【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空器航線維修》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求一篇民航安檢相關的文章


2、東北空管局設備維護都干什么工作，屬于哪個部門

本篇文章給大家談談《民用航空器航線維修》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

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• 1、求一篇民航安檢相關的文章
• 2、東北空管局設備維護都干什么工作，屬于哪個部門，本科生去了有什么發(fā)展，工資待遇如何...
• 3、什么是通用航空器維修
• 4、民航維修專業(yè)的問題
• 5、設施設備維修保養(yǎng)制度
• 6、我國我國未來空管系統(tǒng)發(fā)展趨勢是怎樣的

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1月21日，全國民航空防安全工作會議在京召開。民航總局黨委書記、代局長李家祥、副局長王昌順，空管委辦公室副主任馬健參加會議并作重要指示，總局空管局蘇蘭根局長作民航空管系統(tǒng)工作報告，總局空管行業(yè)辦公室張立志主任做空管行業(yè)管理辦公室工作報告，周毅洲書記主持會議，民航總局機關、總局空管局，地區(qū)管理局、監(jiān)管辦，地區(qū)空管局、空管分局（站），航空公司、機場集團公司相關代表出席了會議。

蘇蘭根局長在工作報告中總結了2007年的民航空管工作，明確了2008年至2010年民航空管發(fā)展的奮斗目標和工作思路，提出了2008年民航空管工作的總體要求和工作任務，特別強調了建立完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運行保障體系是當前民航空管最核心、最關鍵、最緊迫工作任務。

2007年是民航空管發(fā)展保持了安全形勢平穩(wěn)、改革逐步深化、運行保障良好、空域環(huán)境優(yōu)化、基礎建設推進的良好態(tài)勢?？展茉蛟斐傻氖鹿收骱蛉f架次率小于0.01，較好地實現(xiàn)了總局確定的空管安全目標，圓滿完成國際民航組織對中國民航空管的安全審計。在總局黨委領導下，順利完成空管體制改革，形成了總局空管局－地區(qū)空管局－空管分局（站）三級管理體制，實現(xiàn)了空管系統(tǒng)的一體化管理和運行。全年空管共保障各類起降約443萬架次，比上年增長16.5%；航班正常率達到83.12 %，比上年提高1.65%。出色完成了黨的十七大、“兩會”等專機及重要飛行保障任務，全年共保障專機1092架次?？s小垂直間隔按期順利實施，空域環(huán)境進一步優(yōu)化，民航使用WGS－84坐標的工作取得重大突破。

同時也存在著一些問題：一是安全基礎不牢，設備運行風險較大。安全管理的系統(tǒng)性不強，安全規(guī)章制度的執(zhí)行力度不足；部分單位管制人員緊缺，管制員長期超負荷工作，管制運行中的“錯、忘、漏”問題還沒有得到很好解決。設備故障率偏高，運行風險加大，設備運行監(jiān)控和維修維護亟待加強，空管基礎設施建設滯后。二是空管系統(tǒng)一體化管理需要加強。三是領導干部的作風建設和反腐倡廉工作有待改進。

2008年－2010年是民航空管系統(tǒng)發(fā)展建設的關鍵時期，空管系統(tǒng)正處于成長的戰(zhàn)略機遇期、快速發(fā)展期和管理轉型期，民航空管面臨的形勢總體上依然看好，但同時也要迎接巨大的挑戰(zhàn)。

根據民航總局對空管工作的總體要求和指導原則，結合民航空管實際，對2008年-2010年，空管系統(tǒng)的總體發(fā)展思路是：以黨的十七大精神為指導，全面落實科學發(fā)展觀，以全面提高空管系統(tǒng)“安全、容量、效率、服務”為目標，堅持機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，加快構建民航空管系統(tǒng)運行保障服務體系，全面完成空管系統(tǒng)“十一五”規(guī)劃建設，大力提升空管系統(tǒng)綜合保障能力，推動民航空管系統(tǒng)全面發(fā)展與進步。

