【簡介：】本篇文章給大家談談《四川航空發(fā)展歷程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機制造行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢如何?


2、四川航空怎么樣，值得乘坐嗎？


3、四川

本篇文章給大家談談《四川航空發(fā)展歷程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機制造行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢如何?
• 2、四川航空怎么樣，值得乘坐嗎？
• 3、四川靠什么成為經濟增長最快的省份，天府之國，名不虛傳
• 4、四川航空模式在當今商業(yè)領域有什么重要意義？
• 5、簡述四川航空公司的商業(yè)模式對未來有什么意義？

飛機制造行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。?

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。?

隨著世界經濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松妫档惋w機全壽命周期內的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產數量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。?

計算機技術的不斷發(fā)展，精益生產等許多新理念的誕生，使得飛機先進制造技術處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術不斷精化，新材料、新結構加工、成形技術不斷創(chuàng)新，集成的整體結構和數字化制造技術構筑了新一代飛機先進制造技術的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進制造技術發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(本站節(jié)選其中的《先進數控加工技術》)。

西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應用數控技術始于60年代。近50年的數控技術發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數控技術發(fā)展現狀和應用水平主要體現在以下幾個方面：基本實現機加數控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術，達到數控加工高效率，建立了柔性生產線和發(fā)展了高速切削加工技術。?

1 基本實現了機加數控化

發(fā)達國家數控機床占機床總數的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機制造公司都配置了數量可觀的各種不同類型的先進數控設備，特別是大型、多坐標數控銑和加工中心，同時與之相關的配套設備齊全，數控化率高，基本實現了機加數控化。?

波音公司在Auburn民機制造分部建立了鋁、鈦、鋼結構件機加車間和機翼蒙皮與梁結構件機加車間，機加設備362臺，配置NC機床約180臺，數控化率達50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進一步加強對機加設備進行技術改造和更新，特別是多坐標高速數控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標Minumac 30TH 數控銑床，加工“空中客車”飛機結構件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責貝爾直升機結構件制造的Remele公司等都配有數量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標龍門銑床。其中Remele公司多達6臺，主軸功率40kW，轉速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機結構件的Automax IV雙主軸5坐標高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉速24000r/min，進給速度?20m/min?。?

2 數控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數控技術應用水平高。表現在：不僅數控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設計制造應用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數據庫、切削參數數據庫、各種規(guī)范化的技術資料作為使能工具。因而設計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質，縮短了工藝準備周期，提高了設備利用率和生產效率，大大縮短了零件生產周期。?

4 DNC技術廣泛應用

發(fā)達國家飛機制造公司大多數在70年代末80年代就已經廣泛地應用了分布式數字控制技術(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數控設備, 包括加工中心、大型銑床、數控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術具有明顯的經濟和技術效益，通?？商岣呱a率15%～20%。?

5 高速切削技術的應用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復雜薄壁零件等。

飛機大型復雜整體結構件采用高速數控加工技術是近幾年飛機機加技術發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀90年代中后期，飛機制造商添置了許多先進的多坐標高速數控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結構件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術對機床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達國家對高速加工的配套技術研究和應用作為一個系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應用高自動化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達國家飛機制造公司非常重視應用高自動化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機研制生產能力，加強企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機結構件柔性加工，在新機研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機床技術的發(fā)展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產線來加工飛機整體結構件(在汽車制造業(yè)領域也同樣得到應用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在“陣風”號飛機制造中也建立了一條柔性加工生產線，由4臺5坐標切削中心構成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。

西方發(fā)達國家不僅重視發(fā)展數控主體技術，并注重協調發(fā)展與數控技術配套的各單元自動化技術，包括數控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數控技術得以快速發(fā)展并達到了很高的應用水平，有力地推動了飛機制造業(yè)發(fā)展和進步。目前，發(fā)達國家飛機制造商不僅實現了高效數控加工，而且實現了數字化設計(D-D)和數字化制造(D-M)。

四川航空怎么樣，值得乘坐嗎？

四川航空非常舒適，值得乘坐。

四川航空股份有限公司成立于1986年9月19日，作為民航獨具特色優(yōu)勢的中型航企，發(fā)展三十年來始終堅持以質量品牌戰(zhàn)略為引領，以改革創(chuàng)新為驅動，創(chuàng)新性提出川航“全網全程”耦合式管理模式，推動企業(yè)走上“質量效益”內涵式發(fā)展道路。

憑借多年來對質量的堅持和追求，實現安全飛行302萬小時、累積運輸旅客1.85億人次、機隊規(guī)模130余架 、運營航線250余條、資產規(guī)模突破300億、連續(xù)盈利20年，刷新了中國民航創(chuàng)業(yè)史的發(fā)展記錄。

