【簡介：】客觀的說，是差在了變速箱和傳動軸上了。如果主觀的來說，中國并不需要支奴干這種類型的直升機。
先正視下不足，說客觀部分，然后再自我安慰下說說主觀問題。
之前W君其實給大家講
客觀的說，是差在了變速箱和傳動軸上了。如果主觀的來說，中國并不需要支奴干這種類型的直升機。
先正視下不足，說客觀部分，然后再自我安慰下說說主觀問題。
之前W君其實給大家講過支奴干的問題，當時給出了一張這樣的圖片：
圖片中W君標記出了一個紅色的傳動軸和一個黃色的變速箱。
這兩個個部分可以說是支奴干直升機的核心內(nèi)容。
CH-47的傳動齒輪箱是一個極其復雜的設備，這是一個四軸傳動齒輪組件。負責將CH-47的兩臺T55-L-7C渦軸發(fā)動機輸出的動力轉(zhuǎn)向傳遞給前后兩個旋機翼。
如果支奴干只有一臺動力發(fā)動機（重型直升機根本不會只有一臺發(fā)動機），那么這個設備設計起來就相當簡單了。只需要做動力輸出調(diào)速而沒有必要做動力協(xié)調(diào)調(diào)速。這樣就可以驅(qū)動兩個螺旋槳運動。
但如果是兩臺發(fā)動機的話，不同的發(fā)動機輸出的動力狀態(tài)根本無法完全一致，甚至要考慮一臺發(fā)動機被擊毀的情況下傳動裝置應該如何工作。這就是一個相當困難的技術(shù)難題了。
困難與否主要看技術(shù)實現(xiàn)起來的階梯路線，W君可以告訴大家核彈很簡單做，重型魚雷很簡單做。但是有一些機械系統(tǒng)可就真不簡單了。支奴干的變速箱就是一個工程技術(shù)和機械技術(shù)上的難題。
目前網(wǎng)絡上CH-47變速箱的圖紙是蘇聯(lián)當年反向工程測繪的，被翻譯成各種文字傳播到互聯(lián)網(wǎng)上。當年蘇聯(lián)測繪的精度極高，看下圖：
傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)速減速比等等信息蘇聯(lián)專家是測繪的事無巨細。
結(jié)構(gòu)圖，工件圖，組裝圖什么的的都有。
但，這個變速箱當年就是無論如何也做不出來。別說性能達到Ch-47的水準，實際上蘇聯(lián)的研究了六年多的時間，這個齒輪箱還不能轉(zhuǎn)動得起來呢！
這是蘇聯(lián)的進程，我在援助越南的時期也取得過一架CH-47，但依然是研究無果。
所以W君說就是搞不定變速箱了。
其次更簡單的傳動軸，普通直升機也有傳動軸。但普通直升機的傳動軸只是用做尾槳配平使用的。傳輸動力很小并且長度也不長。
而CH-47的這根傳動軸幾乎貫穿了整個機身，并且要承載50%的動力。
按理說這根軸得很粗否則扭力就會將這么長的一根軸扭曲成麻花。CH-47就用七段段軸進行連接。但問題來了，即便是弄成七段短軸這么大的動力下，軸和軸的銜接部位也是承受不了那么大的扭力的。
可美國人就又開始戲弄人了啊，現(xiàn)在咱們看見的是軸套，這根軸還不是實心的。里面是更細的一個軸配合齒輪組工作的。
拆開后結(jié)構(gòu)能看明白，但是——材料強度卻怎么也搞不上去。如果仔細看前面變速箱的圖片大家可能能注意到這根軸的轉(zhuǎn)速是每分鐘8410轉(zhuǎn)。如此巨大的轉(zhuǎn)速下還能保持穩(wěn)定在當年蘇聯(lián)和我們都是不可思議的。
話說回來，其實美國這根軸也是隱患，很多支奴干直升機的失事就是這根軸引起來的。
爆軸的CH-47事故有很多起了。
但當年蘇聯(lián)和我們比美國還要更“高標準，嚴要求”。以至于……在這根軸上鉆了死牛犄角。理由也很簡單，在這根軸上出問題，直升機應該直接墜毀了。于是在軸的問題沒解決前，連原型機都沒敢搞。
這就是傳動軸的問題了。
然后咱得說說安慰自己的主觀問題了。
支奴干雖然強大，但對我們的軍事行動方法其實并沒有意義。中國軍隊對空中運輸?shù)囊笠幌虿淮蟆?/p>
沒有強烈的使用直升機運送大型物資的需求。類似于CH-47運榴彈炮這樣的騷操作在當年我軍的眼中看來就是——秀技能而已。
這是和我們國家防御性戰(zhàn)略思想直接掛鉤的。我們的大型、重型裝備沒有太大必要進行快速遷移，在保家衛(wèi)國的用途下用卡車拉著進入陣地就行了。
根本也就沒有快速開辟前沿陣地的思想和戰(zhàn)術(shù)。
而后來即便有了這種需求，咱們就又走了另外一條路子——我們裝備了大量自行火炮。
這種裝備又太重，直升機也很難吊裝的起來。往遠處走怎么辦？我們是國土防御戰(zhàn)略，可以直接走鐵路運輸。
至于士兵，中國更習慣于跳傘空投，部署速度可比直升機更快很多。
所以說沒有CH-47沒有UH-60都是我們自己作戰(zhàn)思想的一個結(jié)果，總結(jié)一句就是沒需求。如果有需求，原子彈都能搞出來的，還在乎研究一架直升機嗎？是不是相當?shù)闹饔^，相當?shù)淖晕野参浚?/p>