圍繞以上總體思路，未來3年民航空管系統(tǒng)的主要發(fā)展任務和建設目標是：

堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，提高空管系統(tǒng)安全管理水平。注重從系統(tǒng)完善上強化安全管理，健全安全管理規(guī)章制度，建立并完善空管安全管理體系與質量監(jiān)督機制。落實安全責任，建立安全問責制和安全獎懲制。空管原因導致的飛行事故征候萬架次率低于總局規(guī)定的指標，杜絕空管原因造成的飛行事故，安全水平初步達到航空發(fā)達國家的水平。

堅持以提高運行保障服務能力為主線，建立與一體化運行相適應的空管系統(tǒng)“三橫三縱”運行保障體系。以總局空管局運行管理中心、技術保障中心、氣象服務中心為龍頭，構建貫穿總局空管局、地區(qū)空管局、空管分局（站）的管制運行、設備保障和氣象服務“三橫三縱”的運行體系。優(yōu)化空域環(huán)境，推進雷達管制，東部地區(qū)全面實現(xiàn)航路10公里、進近6公里的雷達管制間隔。進一步擴大民航運行協(xié)調決策機制范圍，大力減少航班延誤，維護安全順暢的空中交通秩序。

堅持管理創(chuàng)新，健全集中統(tǒng)一管理與分級負責的空管系統(tǒng)行政管理體系。在總局空管局對空管系統(tǒng)實行集中統(tǒng)一領導管理體制下，建立職責明確、分級負責、機構統(tǒng)一、精簡高效的空管系統(tǒng)行政管理體系，理順空管系統(tǒng)內部人事、財務、投資、建設和黨紀工團等各種管理關系，健全內部管理的各項規(guī)章制度，簡化辦事程序，提高工作效率，為一體化運行提供強大組織保障和支持。

堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，加快基礎設施建設，提高設備保障能力與可靠性。組織并完成總局空管局運行管理中心、氣象中心和通信保障基地工程建設，組織并基本完成成都、西安、沈陽、烏魯木齊區(qū)域管制中心和上海、廣州終端管制中心建設。繼續(xù)完善干線航路通信導航雷達布局和設施建設，滿足縮小雷達管制間隔和提高安全性的要求。加強空管系統(tǒng)建設的組織領導，進一步發(fā)揮地區(qū)空管局的作用，基本完成民航空管系統(tǒng)“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出的各項建設內容。

堅持科技興業(yè)、人才強業(yè)戰(zhàn)略，以人才和技術推動空管系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。堅持以人為本的理念，建立一套完善的空管系統(tǒng)人才選拔、培養(yǎng)、考核和使用機制，推進領導干部能上能下、輪崗換位；收入分配向一線傾斜，重視發(fā)揮一線領導和技術骨干的作用，充分調動全體人員的工作積極性、主動性和創(chuàng)造性；組織完成三級領導班子管理培訓、一線帶班主任和一線領導培訓、各類專業(yè)技術人員再培訓，著力提高全員業(yè)務素質。積極跟蹤國際空管最新技術發(fā)展前沿，注重引進、消化、吸收、創(chuàng)新，大力推進雷達、自動化等關鍵設備的國產化建設；積極推進新一代空中交通管理系統(tǒng)的研發(fā)，完成WGS-84坐標轉換與資料制作和公布，加快自動相關監(jiān)視、區(qū)域導航、衛(wèi)星導航等成熟技術在我國民航的應用，以技術創(chuàng)新提高空管系統(tǒng)安全水平和保障能力。

堅持以黨的十七大精神為指導，確?？展芟到y(tǒng)政治堅定和隊伍穩(wěn)定。認真學習和貫徹黨的十七大精神，全面落實科學發(fā)展觀，加強各級領導班子建設，健全黨建工作機制，建設具有空管特點的文化體系，密切干群關系，關心群眾生產生活。大力加強空管系統(tǒng)廉政建設，建立反腐倡廉的長效機制和責任制，加強對人財物的管控，堅決杜絕重大違規(guī)違紀問題的發(fā)生，為空管系統(tǒng)的發(fā)展提供可靠的政治保證和組織保證。

