【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒澜绾娇帐穚df》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)航空史


2、世界航空發(fā)展史的簡(jiǎn)介


3、中國(guó)航空史的中國(guó)航空大事記

中國(guó)航

本篇文章給大家談?wù)劇妒澜绾娇帐穚df》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)航空史
• 2、世界航空發(fā)展史的簡(jiǎn)介
• 3、中國(guó)航空史的中國(guó)航空大事記

中國(guó)航空史

古代和近代航空

騰云駕霧，呼風(fēng)喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。中華民族自稱(chēng)為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產(chǎn)生了像神龍那樣凌云御風(fēng)、翱翔天宇的渴望。因此，在中國(guó)五千年?duì)N爛輝煌的歷史長(zhǎng)河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動(dòng)人傳說(shuō)。

在這種幻想的激勵(lì)下，我們的先輩不斷地進(jìn)行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。據(jù)《墨子．魯問(wèn)》中記載。春秋時(shí)期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書(shū)．張衡傳》中說(shuō)，東漢著名的科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥(niǎo)。兩千多年以前，世界上最早的實(shí)用飛行器——風(fēng)箏在中國(guó)誕生了。唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭(zhēng)霸時(shí)，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過(guò)風(fēng)箏，南北朝時(shí)風(fēng)箏已正式用于軍事聯(lián)絡(luò)了。另外，在我國(guó)的許多文獻(xiàn)、發(fā)明中可找出許多近現(xiàn)代飛行器的影子。例如東晉的葛洪在《抱樸子．內(nèi)篇．雜應(yīng)》中，提出了鳥(niǎo)類(lèi)翱翔是由于上升氣流托舉的見(jiàn)解，這是對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論；五代時(shí)的松脂燈，又名“孔明燈”。眾所周知是利用熱氣升上天空，其實(shí)便是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱(chēng)為“中國(guó)陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形。

由此可見(jiàn)，在航空方面，我們的祖先已取得了為數(shù)不少的光輝成就。雖然由于中國(guó)漫長(zhǎng)的封建社會(huì)“重文輕理”思想的壓制，它們沒(méi)能得到進(jìn)一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。

中國(guó)的近代航空始見(jiàn)于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門(mén)打開(kāi)，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開(kāi)始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開(kāi)始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴(lài)于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的。值得一提的是在此期間開(kāi)始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢(qián)學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來(lái)也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無(wú)存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來(lái)的。五十年以來(lái)，無(wú)數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來(lái)就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

1949年10月1日，天安門(mén)城樓上響起了一個(gè)響徹寰宇的聲音：“中國(guó)人民站起來(lái)了！”從此，我國(guó)的航空工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)開(kāi)天辟地的新時(shí)代。

由于舊中國(guó)航空基礎(chǔ)的薄弱和不斷遭受的破壞，留給新中國(guó)的僅僅是一些破損的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)和工廠，而且人員物資奇缺，在開(kāi)國(guó)大典上，由于飛機(jī)數(shù)量太少，就連帶彈巡邏的4架戰(zhàn)斗機(jī)也參加了閱兵式。新中國(guó)就是在這樣的基礎(chǔ)之上，開(kāi)始了空軍和航空工業(yè)的創(chuàng)建歷程。

然而和平的日子遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)，1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中國(guó)人民志愿軍和志愿軍空軍背負(fù)著保家衛(wèi)國(guó)的神圣使命赴朝作戰(zhàn)。由于空軍飛機(jī)奇缺，全國(guó)人民一度掀起了捐款為志愿軍空軍買(mǎi)飛機(jī)的熱潮。戰(zhàn)爭(zhēng)的迫切需要，大大加快了中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建的步伐。當(dāng)時(shí)，我們敬愛(ài)的周總理明確指出：中國(guó)航空工業(yè)的建設(shè)道路是先修理后制造，再發(fā)展到自行設(shè)計(jì)。在這正確一方針的指導(dǎo)之下，籌備工作緊鑼密鼓地進(jìn)行著，很快，我們便爭(zhēng)取到了蘇聯(lián)的援助，兩國(guó)政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)聯(lián)盟給予中華人民共和國(guó)在組織修理飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及組織飛機(jī)廠方面以技術(shù)援助的協(xié)定》，這對(duì)于正在籌建的中國(guó)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的鼓舞。同年的4月18日，中央決定在重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛機(jī)的一切維修工作，到1951年底，航空工業(yè)局一共接受了18個(gè)工廠，職工近一萬(wàn)人，新中國(guó)的航空工業(yè)終于在全國(guó)人民的關(guān)注中誕生了。

航空工業(yè)建立以后的首要任務(wù)，就是適應(yīng)抗美援朝的需要，全力保證志愿軍空軍飛機(jī)的修理，同時(shí)為逐步從修理過(guò)渡到制造積累經(jīng)驗(yàn)。沒(méi)過(guò)多久，我們便在蘇聯(lián)專(zhuān)家的援助之下建立起了包括沈陽(yáng)飛機(jī)廠在內(nèi)的第一批骨干企業(yè)，設(shè)備基本上都是從蘇聯(lián)成套購(gòu)買(mǎi)的。在建設(shè)航空企業(yè)的同時(shí)，我國(guó)也十分注重人才的利用和培養(yǎng)，一大批學(xué)成歸國(guó)的有航空技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)的知識(shí)分子相繼被委以重任。如曾經(jīng)留學(xué)英美的徐舜壽、黃志千、吳大觀、虞光裕分別受命組建我國(guó)的第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室；曾留學(xué)英國(guó)的陸孝彭，被任命為飛機(jī)設(shè)計(jì)師，后來(lái)主持設(shè)計(jì)了中國(guó)的第一代強(qiáng)擊機(jī)；從美國(guó)回來(lái)的昝凌被委任建立中國(guó)的第一個(gè)航空儀表設(shè)計(jì)室等等。我國(guó)還于1952年創(chuàng)辦了三所航空高等院校，為我國(guó)航空工業(yè)培養(yǎng)后續(xù)人才，這三所航空高校是：北京航空學(xué)院，由清華大學(xué)航空學(xué)院和四川大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)的航空系合并而成，后改為北京航空航天大學(xué)；華東航空學(xué)院，由原中央大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)的航空系合并而成，1956年遷往西安并與西北工學(xué)院合并成為西北工業(yè)大學(xué)；南京航空工業(yè)專(zhuān)科學(xué)校，1956年升為南京航空學(xué)院，后改為南京航空航天大學(xué)。這三所高校為我國(guó)的航空工業(yè)輸送了大量的高科技人才，為新中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