川航的飛機餐應有盡有，各種四川美食，比如冒菜、擔擔面等等四川美食。據說，在你上飛機，差不多等個15分鐘左右就有空姐就會推著餐車問各位吃不吃了，然后再隔沒多久，又再推著車來問你吃不吃，全程被川航空姐投喂，讓你感受到餓著肚子上飛機，空姐讓你等會扶著墻下飛機。

川航的主體內涵為：

以“真、善、美、愛”之心為旅客提供精品服務，在企業(yè)、員工、旅客、社會的多重關系中鑄造多重關系的價值共同體、利益共同體和美麗愛心共同體。以美麗關愛感動人心，以感恩事業(yè)鑄造和諧。

四川靠什么成為經濟增長最快的省份，天府之國，名不虛傳

當北上廣深的打工族們在忙碌的間隙，暢想著移居四川過上吃火鍋打麻將的慢生活時，四川 卻悄悄成為了經濟增速第一的內卷之王。

2009年，四川省地區(qū)生產總值僅為14151.28億元，到了2019年，這個數字幾乎翻了四番，變成了46615.82億元，而厚積薄發(fā)的2020年，四川就以3.8%的經濟增速，摘得省級行政區(qū)經濟增長速度第一名的桂冠。

這讓人不禁疑問，這個坐落在中國西南，被秦嶺橫斷巫山、云貴包圍的內陸省份，究竟是靠什么實現了華麗轉身？

如果將開頭定在十幾年前，那故事的發(fā)展并不算順利，不得不說，四川是一個得天獨厚的寶地，在這里，溫暖濕潤的亞熱帶氣候，莊稼作物幾乎可以靠天吃飯，而川西川南地區(qū)，橫斷山脈帶來的巨大地勢落差，為四川進行水力發(fā)電奠定了良好的基礎。

除此之外，攀西豐富的鐵礦礦產，甘孜阿壩州等充滿魅力的康藏風情，為四川提供了發(fā)展工業(yè)與 旅游 業(yè)的優(yōu)勢，四川也憑借著天時地利，但天時地利并非一成不變，優(yōu)勢有時候也會轉變?yōu)榱觿荨?/p>

在浙江、廣東等省憑借沿海的優(yōu)勢和政策的扶持，接下一筆又一筆商單，迎來一批又一批外資時，四川發(fā)現，如果滿足于現狀，那四川將與全國甚至世界的發(fā)展失之交臂。

于是，四川做出一個大膽的決定，淘汰煤礦等落后產能，為升級制造業(yè)讓路。

截至2015年，四川的轉型之路走得并不順利，在當時，煤炭是中國最主要的一次性能源，淘汰煤炭，意味著將組成自身身軀的血肉生生剝離下來，這種陣痛是巨大的、痛苦的。

果不其然，2015年第一季度，四川經濟增速下跌至7.4%，成為近年最低谷，開弓沒有回頭箭，對于血性川漢子來說，更是如此，面對淘汰落后產能的陣痛，四川省委全面深化改革小組仍舊表明，力度不能減，速度不能慢。

截至目前，四川完成了關閉105處煤礦的計劃，超額完成任務，但一切都是值得的。

沒有十幾年前的對落后產能的淘汰，就沒有制造業(yè)的升級，更沒有宜賓、攀枝花的華麗轉身。

宜賓，一個沿江而建的江城，一個以五糧液出名的酒城，在2010年只有807.84億元經濟總量的小城；但在2019年，宜賓的GDP飆升至2601.89億元，緊跟成都、綿陽之后，位居四川第三。

憑借的，就是對中國產業(yè)轉移浪潮的精準把握。

2016年，是中國成為世界第二大經濟體的第六年，也是made in China名號打響的第N年，在這時候，沿海城市正面臨著制造業(yè)飽和與升級的局面，而宜賓，在經歷了關閉市內煤礦產業(yè)的陣痛之后，開始意識到產業(yè)轉型的可能性，這次，宜賓的目標是智能終端穿戴。

2016年，宜賓市委書記劉中伯來到了大都市深圳，找到了深圳企業(yè)家蔣杰，在劉中伯看來，深圳高昂的土地和人力成本，已經讓不少智能終端產業(yè)向成本更低的地區(qū)傾斜，正如劉中伯所想，蔣杰正在東南亞與中國西部地區(qū)搖擺，劉中伯的到來和給出的“一站式”招商服務，打動了蔣杰。

最終，2017年4月，蔣杰在東泰投資其正集團的支持下，在宜賓臨港建立了宜賓智威 科技 項目。

什么是“一站式”服務？

蔣杰說，2017年公司注冊時，當地政府為智威量身定做方案，將證件辦理時間壓縮到了3天，每月向企業(yè)提供月報收集服務，月報中反映的問題，政府會在一個星期內給出回饋，這就是一站式服務的第一要義，高效率。