實現(xiàn)以上任務和目標，最核心、最關鍵、最緊迫的是加快建立并不斷完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運行保障體系，全面增強空管系統(tǒng)安全水平和保障能力，提高空管系統(tǒng)的運行質量和效率。這是深化民航空管體制改革的重要目標，也是空管一體化運行的核心內容，更是空管系統(tǒng)的工作使命。

2008年是全面貫徹落實黨的十七大精神的一年，是全力保障奧運會成功舉辦的一年，也是空管系統(tǒng)全面實施一體化管理的第一年。為全面落實全國民航工作會議和安全會議的各項要求，扎實做好2008年空管系統(tǒng)各項工作，努力開創(chuàng)空管系統(tǒng)工作新局面，空管系統(tǒng)今年的重點工作是：強化安全管理，確保飛行安全；積極準備，全力做好奧運空管保障工作；加強系統(tǒng)管理，提高管理能力；優(yōu)化空域結構，增強管制手段；加快設備與新技術建設，提高設備保障能力；加大培訓力度，提高隊伍素質；加強黨建和思想政治工作，保持空管隊伍穩(wěn)定；堅持標本兼治，著力抓好黨風廉政建設。

在會議期間，各地區(qū)空管局領導還與總局空管局簽定了安全責任書。

東北空管局設備維護都干什么工作，屬于哪個部門，本科生去了有什么發(fā)展，工資待遇如何...

東北空管局 調度員 | 6001-8000元/月 六年經驗

企業(yè)性質：國企 規(guī)模：100-499人

什么是通用航空器維修

通用航空器維修

通用航空器維修是普通高等學校專科專業(yè)，屬于航空運輸類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握通用航空器電子系統(tǒng)、通用航空器結構維修、飛行原理與性能等基本知識，具備較強的通用航空器維修能力，從事通用航空器維修及航材、工具、設備等管理工作的高素質技術技能人才。[1]

中文名

通用航空器維修

級別

?？疲ǜ呗殻?/p>

專業(yè)類

航空運輸類

修業(yè)年限

三年

專業(yè)代碼

600416

學科門類

交通運輸

機電一體化專業(yè)介紹

無人機應用技術

機械制造與自動化

專業(yè)發(fā)展

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經濟，實現(xiàn)產業(yè)結構升級。國際經驗表明，通用航空產業(yè)投入產出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12，具有極強的帶動效應。以美國為例，注冊通用航空飛機超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動相關產業(yè)的年產值在1500億美元左右。

通用航空傳統(tǒng)的農林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫(yī)療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發(fā)展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費領域如私人飛機等。

2010年，國務院、中央軍委頒布了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強勁的發(fā)展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關部門正在研究制定低空空域分類標準、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產業(yè)促進政策，通用航空已被列入了國家予以重點培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。在國家民航"十二五"規(guī)劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設通用航空機場、起降點，建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施。

《中國通用航空行業(yè)市場需求規(guī)模及預測分析前瞻》指出 在2012年，一些具體的實質性的政策陸續(xù)出臺。當然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應用領域、運營特點以及對運行環(huán)境的要求上與運輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標準與規(guī)章體系，這需要一個過程。我們預測這一兩年內會有更多針對通用航空的政策出臺，為中國通用航空大發(fā)展營造適宜的政策環(huán)境。

由于長期的政策原因以及之前經濟基礎相對薄弱，通用航空業(yè)在中國還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領域沒

民航維修專業(yè)的問題

飛機機電維修專業(yè)主要培養(yǎng)從事飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)維護等專業(yè)技術工作，該專業(yè)1997年被評為廣東省骨干專業(yè)，2000年被評為教育部和廣東省首批專業(yè)教學改革試點專業(yè)，2002年被評為教育部高職高專精品專業(yè)。2005年被評為廣東省示范性專業(yè)。2007年被選定為國家示范性學院學院重點建設項目。飛機結構修理專業(yè)主要培養(yǎng)從事飛機結構修理、飛機客艙設施修理、復合材料結構修理等專業(yè)技術工作，我院在我們國家所有航空院校中唯一開設該專業(yè)。2007年被選定為國家示范性學院學院重點建設項目。飛機電子設備維修專業(yè)主要培養(yǎng)從事飛機電子系統(tǒng)維修、電子組件的檢測與修理等專業(yè)技術工作。