在調(diào)整和建立航空企業(yè)的同時(shí)，我國(guó)也開(kāi)始了試制飛機(jī)的計(jì)劃。1951年12月，經(jīng)周總理親自主持會(huì)議研究決定，我國(guó)要在3到5年的時(shí)間里試制成功蘇聯(lián)的雅克-18初級(jí)教練機(jī)和米格-15（后改為試制米格-17）噴氣式殲擊機(jī)。經(jīng)過(guò)幾年的努力，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)，由南昌飛機(jī)廠制造的初教5（仿雅克-18）于1954年7月11日試飛成功，并于8月26日開(kāi)始投入批量生產(chǎn)。1956年7月19日，由沈陽(yáng)飛機(jī)廠制造的殲5仿米格-17）噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)也飛上了天空，9月8日，新華社向全世界發(fā)布了我國(guó)試制成功殲5噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)這一消息。

經(jīng)過(guò)五年多的發(fā)展，中國(guó)的航空工業(yè)成就驚人，已經(jīng)在一無(wú)所有的基礎(chǔ)上發(fā)展成為初具規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)。

就在新中國(guó)的航空工業(yè)欣欣向榮之際，1960年7月，前蘇聯(lián)政府單方面撕毀了合同，撤回了專(zhuān)家。再加上“大躍進(jìn)”所造成的惡果和三年自然災(zāi)害的降臨，新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對(duì)我國(guó)薄弱的基礎(chǔ)工業(yè)來(lái)說(shuō)又是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國(guó)人，在國(guó)家的大力關(guān)注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設(shè)上，同時(shí)成立了中國(guó)自己的航空研究院，開(kāi)始培養(yǎng)科研隊(duì)伍。從此，我國(guó)的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗，自力更生的道路。

早在1958年，我國(guó)就曾在大量積累仿制蘇聯(lián)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，自行設(shè)計(jì)了一架?chē)姎馐斤w機(jī)——?dú)灲?，并試飛成功。雖然由于空軍飛行訓(xùn)練體制的變動(dòng)，這種飛機(jī)最后沒(méi)能繼續(xù)研制和投入生產(chǎn)，然而卻開(kāi)了新中國(guó)自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的先河。另外還有一架由中國(guó)自行設(shè)計(jì)成功并投入大量生產(chǎn)的飛機(jī)，它就是最初由沈陽(yáng)飛機(jī)廠設(shè)計(jì)，后轉(zhuǎn)入南昌飛機(jī)廠繼續(xù)設(shè)計(jì)的初教6。該飛機(jī)于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產(chǎn)，一共生產(chǎn)了近1800架。這兩種飛機(jī)的成功說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了由仿制向自行設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變。

而自行設(shè)計(jì)飛機(jī)最成功的例子則是超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)強(qiáng)5和高空高速殲擊機(jī)殲8。承擔(dān)強(qiáng)5研制工作的是南昌飛機(jī)廠，于1958年8月開(kāi)始設(shè)計(jì)，總設(shè)計(jì)師是陸孝彭。強(qiáng)5是根據(jù)空軍對(duì)強(qiáng)擊機(jī)的實(shí)戰(zhàn)要求，立足于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的工業(yè)水平進(jìn)行方案論證的，對(duì)于一些一時(shí)研制不出來(lái)的高性能專(zhuān)用機(jī)載設(shè)備和原材料，就采用暫時(shí)替換的方法繞過(guò)障礙，因此很快第一架強(qiáng)5飛機(jī)于1965年6月升空試飛，并于1969年底開(kāi)始成批生產(chǎn)。強(qiáng)5是中國(guó)自行設(shè)計(jì)成功的、生命力很強(qiáng)的優(yōu)良機(jī)種，并且后來(lái)向國(guó)外出口。承擔(dān)殲8飛機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)的是沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，設(shè)計(jì)工作開(kāi)始于1961年，總設(shè)計(jì)師先后由黃志千、顧誦芬擔(dān)任。在摸透了殲7飛機(jī)的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了大量的調(diào)查和各種試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)充分的方案論證，終于在1966年設(shè)計(jì)出了殲8高空高速殲擊機(jī)。1969年，第一架殲8升空試飛。

然而60年代末至70年代，正當(dāng)世界各國(guó)競(jìng)相投入大量的人力、物力和財(cái)力發(fā)展航空工業(yè)，研制新的高性能軍用和民用飛機(jī)時(shí)，剛剛走上自力更生道路的中國(guó)航空工業(yè)再一次遭受到嚴(yán)重破壞，文革中各種新型號(hào)的飛機(jī)長(zhǎng)期延誤，浪費(fèi)了大量的人力、物力，而時(shí)間上的損失更是無(wú)法彌補(bǔ)，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家航空工業(yè)間的差距越來(lái)越大了。直到1978年十一屆三中全會(huì)以后，中國(guó)的航空工業(yè)才從困境中走了出來(lái)，但由于文化大革命期間我國(guó)的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養(yǎng)中斷，造成航空人才青黃不接，后繼乏人，極大地影響了后來(lái)的發(fā)展。

