【簡介：】這個問題算是比較中規(guī)中矩的，通俗的說，渦噴發(fā)動機算是噴氣式發(fā)動機從概念產品走向成熟產品的1.0級別噴氣式發(fā)動機，而渦扇發(fā)動機則是2.0級別噴氣式發(fā)動機。兩者之間在很多方面都

這個問題算是比較中規(guī)中矩的，通俗的說，渦噴發(fā)動機算是噴氣式發(fā)動機從概念產品走向成熟產品的1.0級別噴氣式發(fā)動機，而渦扇發(fā)動機則是2.0級別噴氣式發(fā)動機。兩者之間在很多方面都存在著共同點，當然也存在著不少不一樣的地方。老鷹航空大致從下面幾個方面來一一列舉一下吧：

1、推力產生機理不一樣；

渦噴發(fā)動機的工作機理相對比較簡單，一般從前到后主要有：壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管四大段。發(fā)動機啟動時需要啟動電機驅動壓氣機旋轉從而將外部空氣吸入到發(fā)動機中，并進行反復加壓，之后送入到燃燒室與燃油進行化學反應，釋放出高溫高壓氣體，這個氣體通過一個收縮-擴張型的噴管噴出，先驅動渦輪旋轉工作，而后噴出，在反作用力下，推力就產生了。渦輪得到的旋轉力通過發(fā)動機軸驅動壓氣機持續(xù)工作，這樣渦噴發(fā)動機就可以連續(xù)工作了。

渦扇發(fā)動機比渦噴要復雜點，在渦噴發(fā)動機外部額外的增加了一套涵道風扇和壓氣機，從而實現兩個涵道的同時工作。內部的渦噴發(fā)動機實際上就變成了渦扇發(fā)動機的核心機，當發(fā)動機工作時氣流被壓氣機風扇吸入，之后分成兩個部分，一個走外部涵道，經過一系列大直徑的壓氣機葉片增壓之后流向發(fā)動機后方；另一部分走內部涵道，如同渦噴發(fā)動機那樣，進入燃燒室、渦輪。在尾部外涵道的高壓冷氣流和內涵道的高壓熱氣流進行混合，通過尾噴管噴出，從而產生推力。

可以這樣說，渦噴發(fā)動機主要依靠燃氣熱氣流的噴射而產生推力；而渦扇發(fā)動機主要依靠渦扇葉片增壓空氣的噴射而產生推力。

2、節(jié)油水平不同；

正是由于渦噴和渦扇發(fā)動機的推力機理存在不同，特別是渦扇發(fā)動機只有一部分空氣和燃油進行燃燒，因此，同等推力輸出條件下，渦扇發(fā)動機要比渦噴節(jié)油的多。而且渦扇發(fā)動機前端渦扇葉片直徑越大，外涵道與內涵道比值越高，則推力也就越大。這就是為什么當今民航飛機基本上都是采用大涵道渦扇發(fā)動機的原因，畢竟很省油。

3、使用壽命存在很大差異；

渦扇發(fā)動機由于一部分冷空氣走外涵道，在噴管前與走內涵道的熱氣流進行了混合，因此發(fā)動機結構部件所需要承受肚餓氣流溫度要小于渦噴發(fā)動機，這樣就能夠有效降低材料的疲勞損傷強度，從而延長發(fā)動機壽命。渦噴發(fā)動機的壽命普遍都是幾百個小時，而軍用渦扇發(fā)動機的壽命達到2000小時，民用渦扇發(fā)動機則能達到4000小時。

總的來說，現在無論是軍用飛機還是民用飛機，主要以渦扇發(fā)動機為主流，渦噴發(fā)動機基本上很少使用了。

——問題就回答到這里了——

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