航空公司，這家航空公司的基地是阿布扎比即阿聯(lián)酋的首都，足可以看出這家航空公司的實(shí)力，而阿聯(lián)酋航空公司的基地是迪拜，只是阿聯(lián)酋的第一大城市
伊蒂哈德航空公司很年輕，2003年才建立，機(jī)隊(duì)不大，只有不到50架飛機(jī)，但是機(jī)艙內(nèi)條件很好，北京飛阿布扎比和阿布扎比飛曼徹斯特機(jī)型都是A332，飛機(jī)很新，而且機(jī)艙色調(diào)很漂亮，是米黃色和金色的搭配，很容易讓人聯(lián)想到皇室的感覺(jué)。伊蒂哈德的330每個(gè)座位都有10寸的PTV，座椅下邊有插座、USB接口甚至還有網(wǎng)線的接口，可以說(shuō)他的娛樂(lè)設(shè)施是相當(dāng)好
伊蒂哈德航空公司因?yàn)橛邪⒙?lián)酋皇室的支持，所以發(fā)展相當(dāng)快，公司已經(jīng)訂購(gòu)了B773ER和A380這種遠(yuǎn)程的飛機(jī)，足以看得出這家航空公司的野心。至于機(jī)上是否可以提供英語(yǔ)服務(wù)，樓主可以看看伊蒂哈德航空公司的宣傳語(yǔ)：“From Abu Dhabi to the world”，這句就應(yīng)該可以得出結(jié)論吧？
總的來(lái)說(shuō)，伊蒂哈德航空公司是一家相當(dāng)不錯(cuò)的航空公司，是2009年skytrax世界最佳商務(wù)艙和最佳客艙乘務(wù)員的獲得者，相當(dāng)有實(shí)力，只是鑒于現(xiàn)在比較年輕，幾年之后一定會(huì)與超過(guò)兄弟阿聯(lián)酋航空的勢(shì)頭
阿提哈德航空為什么便宜
地理位置偏僻。
1、阿提哈德航空總部位于阿布扎比，航線遍及中東、非洲、歐洲、亞洲、澳大利亞和北美，旨在將旅客和貨物安全送達(dá)目的地。
2、但由于阿布扎比的地理位置偏僻，導(dǎo)致航空的機(jī)票售價(jià)也很便宜，但截止到2022年7月15日阿提哈德航空并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)事故。
怎么才能防止飛機(jī)空難的發(fā)生
西方發(fā)達(dá)國(guó)家不僅擁有先進(jìn)的技術(shù)，還有高效合理的管理體系，但是空難總是在“不經(jīng)意間”發(fā)生。航班安全的責(zé)任主體有三大塊，即機(jī)場(chǎng)、空管以及 航空公司。機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)保障飛行器安全起降和檢查、空管的任務(wù)是維護(hù)空中交通順暢、航空公司要保證飛行員心理健康和飛行器狀態(tài)良好。在航空安全方面，如何預(yù)防空難的發(fā)生還要從幾個(gè)點(diǎn)做起。
1、飛機(jī)是最安全的交通工具
按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，一名普通乘客乘西方飛機(jī)制造商生產(chǎn)的飛機(jī)，遭遇航空事故的幾率低于530萬(wàn)分之一，而飛行時(shí)間最長(zhǎng)的飛行員飛一輩子，也很難超過(guò)兩萬(wàn)架次。按照這個(gè)概率，一個(gè)人天天坐飛機(jī)，也要一萬(wàn)四千年才有可能遇上一次航空事故。
在美國(guó)過(guò)去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。
2、什么樣的天氣才能起飛
回顧民航空難的歷史，惡劣天氣是造成許多嚴(yán)重事故的重要原因。
“對(duì)惡劣天氣飛行，民航是有統(tǒng)一規(guī)定的。白天安全飛行距離是在云外10公里，夜間則是20公里?！睎|方航空公司的資深機(jī)長(zhǎng)張川說(shuō)。
很多時(shí)候，乘客看到雷暴和雨天就在眼前飛機(jī)仍照常起飛，實(shí)際上是飛行員通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)飛機(jī)可以從云的縫隙中穿過(guò)去，或者起飛后會(huì)繞開它。