改革開(kāi)放以后，中國(guó)的航空工業(yè)除了進(jìn)行強(qiáng)5、殲7、殲8等飛機(jī)的改型外，還努力研制新一代性能更先進(jìn)的飛機(jī)，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機(jī)。殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機(jī)種，于1981年開(kāi)始由沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所進(jìn)行方案論證，總設(shè)計(jì)師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機(jī)升空試飛，不久便投入生產(chǎn)。此外，中國(guó)的下一代主力戰(zhàn)斗機(jī)殲10也處于最后研制階段。這一系列的成果說(shuō)明，中國(guó)已經(jīng)有能力自己設(shè)計(jì)高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距將會(huì)越來(lái)越小。

在努力發(fā)展軍用航空的同時(shí)，我國(guó)航空工業(yè)也開(kāi)始順應(yīng)世界潮流，開(kāi)始轉(zhuǎn)向民用。航空工業(yè)本身就是一個(gè)軍民結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，在戰(zhàn)時(shí)以發(fā)展軍用飛機(jī)為主，在平時(shí)就應(yīng)該以發(fā)展民品為主。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達(dá)國(guó)家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時(shí)到平時(shí)的轉(zhuǎn)變，而中國(guó)從改革開(kāi)放以后，也加快了軍轉(zhuǎn)民的步伐，不但研制出了運(yùn)7-100、運(yùn)12、運(yùn)8、直9等民用飛機(jī)，而且民品的生產(chǎn)也大大增加。但我國(guó)在民用航空方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間才能趕上。改革開(kāi)放不但使中國(guó)吸收了國(guó)外的一些先進(jìn)技術(shù)，而且也使中國(guó)的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產(chǎn)的各種軍用飛機(jī)(如殲7M和強(qiáng)5Ⅲ)和民品已經(jīng)可以出口到國(guó)外，為國(guó)家出口創(chuàng)匯了。

1909年9月21日 中國(guó)人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

中國(guó)航空大事

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來(lái)的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場(chǎng)修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

1913年9月 中國(guó)第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國(guó)鏞任校長(zhǎng)。

1920年4月24日 中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營(yíng)。

1920年5月1日 中國(guó)第一個(gè)出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊

1920年5月1日 中國(guó)最早的民間航空?qǐng)F(tuán)體，中華航空協(xié)會(huì)在北京成立。汪大燮任會(huì)長(zhǎng)。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國(guó)民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國(guó)歷史上第一個(gè)空中跳傘者。

1928年10月10日 中國(guó)第一所民辦航空學(xué)?！獜B門(mén)民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國(guó)航空協(xié)進(jìn)會(huì)在杭州西湖博覽會(huì)上開(kāi)設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國(guó)首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開(kāi)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長(zhǎng)。下轄2個(gè)殲擊團(tuán)、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)、1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽(yáng)成立，段子俊任局長(zhǎng)。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過(guò)國(guó)家鑒定

1956年9月8日 沈陽(yáng)飛機(jī)廠試制成功中國(guó)第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國(guó)民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽(yáng)首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽(yáng)飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國(guó)民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國(guó)航空學(xué)會(huì)在北京召開(kāi)成立大會(huì)，通過(guò)了學(xué)會(huì)章程。沈元任理事長(zhǎng)。該會(huì)出版的刊物有《航空學(xué)報(bào)》、《航空知識(shí)》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國(guó)產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉(cāng)皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場(chǎng)的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國(guó)溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。

1979年12月 新中國(guó)自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開(kāi)始裝備空軍部隊(duì)。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。

1981年12月 中國(guó)獨(dú)立改進(jìn)改型的第一種空空導(dǎo)彈“霹靂”-2乙型設(shè)計(jì)定型并投入批生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國(guó)第一個(gè)熱氣球在河南安陽(yáng)首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽(yáng)飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國(guó)第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號(hào)”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1986年9月4日 霹靂-5乙型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型，殲-7、殲-8型飛機(jī)均可攜帶這種導(dǎo)彈。

1987年4月 霹靂-7號(hào)空空導(dǎo)彈通過(guò)技術(shù)鑒定，同年12月批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型并投入生產(chǎn)。

1992年1月16日 國(guó)產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

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世界航空發(fā)展史的簡(jiǎn)介

衛(wèi)星發(fā)展史

第一章 世界航天發(fā)展簡(jiǎn)史

探索浩瀚的宇宙，是人類(lèi)千百年來(lái)的美好夢(mèng)想。我國(guó)在遠(yuǎn)古時(shí)就有嫦娥奔月的神話。公元前1700年，我國(guó)有"順風(fēng)飛車(chē)，日行萬(wàn)里"之說(shuō)，還繪制了飛車(chē)騰云駕霧的想像圖。外國(guó)也有許多有關(guān)月亮的美好傳說(shuō)。