考慮到智威公司與深圳的聯系，宜賓還制定了一系列運輸方案，走水路，可以從長江頭直達長江尾；走陸路，也可以次日到達；走空運，每天都有直飛深圳的航班，這就是一站式服務的第二要義，量體裁衣。

在宜賓一站式的貼心服務下，智威在2018年實現產值3000多萬元，到了2020年，產值甚至高達5.5億元，為宜賓增加了2000多個就業(yè)崗位。

董事蔣杰還說，今年他們簽下了10億元的合作訂單，下一步還將繼續(xù)加大投資，擴充產能，擴招4000多人，一個深圳企業(yè)家創(chuàng)建的公司，不僅在內陸活下來了，還活得很好，這讓許多企業(yè)開始關注宜賓，智威也多次為宜賓招商引資，促成長盈精密、創(chuàng)世紀、裕同、恒美等合作伙伴在宜賓投資。

而智威也相信，隨著大企業(yè)的加入，將帶動宜賓其他新興產業(yè)的形成，最終在宜賓鑄就一個新的智能電子生態(tài)圈。

宜賓，終于抓住了改革的機會，不僅鞏固了白酒傳統(tǒng)產業(yè)，也讓宜賓跟上國家的腳步，往更高更開闊的方向走去，對于宜賓，是先有宜賓，再有宜賓智威 科技 有限公司，但對于攀枝花，卻是先有攀鋼，再有攀枝花。

在四川與云南的交界處的一塊地方，有著格外豐富的鐵礦資源，這里，占有全國62%、世界11%的釩，全國90.5%、世界35.2%的鈦，是中國四大鐵礦區(qū)之一。

于是，中央做出了重大戰(zhàn)略布局，建設攀鋼。

一批批項目在這里啟動，一批批工人往這里遷移，一筆筆生意在這里興旺。

于是，攀枝花因為攀鋼的興盛而誕生，但很快，攀枝花遇到了困難。

20世紀50年代，世界開始用高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦，我國也先后三次，將攀西高鈦型釩鈦磁鐵礦送到蘇聯實驗室，但每次的結果都令人失望，攀西的磁鐵礦，被判定為“呆礦”，不能用高爐冶煉。

飯沒有，但還是得填飽肚子，面對國內比較落后的開發(fā)，我國只能用本就稀缺的外匯從國外進口，為了不被國外卡住脖子，我國調集14家 科技 高校單位、108名科研人員，成立高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦攻關小組。

在進行了多次大規(guī)模試驗后，這108名好漢終于摸索出了其中的規(guī)律，攀西第一爐高鈦型釩鈦磁鐵礦鐵水，終于煉成了。

1981年，攀鋼終于結束了，釩鈦磁鐵礦不能作為鈦利用的 歷史 ，建成了年產5萬噸的鈦精礦生產線。但1998年4月，國外鈦公司來到我國推銷的釩氮合金產品，還是讓我們狠狠羨慕了一把。

攀鋼表示希望與鈦公司達成合作，引進釩氮合金技術，但得到的確實冰冷的回復，不行，不能看先進的生產線，不能引進相關設備，不能引進釩氮合金技術，幾個不能，讓血性川漢子鬼火冒，但越是冒鬼火，攀鋼人的沖勁越強。

2001年，攀鋼建成了國內首條釩氮合金生產線，打破了國外企業(yè)的壟斷企圖，兩年后，攀鋼還開發(fā)出用于航空航天領域的釩鋁合金，給美德市場以重創(chuàng)。

如今，攀鋼不僅不斷在鈦工藝上有所突破，還形成了有攀鋼特色的工業(yè)加工體系，將業(yè)務拓展到全國，乃至全世界，我國投運的高速鐵路線上，有75%以上的高速鋼軌由攀鋼供應。

2019年4月8號，時速120千米的斯里蘭卡南部鐵路開通，這條鐵路用的也是攀鋼的鋼軌，但更讓人振奮的是，還是攀鋼終于加入了國家軍工科研生產準入體系，想要獲得國家軍工科研生產資質，必須得過五關斬六將。

在證件上，必須取得《武器裝備科研生產保密資格認證》，《質量管理體系認證》，以及《武器裝備科研生產許可證》三證，攀鋼要取得三證，不僅可以實現開展國防科研生產的夢想，還可以讓攀鋼的科研與生產水平再上一個臺階。