總共有三個：

1、民航運輸類（航空機電設備維修〈飛機機電維修方向〉）(只招男生)

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業(yè)基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現(xiàn)代維修理論和現(xiàn)代民用飛機、發(fā)動機及飛機電氣等設備維修的外向型高技能人才。

主要課程：大學英語、高等數(shù)學、計算機及應用、工程制圖、工程力學、航空電氣基礎、飛機維修基礎、航空材料、空氣動力學、飛機構造、飛機系統(tǒng)、復合材料、飛機及發(fā)動機基礎、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、旋轉翼飛機飛行原理、旋轉翼飛機結構、飛機電氣系統(tǒng)、飛機電子系統(tǒng)、飛機結構腐蝕防護與探傷、飛機設備簡介和飛機結構修理等。

2、民航運輸類（航空機電設備維修〈飛機結構修理方向〉）(只招男生）

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業(yè)基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現(xiàn)代維修理論和現(xiàn)代民用飛機結構修理的外向型高技能人才。

主要課程：大學英語、高等數(shù)學、計算機及應用、工程制圖、航空電氣基礎、飛機維修基礎、空氣動力學、飛機構造、飛機系統(tǒng)、復合材料及修理、飛機應力蒙皮結構、旋轉翼飛機簡介、飛機電氣系統(tǒng)、飛機鈑金修理、飛機結構修理、飛機結構腐蝕防護與探傷、飛機修理程序和維修管理等。

3、民航運輸類（航空電子設備維修〈飛機電子設備維修方向〉）(只招男生）

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，具有較高英語水平及較強計算機應用能力，有一定的專業(yè)基礎理論知識，了解國際通用的航材管理知識和適航管理知識，掌握現(xiàn)代維修理論和現(xiàn)代民用飛機機載電子設備維修的外向型高技能人才。

主要課程：大學英語、高等數(shù)學、計算機及應用、航空電氣基礎、空氣動力學、飛機構造基礎、航空電子基礎、數(shù)字電路與微機原理、低頻電子技術、電子通信系統(tǒng)、飛機維修法規(guī)、飛機維修管理、飛機液壓與燃油系統(tǒng)、飛機導航系統(tǒng)、飛機發(fā)動機基礎、飛機飛行管理系統(tǒng)和飛機系統(tǒng)故障隔離等。

上述三個專業(yè)的“招生對象”、“合作方式”、“獲取的證書”以及“收費標準”如下：

招生對象：參加當年全國普通高等學校統(tǒng)一招生考試的理工類考生（實行3+X的省市，選考科目為物理、化學和生物），且只招男生，不招色盲與色弱者，外語考試語種為英語。具體招生計劃請詳見當?shù)氐恼猩鷮I(yè)目錄或招生通訊。

合作方式：學制：2+1年（國內學制2年，加拿大學制1年），我院負責學生在國內期間的教學，卡納多學院則負責學生在加拿大期合作間的教學，雙方互認學分。

獲取的證書：完成三（2+1）年學業(yè)，經考試合格者：

1)我院及卡納多學院將分別予以頒發(fā)大專學歷文憑(雙大專學歷文憑)。

2)遇特殊情況，個別不能獲得留學簽證者，第三年仍在我院相關專業(yè)學習，考試合格者我院將予以頒發(fā)大專學歷文憑；卡納多學院則予以頒發(fā)互認學分課程的結業(yè)證書。

收費標準：經廣東省物價局（粵價[2002]94號及粵價[2005]78號文件）批準，國內學習期間，學費：11600元/年，住宿費：1000元/年，教材費和生活費自理。加拿大學習期間，一年大約需要1.2萬美元（含學費和生活費）。

廣州民航職業(yè)技術學院1999年3月經教育部批準成立，是中國民航總局唯一一所獨立設置實施高等職業(yè)教育的全日制普通高等院校。學院1980年建校，歷經了技校、普通中專、全國重點中專、高職學院四個辦學階段。