自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來(lái)，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、日本、印度、以色列和英國(guó)等國(guó)家以及歐洲航天局先后研制出約80種運(yùn)載火箭，修建了10多個(gè)大型航天發(fā)射場(chǎng)，建立了完善的地球測(cè)控網(wǎng)，世界各國(guó)和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個(gè)航天器。其中包括3875個(gè)各類(lèi)衛(wèi)星，141個(gè)載人航天器，111個(gè)空間探測(cè)器，幾十個(gè)應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運(yùn)行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測(cè)器的探測(cè)活動(dòng)大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識(shí)。到上世紀(jì)末，已有5000多個(gè)航天器上天。有一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展航天活動(dòng)，利用航天技術(shù)成果，或制定了本國(guó)航天活動(dòng)計(jì)劃。航天活動(dòng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和軍事部門(mén)的重要組成部分。

航天技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，它以基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)為基礎(chǔ)，匯集了20世紀(jì)許多工程技術(shù)的新成就。力學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)、醫(yī)學(xué)、電子技術(shù)、光電技術(shù)、自動(dòng)控制、噴氣推進(jìn)、計(jì)算機(jī)、真空技術(shù)、低溫技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)、制造工藝學(xué)等對(duì)航天技術(shù)的發(fā)展起了重要作用。這些科學(xué)技術(shù)在航天應(yīng)用中互相交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新學(xué)科，使航天科學(xué)技術(shù)形成了完整的體系。航天技術(shù)不斷提出的新要求，又促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

一、 火箭技術(shù)

火箭技術(shù)推動(dòng)了人類(lèi)航天發(fā)展的歷史。

火藥是中國(guó)古代的四大發(fā)明之一，火箭是在火藥發(fā)明之后中國(guó)人發(fā)明的。早在公元1000年宋朝唐福獻(xiàn)應(yīng)用火箭原理制成了戰(zhàn)爭(zhēng)武器，13世紀(jì)初傳到外國(guó)。傳說(shuō)在14世紀(jì)末，中國(guó)有個(gè)學(xué)者萬(wàn)戶(hù)在坐椅背后安裝47支當(dāng)時(shí)最大的火箭，兩手各持大風(fēng)箏，試圖借助火箭的推力和風(fēng)箏的升力升空。但是一聲爆炸之后，只見(jiàn)煙霧彌漫，碎片紛飛，人也找不見(jiàn)了。為紀(jì)念這位世界上第一個(gè)試驗(yàn)火箭飛行的勇士，月球表面東方海附近的一個(gè)環(huán)形山以萬(wàn)戶(hù)命名。18世紀(jì)，印度軍隊(duì)在抗擊英國(guó)和法國(guó)軍隊(duì)的多次戰(zhàn)爭(zhēng)中曾大量使用火箭并取得良好的效果。由此推動(dòng)了歐洲火箭技術(shù)的發(fā)展。曾在印度作戰(zhàn)的英國(guó)人康格雷對(duì)印度火箭作了改進(jìn)。他確定了黑火藥的多種配方，改善了制造方法并使火箭系列化，射程達(dá)3公里。這些初期火箭的原理成了近代火箭技術(shù)的基礎(chǔ)。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，近代火箭技術(shù)和航天飛行發(fā)展起來(lái)，先驅(qū)者的代表人物有前蘇聯(lián)的齊奧爾科夫斯基，美國(guó)人戈達(dá)德和德國(guó)奧伯特。

齊奧爾科夫斯基畢生從事火箭技術(shù)和航天飛行的研究。在他的經(jīng)典著作中，對(duì)火箭飛行的思想進(jìn)行了深刻的論證，最早從理論上證明用多級(jí)火箭可以克服地心引力進(jìn)入太空。他建立了火箭運(yùn)動(dòng)的基本數(shù)學(xué)方程，奠定了理論基礎(chǔ)。他首先提出了使用液體推進(jìn)劑火箭的倡議，經(jīng)過(guò)了短短的30年就實(shí)現(xiàn)了。他預(yù)想到現(xiàn)代火箭的真實(shí)結(jié)構(gòu)，并論述了關(guān)于液氫-液氧作為推進(jìn)劑用于火箭的可靠性，設(shè)想用新的燃料（原子核分解的能量）來(lái)作火箭的動(dòng)力。他具體地闡明了用火箭進(jìn)行航天飛行的條件，火箭由地面起飛的條件，人造地球衛(wèi)星及實(shí)現(xiàn)飛向其他行星所必須設(shè)置中間站的設(shè)想。他還提出過(guò)許多的技術(shù)建議，如建議用燃?xì)舛婵刂苹鸺?，用泵?lái)強(qiáng)制輸送推進(jìn)劑，以及用儀器自動(dòng)控制火箭等，都對(duì)現(xiàn)代火箭和航天飛行的發(fā)展起了巨大的作用。

戈達(dá)德博士在1010年開(kāi)始進(jìn)行近代火箭的研究工作。他在1919年的論文中提出了火箭飛行的數(shù)學(xué)原理，指出火箭必須具有7.9km/s的速度才能克服地球的引力。他認(rèn)識(shí)到液體推進(jìn)劑火箭具有極大的潛力，1926年3月他成功在研制和發(fā)射了世界上第一枚液體推進(jìn)劑火箭，飛行速度103km/h，上升高度12.5米，飛行距離56米。

奧伯特教授在他1923年出版的書(shū)中不僅確立了火箭在宇宙空間真空中工作的基本原理，而且還說(shuō)明火箭只要能產(chǎn)生足夠的推力，便能繞地球軌道飛行。同齊奧爾科夫斯基和戈達(dá)德一樣，他也對(duì)許多種推進(jìn)劑的組合進(jìn)行了廣泛的研究。

真正的近代火箭的出現(xiàn)是在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的法西斯德國(guó)。早在1932年德國(guó)就發(fā)射A2火箭，飛行高度達(dá)3公里。1942年10月發(fā)射成功V-2火箭（A4型），飛行高度85公里，飛行距離190公里。V-2火箭的發(fā)射成功，把航天先驅(qū)者的理論變成現(xiàn)實(shí)，是現(xiàn)代火箭技術(shù)發(fā)展史的重要一頁(yè)。