于是 2014年，攀鋼積極調動各大職能部門，開始了三證申請工作，經過漫長而艱苦的努力，在2016年10月取得最后一證，完成了夙愿，之后，攀鋼正式跨入國家軍工科研生產準入體系。

2017年，攀枝花的攀鋼釩鈦，取得了超過80億元的凈利潤，在攀枝花這座溫暖的城市之上，開出了一朵堅韌耀眼的鋼鐵之花，說過了川南經濟區(qū)的宜賓，攀西經濟區(qū)的攀枝花，怎么能繞得開四川的老大哥，成都呢！

當我們乘坐飛機，往返于中國960萬平方千米的神州大地時，我們不會想到，飛機發(fā)動機中 一片小小的單晶渦輪葉片，正為我們的安全與效率保駕護航，飛機的推力來源于發(fā)動機，而發(fā)動機的推力又來源于渦輪進氣與排氣之間的溫度差。

然而進氣的溫度是一定的，想要提高推力，只能在排氣溫度上做文章，排氣溫度提高50 ，推力就可以提高10%，然而一般的渦輪風扇，往往難以承受高溫，想要提高飛機推力，就必須采用制耐高溫、抗蠕變、抗熱疲勞的單晶葉片。

但當時的中國，極端制造能力不足，別說量產單晶葉片了，連自主研發(fā)單晶葉片都是個老大難的問題，但中國人最不缺的就是學習的精神，現在不行不代表以后不行嘛。

于是，在國內高效和科研單位的攻堅之下，單晶葉片的研發(fā)問題終于被解決，接下來的問題是，怎樣實現量產，萬事俱備，只欠東風！

而這次，成都航宇超合金技術有限公司，就是那股東風。

2018年，成都航宇超合金技術有限公司內，單晶葉片新鮮出爐，實現了航空業(yè)單晶渦輪葉片的量產，再一次結束了國外的壟斷 歷史 。與此同時，幾公里外的雙流綜保區(qū)，也傳來了好消息。

當 汽車 發(fā)動機壞了的時候，我們可以直接把車交給就近的修理廠維修，但如果是飛機的發(fā)動機壞了，那可就麻煩了。

首先，我們得把發(fā)動機運到境外申報出口，然后等待境外發(fā)動機供應商，給出“修理物品”的理由，將發(fā)動機運回國內的維修處進行維修，維修完成后還不能投放使用，還要把發(fā)動機再運到境外轉移物權，再報關入境。

這個過程，將浪費40余萬元的物流費，以及1-2周的運輸時間，維修發(fā)動機之所以這么難，原因還在于維修資格難以取得，在航空維修產業(yè)，飛機反動機的維修相當于核心中的核心。

任何以小的失誤，都有可能導致發(fā)動機報廢，因此，維修單位必須取得FAA維修資格授權文件，然而文件的授權權力著，基本被國外的航空公司把持，但時間就是金錢，效率就是生命，對于繁忙的四川航班來說，更是如此。

于是，四川航空投資9億多人民幣，在成都綜保區(qū)雙流園，建立航空發(fā)動機保稅維修基地，在技術封鎖的艱難情況下，獲得了FAA、EASA、CAAC，美國中國歐洲航空局的適航認證。

還是2018年1月，四川首臺境外保稅維修飛機發(fā)動機再雙流區(qū)交付，加上單晶渦輪葉片實現量產，四川航空產業(yè)鏈條全部打通，將進一步鞏固成都在西部地區(qū)的航空樞紐地位。

從淘汰落后產能開始，四川艱難起步，經歷了瓶頸期的迷茫，轉型期的焦慮，最終才實現了制造業(yè)的升級，高新技術產業(yè)的進步。

人們提到的是四川省宜賓、攀枝花和成都的成長，但講述的，卻是整個四川省 21個州市拼搏奮斗的故事，更是中國34個省級行政區(qū)開疆拓土，策馬揚鞭的故事。

是中國14億人口以自身為筆墨，書寫民族崛起之夢的故事，血性川蜀求索不息，大同中華修遠不止！

四川航空模式在當今商業(yè)領域有什么重要意義？

四川航空模式在當今商業(yè)領域有重要意義，是高科技商業(yè)領域了。

簡述四川航空公司的商業(yè)模式對未來有什么意義？

商業(yè)模式是講這個公司是在怎么運轉，靠什么掙錢

企業(yè)戰(zhàn)略應該是在公司商業(yè)模式上制定的一定的計劃，怎么去更好的發(fā)展

舉個例子：比如所處可見的超市，它的商業(yè)模式就是靠商品的差價掙錢（說的比較簡單）如果說他的老板決定開連鎖店，應該就是指的企業(yè)戰(zhàn)略吧

關于《四川航空發(fā)展歷程》的介紹到此就結束了。