學院秉承“立足民航、服務地方、面向世界”的辦學理念，形成了“依托行業(yè)、產學合作、雙師雙證、國際通用”的辦學特色，是培養(yǎng)中國民航高技能人才的“搖籃”和廣東省高職高專教育優(yōu)質資源。2000年被教育部確定為首批15所全國重點建設示范性職業(yè)技術學院建設單位之一，2004年在全國高職高專院校人才培養(yǎng)工作水平評估中取得優(yōu)秀等級，2005年被教育部等七部委授予“全國職業(yè)教育先進單位”稱號，2007年學院再次當選為全國高職高專校長聯(lián)席會議主席團成員。

學院主校區(qū)位于廣州市舊白云機場，新建成的綜合實訓基地位于新白云機場北工作區(qū)，緊鄰多個民航生產單位，主校區(qū)和綜合實訓基地占地面積共363畝。學院擁有良好的教學條件，總資產近3億元，其中教學設備資產總值9600多萬元。設施齊全的校內實訓實驗室78 個，擁有15架大中小型教學用飛機，70多臺飛機發(fā)動機，2萬多臺（件）飛機零部件和一大批專業(yè)設備。在廣州、北京、鄭州、武漢、長沙、?？凇⑸钲?、珠海等城市的民航企業(yè)建立了82個穩(wěn)定的校外實習基地。

學院面向全國29個省、市、自治區(qū)招生，開設了飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、飛機結構修理、民航運輸、航空乘務與旅游管理、物流管理、電子信息工程技術、航空港安全檢查、機場運行管理等十九個專業(yè)，基本覆蓋了民航維修和服務的主要崗位。現(xiàn)有在校生5500多人，包括國際合作辦學5個專業(yè)8個專業(yè)方向2698名學生。學院擁有一支專兼結合、結構合理的高素質教師隊伍，具有“雙師”素質的教師94人，取得國際國內民航行業(yè)崗位資格證書的教師111人次，聘請外籍教師和專家每年達30人次以上。近三年，畢業(yè)生就業(yè)率一直保持在較高水平，畢業(yè)生深受民航企業(yè)歡迎。畢業(yè)生遍及全國各航空公司、機場和空管部門，部分學生已成為一線生產崗位的主要技術骨干和管理干部，飛機維修專業(yè)學生占據民航中南地區(qū)各飛機維修單位的“半壁江山”。

學院堅持以社會需求、學生就業(yè)為導向，積極深化學院內部改革和人才培養(yǎng)模式改革，突出高職辦學特色，充分發(fā)揮行業(yè)、企業(yè)和專業(yè)顧問委員會的作用，將行業(yè)的職業(yè)標準及職業(yè)崗位所需的關鍵能力培養(yǎng)融入到專業(yè)教學體系中，對照行業(yè)的職業(yè)標準制訂課程標準以及評價標準體系,培養(yǎng)的人才不斷適應市場的變化與需求。目前學院擁有全國高職高專教育教學改革試點專業(yè)2個、廣東省高職高專教育示范性專業(yè)2個，廣東省高職高專職業(yè)教育實訓基地3個，省級精品課程5門。教學科研項目獲得省部級以上獎項26項。其中，國家級教學成果二等獎1項、省部級教學成果獎2項；教師在核心期刊發(fā)表論文30篇，四大索引收錄論文4篇。

學院廣泛開展了國際合作與交流，引進和吸收國外優(yōu)質教育資源，培養(yǎng)國際通用高技能人才，實現(xiàn)了畢業(yè)生就業(yè)市場國際化。先后派出骨干教師200多人次前往英、美、加、日、澳、德等國家的航空公司及有關院校培訓和交流。自2000年開始，先后與加拿大圣力嘉(Seneca)文理應用學院合作舉辦航空乘務與旅游管理專業(yè)、電子工程技術專業(yè)；與加拿大卡納多（Canadore）文理學院合作舉辦飛機及發(fā)動機維修、飛機結構修理、飛機電子設備維修專業(yè)。近兩年，在新加坡航空公司、韓國韓亞航空公司、芬蘭航空公司、澳門機場、國際游輪公司等就業(yè)的學生達110多名。