1945年5月，第二次世界大戰(zhàn)德國(guó)戰(zhàn)敗，前蘇聯(lián)俘虜部分德國(guó)火箭技術(shù)人員，繳獲了幾枚V-2火箭和有關(guān)技術(shù)資料。在此基礎(chǔ)上，1947年前蘇聯(lián)仿制V-2火箭成功。1948年自行設(shè)計(jì)了P-1 火箭，射程達(dá)300公里。1950年和1955年又先后研制成P-2和P-3火箭，射程分別達(dá)到500公里和1750公里。1957年8月，成功發(fā)射兩級(jí)液體洲際導(dǎo)彈P-7，射程8000公里，經(jīng)過(guò)改裝的P-7于1957年10月4日，發(fā)射成功世界上第一顆人造地球衛(wèi)?quot;人造地球衛(wèi)星1號(hào)"，從而揭開(kāi)了現(xiàn)代火箭技術(shù)新的一頁(yè)。前蘇聯(lián)由于發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"東方"號(hào)、"聯(lián)盟"號(hào)、"宇宙"號(hào)、"質(zhì)子"號(hào)、"能源"號(hào)等多種型號(hào)的運(yùn)載火箭，可將100多噸的有效載荷送入近地軌道。

二戰(zhàn)后，美國(guó)俘虜了以馮·布勞恩為首的德國(guó)火箭專(zhuān)家，繳獲了100余枚V-2火箭。美國(guó)陸軍在布勞恩的幫助下于1945年發(fā)射了V-2火箭，1949年開(kāi)始研究"紅石"彈道導(dǎo)彈，1954年制定人造衛(wèi)星計(jì)劃，1958年2月1日"丘辟特"C火箭成功發(fā)射美國(guó)第一顆人造衛(wèi)星，美國(guó)為發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"先鋒"號(hào)、"丘諾"號(hào)?quot;紅石"號(hào)、"偵察兵"號(hào)、"大力神"號(hào)和"土星"號(hào)等運(yùn)載火箭。

中國(guó)于1960年11月5日第一枚近程火箭發(fā)射試驗(yàn)成功。我國(guó)有"長(zhǎng)征"號(hào)（CZ）系列運(yùn)載火箭，主要有CZ-1、CZ-2、CZ-3、CZ-4四種基本型運(yùn)載火箭和CZ-1D、C（CZ-2C）、CZ-2C/SD、CZ-2D、CZ-2E、CZ-2F、CZ-3A、CZ-3B、CZ-4B等幾種改進(jìn)型。

1990年4月7日，中國(guó)CZ-3 運(yùn)載火箭發(fā)射成功美國(guó)制造的"亞洲一號(hào)"衛(wèi)星。長(zhǎng)征火箭成功地進(jìn)入了國(guó)際商業(yè)發(fā)射衛(wèi)星的行列，至今已將27顆外國(guó)衛(wèi)星發(fā)射上天。

法國(guó)從50年代開(kāi)始自行研制探空火箭和導(dǎo)彈，并在此基礎(chǔ)上研制"鉆石"號(hào)運(yùn)載火箭。1965年11月至1967年2月，法國(guó)"鉆石"號(hào)火箭將A-1、D-1人造衛(wèi)星送入太空。法國(guó)積極推動(dòng)西歐國(guó)家聯(lián)合發(fā)展歐洲航天事業(yè)，它是歐洲空間局的主要成員國(guó)，并承擔(dān)"阿里安"號(hào)運(yùn)載火箭的大部份研制工作。

歐空局正式成員國(guó)有比利時(shí)、丹麥、法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、愛(ài)爾蘭、意大利、荷蘭、西班牙、瑞典和英國(guó)；非正式成員國(guó)有奧地利和挪威；加拿大為觀察員國(guó)。由歐空局研制的"阿里安"1號(hào)運(yùn)載火箭于1979年12月24日首次發(fā)射成功。迄今已研制有"阿里安"1-5號(hào)五種基本型和多種改進(jìn)型火箭。"阿里安"4號(hào)為歐空局主要運(yùn)載工具，至今已發(fā)射80余次，失敗7次，成功率在世界商用衛(wèi)星運(yùn)載工具中名列前茅。

日本自1963年開(kāi)始研制"謬"系列固體運(yùn)載火箭，共有4代。1970年日本宇宙開(kāi)發(fā)事業(yè)團(tuán)決定引進(jìn)美國(guó)"德?tīng)査?號(hào)運(yùn)載火箭技術(shù)，以發(fā)展本國(guó)的N號(hào)運(yùn)載火箭。1975年9月，日本首次用N-1火箭成功地發(fā)射了"菊花"1號(hào)技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星。1994年試驗(yàn)成功帶有氫氧燃料裝置的N-2火箭。印度自行研制成功運(yùn)載火箭系列SLV，ASLV，PSLV和GSLV。2001年4月同步軌道衛(wèi)星運(yùn)載火箭GSLV發(fā)射成功。

此外，還有英國(guó)、意大利、加拿大、印度、巴西、以色列、韓國(guó)、朝鮮等國(guó)均有利用本國(guó)制造或租用他國(guó)運(yùn)載火箭來(lái)發(fā)射人造衛(wèi)星的能力。