3、夜航按慣例
紅眼航班即夜航。按照國(guó)際慣例，夜航時(shí)間是指每日太陽(yáng)落下的半小時(shí)之后到次日太陽(yáng)升起的半小時(shí)之前。
飛行員在夜間工作時(shí)更容易困乏，夜間飛機(jī)很多事故是由于飛行員缺乏警覺(jué)或者反應(yīng)遲緩造成的。而且，夜間地面人員一般會(huì)采用值班的形式，雖然是24小時(shí)待命的，但夜間航班一旦出現(xiàn)事故，調(diào)動(dòng)其他社會(huì)力量的速度肯定不及白天。
4、選擇靠譜的航空公司
全球最安全的十家航空公司為澳洲航空、新西蘭航空、阿聯(lián)酋航空、阿聯(lián)酋阿提哈德航空、香港國(guó)泰航空、新加坡航空、英國(guó)維珍航空、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空、日本全日空、皇家約旦航空。
不同的航空公司，航班的安全程度真的有區(qū)別。
歐盟委員會(huì)2006年起通過(guò)決議建立了一個(gè)航空公司“黑名單”，黑名單內(nèi)的301家航空公司的航班不可以在歐盟成員國(guó)的機(jī)場(chǎng)起降、飛越或進(jìn)入歐盟成員國(guó)領(lǐng)空。
5、盡量避免乘坐老機(jī)型航班
每一次空難都會(huì)刺激飛機(jī)制造廠商對(duì)機(jī)械及控制系統(tǒng)的改良。一般來(lái)說(shuō)，中國(guó)不會(huì)出現(xiàn)機(jī)型較老的問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)航空公司民用客機(jī)的平均機(jī)齡為5-6年。但是，據(jù)深圳航空某位737機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，“國(guó)內(nèi)的新飛機(jī)，不好好保養(yǎng)，不出四五年就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題”。
6、廉價(jià)航空能不能坐
長(zhǎng)期以來(lái)，廉價(jià)航空因其價(jià)格低廉一直被旅行者們所喜愛(ài)。但是，廉價(jià)航空會(huì)因?yàn)楣?jié)約成本，而減少安全支出么？“廉價(jià)航空節(jié)約成本的方式肯定不在犧牲安全性方面，而在于降低舒適度?！?/p>
7、乘客對(duì)自己的安全負(fù)責(zé)
很多經(jīng)常乘坐飛機(jī)的乘客，往往容易忽視基本的安全常識(shí)。有人從來(lái)不看飛機(jī)上的安全提示，空姐演示緊急情況的安全須知時(shí)，他們就只愛(ài)盯著空姐看。
也有些乘客不遵守規(guī)定，在飛機(jī)起飛前和降落前不關(guān)閉手機(jī)、筆記本電腦的電源。而且，亂換座位或者在機(jī)艙內(nèi)打斗會(huì)造成飛機(jī)失衡。
8、飛機(jī)上最安全的座位
關(guān)于飛機(jī)上最安全的座位，網(wǎng)上眾說(shuō)紛紜。有人認(rèn)為，飛機(jī)上最好的座位在飛機(jī)倒數(shù)第五排中間。一般情況下，飛機(jī)與地面發(fā)生碰撞，首先接觸地面的是機(jī)頭。不過(guò)，機(jī)翼和機(jī)身的連接處也不太安全：“機(jī)頭后面的部分，由于慣性以及本身的動(dòng)能和動(dòng)量，整個(gè)機(jī)身將會(huì)產(chǎn)生很大的彎矩。飛機(jī)與地面碰撞時(shí)，一般容易發(fā)生飛機(jī)從機(jī)身中部斷裂”。因此并沒(méi)有統(tǒng)一的定論。
關(guān)于《阿提哈德航空公司安全嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