二、衛(wèi)星時(shí)代

人造地球衛(wèi)星的計(jì)劃設(shè)想早在1945年就在美國(guó)出現(xiàn)，美海軍航空局已著手研究一種把科學(xué)儀器送入太空的衛(wèi)星，次年美國(guó)陸軍航空局在審?quot;蘭德計(jì)劃"的一項(xiàng)類(lèi)似的研究報(bào)告中，就有"實(shí)驗(yàn)性環(huán)球空間飛行器"的初步設(shè)計(jì)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和一系列大功率運(yùn)載火箭的發(fā)展，為人造地球衛(wèi)星的研制和發(fā)射打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1957年10月4日，前蘇聯(lián)用"衛(wèi)星"號(hào)運(yùn)載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入太空，衛(wèi)星呈球形，外徑0.58米，外伸4根條形天線，重83.6公斤，衛(wèi)星在天上正常工作了三個(gè)月。同年11月3日，前蘇聯(lián)發(fā)射了第二顆衛(wèi)星，衛(wèi)星呈圓錐形，重508.3公斤，這是一顆生物衛(wèi)星，除了利用小狗"萊伊卡"作生物試驗(yàn)外，還有于探測(cè)太陽(yáng)紫外線，X射線和宇宙線。按照今天的標(biāo)準(zhǔn)衡量，前蘇聯(lián)的第一顆衛(wèi)星只不過(guò)是一個(gè)伸展開(kāi)發(fā)射機(jī)天線的圓球，但它卻是世界第一個(gè)人造天體，把人類(lèi)幾千年的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，為人類(lèi)開(kāi)創(chuàng)了航天新紀(jì)元。

人造地球衛(wèi)星出現(xiàn)之后，60年代前蘇聯(lián)和美國(guó)發(fā)射了大量的科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星、技術(shù)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星和各類(lèi)應(yīng)用衛(wèi)星。70年代軍、民用衛(wèi)星全面進(jìn)入應(yīng)用階段，并向偵察、通信、導(dǎo)航、預(yù)警、氣象、測(cè)地、海洋和地球資源等專(zhuān)門(mén)化方向發(fā)展。同時(shí)各類(lèi)衛(wèi)星亦向多用途、長(zhǎng)壽命、高可靠性和低成本方向發(fā)展。80年代后期新起的單一功能的微型化、小型化衛(wèi)星是衛(wèi)星發(fā)展上的新動(dòng)向，這類(lèi)重量輕、成本低、研制周期短、見(jiàn)效快的小型衛(wèi)星將是未來(lái)衛(wèi)星的一支生力軍。除美、蘇外，中國(guó)、歐洲航天局、日本、印度、加拿大、巴西、印尼、巴基斯坦等國(guó)都擁有自己研制的衛(wèi)星。

為什么經(jīng)過(guò)短短的三十多年，航天活動(dòng)取得了如此迅速的發(fā)展呢？除了美、蘇搞空間軍備競(jìng)賽發(fā)射了大量的軍事應(yīng)用衛(wèi)星外，主要是人類(lèi)一開(kāi)始就非常重視航天技術(shù)的應(yīng)用。航天活動(dòng)大大擴(kuò)大了人類(lèi)知識(shí)寶庫(kù)和物質(zhì)資源、給人類(lèi)日常生活帶來(lái)了重大的影響和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。航天活動(dòng)大大推動(dòng)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工農(nóng)業(yè)的向前發(fā)展。

三、空間探測(cè)

空間探測(cè)的主要目的是：了解太陽(yáng)系的起源、演變和現(xiàn)狀；通過(guò)對(duì)太陽(yáng)系內(nèi)的各主要行星及其衛(wèi)星的比較研究進(jìn)一步認(rèn)識(shí)地球環(huán)境的形成和演變；了解太陽(yáng)系的變化歷史；探索生命的起源和演變?？臻g探測(cè)器實(shí)現(xiàn)了對(duì)月球和行星的逼近觀測(cè)和直接取樣探測(cè)，開(kāi)創(chuàng)了人類(lèi)探索太陽(yáng)系內(nèi)天體的新階段。

月球探測(cè)：月球是地球的唯一的天然衛(wèi)星，自然成為空間探測(cè)的第一個(gè)目標(biāo)。直接考察月球有助于更好地了解地-月系統(tǒng)的起源，月球是未來(lái)航天飛行理想的中間站和人類(lèi)進(jìn)入太陽(yáng)系空間的第一個(gè)定居點(diǎn)。

美國(guó)和前蘇聯(lián)自1958年至1976年8月共發(fā)射過(guò)83個(gè)無(wú)人月球探測(cè)器，其中美國(guó)36個(gè)，前蘇聯(lián)47個(gè)。此后，美、蘇再也沒(méi)有發(fā)射過(guò)無(wú)人月球探測(cè)器。1990年1月日本發(fā)射了一顆月球探測(cè)器，成為第三個(gè)向月球發(fā)射探測(cè)器的國(guó)家。探測(cè)器由兩部分組成，一部分（182公斤）進(jìn)入大橢圓軌道，在地-月系統(tǒng)中飛行，另一部分（11公斤）在月球軌道上飛行。日本還計(jì)劃在1996年2月發(fā)射一顆重550公斤（含推進(jìn)劑190公斤）的月球-A探測(cè)器。

月球探測(cè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的主要方式有：（1）在月球近旁飛過(guò)或在其表面硬著陸，利用這個(gè)過(guò)程的短暫時(shí)間探測(cè)月球周?chē)h(huán)境和拍攝月球照片；（2）以月球衛(wèi)星的方式獲取信息，其特點(diǎn)是探測(cè)時(shí)間長(zhǎng)并能獲取較全面的資料；（3）在月球軟著陸，可拍攝局部地區(qū)的高分辨率照片和進(jìn)行月面土壤分析。

1999年7月31日，為了確證月球上到底有沒(méi)有冰，美國(guó)"月球"勘探者號(hào)進(jìn)行了飛行器撞擊月球?qū)嶒?yàn)。

行星和行星際探測(cè) 人類(lèi)長(zhǎng)期借助于天文望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)行星表面的細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)了土星光環(huán)、木星衛(wèi)星和天王星；運(yùn)用萬(wàn)有引力定律陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了海王星和冥王星；借助于近代照相術(shù)、分光術(shù)和光度測(cè)量技術(shù)對(duì)行星表面的物理特性和化學(xué)組成有了一定的認(rèn)識(shí)。然而人們?cè)诘孛娓糁髿鈱佑^測(cè)行星，已經(jīng)不能滿足對(duì)行星的深入研究。行星和行星際探測(cè)器為行星和行星際空間的研究提供了新的手段。

自1960年至1978年美、蘇和西德共發(fā)射了63個(gè)行星和行星際探測(cè)器，其中美國(guó)23個(gè)，前蘇聯(lián)38個(gè)，西德2個(gè)。采用的探測(cè)方式有：（1）從行星附近飛過(guò)拍攝照片，測(cè)定它們的輻射和磁場(chǎng)；（2）在行星表面硬著陸，直接探測(cè)行星大氣；（3）繞行星飛行，成為行星的人造衛(wèi)星；（4）在行星上軟著陸，對(duì)行星表面進(jìn)行細(xì)致的分析和探測(cè)。1960年3月發(fā)射了第一個(gè)行星際探測(cè)器"先驅(qū)者"5號(hào)，進(jìn)入了一條0.8~1.0天文單位的橢圓日心軌道，測(cè)量了行星際磁場(chǎng)、行星際粒子和太陽(yáng)風(fēng)，探測(cè)表明太陽(yáng)風(fēng)像噴水池螺旋形噴水圖形；發(fā)現(xiàn)地球磁場(chǎng)在向著太陽(yáng)的一面被太陽(yáng)風(fēng)壓縮，另一面至少延伸到500萬(wàn)公里遠(yuǎn)。1962年8月發(fā)射的"水手"2號(hào)成功地飛過(guò)金星，發(fā)現(xiàn)金星沒(méi)有磁場(chǎng)和輻射帶。1970年8月發(fā)射的"金星"7號(hào)第一次降落金星表面，探測(cè)表明金星表面溫度為475℃，壓力為90±15個(gè)大氣壓。多次探測(cè)表明金星有稠密的大氣層和厚厚的云層和頻繁的閃電，發(fā)現(xiàn)金星大氣中二氧化碳占97%，氮?dú)庹?%~3%，，水氣占0.1%~0.4%。1964年11月發(fā)射的"水手"4號(hào)飛過(guò)火星，探測(cè)表明火星沒(méi)有輻射帶和磁場(chǎng)，測(cè)量到火星電離層的特性和大氣密度垂直分布，火星表面大氣壓不到海平面大氣壓的百分之一，照片表明火星上的環(huán)形山與月球相似。1975年8月發(fā)射的"海盜"1號(hào)第一次在火星上著陸成功，探測(cè)表面火星大氣中塵土含量很高，火星大氣本身二氧化碳占95%，氮占2.7%，還有微量的氬、氧和水汽；對(duì)火星土壤分析表明，硅占15%~20%，鐵占4%，還有少量的鈣、鋁、硫、鈦、鎂、銫和鉀。1973年11月發(fā)射的"水手"10號(hào)，同水星相會(huì)的探測(cè)表明，水星有極稀薄的含有微量氬、氖和氦的大氣，只有地球大氣的一萬(wàn)億分之一；水星表面溫度在510℃~-210℃之間；水星有磁場(chǎng)，強(qiáng)度是地球磁場(chǎng)強(qiáng)度的百分之一，照片表明水星有密密麻麻環(huán)形山。1972年2月和1973年4月發(fā)射的"先驅(qū)者"10號(hào)和11號(hào)發(fā)現(xiàn)木星的輻射帶強(qiáng)度是地球輻射帶強(qiáng)度的10000倍，而且它的脈動(dòng)磁場(chǎng)延伸到土星附近，發(fā)回了木星和土星云量的圖像，有關(guān)土星主外光環(huán)很有價(jià)值的資料，它們通過(guò)小行星帶時(shí)沒(méi)有受到損害，它們最終將飛出太陽(yáng)系進(jìn)入恒星際空間，它們帶有會(huì)被地外文明世界理解的信息牌。

為了探索宇宙的奧秘，美歐聯(lián)合研制的"哈勃空間望遠(yuǎn)鏡"于1990年4月發(fā)射升空，這項(xiàng)計(jì)劃獲得了巨大的成功，十年間進(jìn)行了10多萬(wàn)次的天文觀測(cè)，觀測(cè)了大約13670個(gè)天體，向地球發(fā)回了黑洞、衰亡中的恒星、宇宙誕生早期的"原始星系"、慧星撞擊木星以及遙遠(yuǎn)星系等許多壯觀圖像，為近2600篇科學(xué)論文提供了依據(jù)。這是人類(lèi)空間天文觀測(cè)工作的一個(gè)里程碑。

1997年7月4日，美國(guó)"探路者"號(hào)火星探測(cè)器在火星表面安全著陸，并釋放出一輛火星?quot;漫游者"號(hào)，第一次拍攝到火星的彩色三維立體圖像，傳回地球大量的火星表面的照片。

四、載人航天

載人航天在航天活動(dòng)中占有重要位置。盡管航天器攜帶裝置精確、靈敏度高、能自動(dòng)觀察、操作、儲(chǔ)存、處理數(shù)據(jù)，但它們不能代替人的思維。初期載人航天器一方面研究航天技術(shù)，另一方面進(jìn)行生物學(xué)和醫(yī)學(xué)試驗(yàn)，研究航天員在長(zhǎng)期失重條件下的反應(yīng)，航天員在密閉艙中的工作能力，航天器對(duì)接時(shí)和走出航天器時(shí)的人的生理反應(yīng)。

前蘇聯(lián)自1961年4月到1970年9月共發(fā)射了17艘載人飛船（"東方"號(hào)6艘、"上升"號(hào)2艘?quot;聯(lián)盟"號(hào)9艘）。1965年3月航天員在"上升"號(hào)上第一次走出飛船，1966年1月兩艘"聯(lián)盟"號(hào)飛船第一次在軌道上交會(huì)對(duì)接，并實(shí)現(xiàn)兩個(gè)航天員從一艘飛船向另一艘飛船轉(zhuǎn)移。1971年到1982年發(fā)射了7艘重量為18~20噸的"禮炮"號(hào)空間站，截至1985年還發(fā)射了27艘載人飛船（"聯(lián)盟"T號(hào)、TM號(hào)）和25艘無(wú)人飛船（"進(jìn)步"號(hào)）用作天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)。1986年發(fā)射了"和平"號(hào)空間站，這是未來(lái)永久性空間站的核心艙，將于90年代建成由7個(gè)艙組成的大型空間站。俄羅斯計(jì)劃21世紀(jì)前期發(fā)射無(wú)人和載人火星飛船以及建立載人月球基地。設(shè)計(jì)壽命為五年的"和平號(hào)"空間站運(yùn)行了十五年，于2001年3月23日13時(shí)59分安全地墜落在南太平洋海域。

美國(guó)自1961年5月至1966年11月發(fā)射了16艘載人飛船（"水星"和"雙子星座"）。"水星"和"雙子星座"計(jì)劃是載人登月飛行目標(biāo)"阿波羅"計(jì)劃的頭兩個(gè)階段。1965年6月"雙子星座"飛船上的航天員第一次步入太空，1966年3月"雙子星座"-8號(hào)和"阿金納"飛行器在軌道上第一次成功地實(shí)現(xiàn)對(duì)接，此后，"雙子星座"飛船系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)多次交會(huì)和對(duì)接。1967年至1972年共發(fā)射了14次"阿波羅"飛船（其中3次無(wú)人飛行，3次載人繞月飛行，6次載人登月飛行，12名航天員登上月球）。1973年發(fā)射了"天空實(shí)驗(yàn)室"并和"阿波羅"飛船進(jìn)行過(guò)對(duì)接。1969年尼克松政府宣布70年代研制載人航天飛機(jī)，1984年里根政府宣布90年代建立永久性載人空間站。

1993年9月美俄二國(guó)達(dá)成協(xié)議，合作建造一個(gè)有16國(guó)參加的國(guó)際空間站，2006年完成。2001年5月，美國(guó)宇航發(fā)燒友蒂托進(jìn)入國(guó)際空間站俄羅斯艙遨游8天，成為地球旅客航天游第一人。

另一方面，美國(guó)和俄羅斯關(guān)于載人火星飛行的計(jì)劃正在悄悄進(jìn)行之中。二、三十年以后，人類(lèi)就可能登上紅色的行星--火星。

1999年11月20日，長(zhǎng)征二號(hào)乙火箭發(fā)射"神舟號(hào)"無(wú)人試驗(yàn)飛船上天，11月21日飛船順利回收，我國(guó)航天技術(shù)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。中國(guó)航天員遨游宇宙的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

中國(guó)航空史的中國(guó)航空大事記

1909年9月21日 中國(guó)人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來(lái)的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場(chǎng)修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

1913年9月 中國(guó)第一所航空學(xué)校——北京南苑航空學(xué)校成立。秦國(guó)鏞任校長(zhǎng)。

1920年4月24日 中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營(yíng)。

1920年5月1日 中國(guó)第一個(gè)出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國(guó)最早的民間航空?qǐng)F(tuán)體，中華航空協(xié)會(huì)在北京成立。汪大燮任會(huì)長(zhǎng)。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國(guó)民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國(guó)歷史上第一個(gè)空中跳傘者。

1928年10月10日 中國(guó)第一所民辦航空學(xué)校——廈門(mén)民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國(guó)航空協(xié)會(huì)在杭州西湖博覽會(huì)上開(kāi)設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國(guó)首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開(kāi)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長(zhǎng)。下轄2個(gè)殲擊團(tuán)、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)、1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽(yáng)成立，段子俊任局長(zhǎng)。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過(guò)國(guó)家鑒定。

1956年9月8日 沈陽(yáng)飛機(jī)廠試制成功中國(guó)第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國(guó)民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽(yáng)首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽(yáng)飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國(guó)民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國(guó)航空學(xué)會(huì)在北京召開(kāi)成立大會(huì)，通過(guò)了學(xué)會(huì)章程。沈元任理事長(zhǎng)。該會(huì)出版的刊物有《航空學(xué)報(bào)》、《航空知識(shí)》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國(guó)產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉(cāng)皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場(chǎng)的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國(guó)溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。

1979年12月 新中國(guó)自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開(kāi)始裝備空軍部隊(duì)。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國(guó)第一個(gè)熱氣球在河南安陽(yáng)首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽(yáng)飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國(guó)第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號(hào)”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1992年1月16日 國(guó)產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

關(guān)于《世界航空史pdf》的介紹到此就結(jié)束了。