學院注重職業(yè)教育、崗位培訓、技能鑒定和技術服務的貫通融合，先后成為中國民用航空器維修人員基礎執(zhí)照培訓和考試單位、中國民航航空運輸客貨銷售代理業(yè)務高級培訓機構、國際航空運輸協(xié)會授權培訓單位，積極面向民航在職人員和新上崗員工開展培訓和考證工作。此外，學院還是教育部高職高專教育現(xiàn)代電子技術師資培訓基地，教育部、財政部支持建設的國家職業(yè)教育飛機結構修理實訓基地，廣東省高職高專教育民航運輸職業(yè)教育實訓基地、電工電子與自動化技術職業(yè)教育實訓基地。

學院重視校園文化建設，以校風、教風、學風建設為核心，突出以人為本，將素質教育貫穿于人才培養(yǎng)全過程，重視學生職業(yè)能力和專業(yè)基本技能的培養(yǎng)和提高，加強實踐教學和推行“雙證書”制。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。在國家大力發(fā)展職業(yè)教育的精神指導下，面對中國民航在21世紀頭20年實現(xiàn)由民航大國向民航強國的歷史性跨越，廣州航院人秉承“團結、進取、求實、 創(chuàng)新”的校訓，滿懷信心，穩(wěn)步把學院建成在國際交流中起窗口作用的全國示范性職業(yè)技術學院。

領導簡介

吳萬敏,男,副教授,現(xiàn)任廣州民航職業(yè)學院院長、黨委副書記。

吳萬敏同志1982年畢業(yè)于南京航空航天大學飛行器工程系并留校任教,1992年在北京航空航天大學獲碩士學位。1996年調到廣州民航職業(yè)技術學院工作。

多年來，主要從事教學管理和科學技術研究與應用工作。參加了《制冷附件》等教材的編寫；主持和參加過殲教七、運八等飛機環(huán)境控制系統(tǒng)研究、校內實訓基地建設、產學合作舉辦高等職業(yè)教育研究等二十多項科研課題的研究，并多次立功和獲獎；在空氣動力學學報、南京航空航天大學學報、中國高等教育等雜志及各種學術會議上發(fā)表論文四十余篇。

現(xiàn)為中國航空教育學會理事會理事、中國航空教育學會高等教育分會副會長、全國五年制職業(yè)教育學校協(xié)作會副理事長和理論研究指導委員會副主任委員、中國機械工業(yè)教育協(xié)會高職與中專教育分會理事會常務理事。

呂克鐘，男，漢族，1948年1月出生，四川成都人，中共黨員，高級政工師。1965年畢業(yè)于中國民航高級航校，1983年畢業(yè)于中央黨校國家機關班，1987年畢業(yè)于中共廣東省委黨校，2001年9月中央黨校經濟管理本科班畢業(yè)。曾在原民航廣州管理局從事民用航空通訊業(yè)務工作，先后擔任副指導員、指導員。1982年6月后擔任原民航廣州管理 局團委副書記、書記。1987年8月調任民航廣州中專學校黨委書記。1999年3月學校升格后，擔任學院黨委書記。兼任中國航空教育協(xié)會思想教育分會理事、全國機械工業(yè)高職中專思政研究會理事。

呂克鐘書記具有豐富的基層黨務和思想政治工作經驗。在擔任原民航廣州管理局團委書記期間，于1985年參與創(chuàng)辦《廣州民航報》；1987年調任民航廣州中專學校黨委書記后，針對學校發(fā)展速度過快、管理跟不上，學生中經常出現(xiàn)嚴重違紀現(xiàn)象的情況，他團結黨委一班人，帶領廣大黨員干部，認真調查研究，調整組織機構，穩(wěn)定學校規(guī)模，健全規(guī)章制度，整頓校紀校風，加強思想政治工作，探索學生自我管理新路，使學校在1994年4月被廣東省人民政府批準為重點中專，8月被原國家教委批準為國家重點中專，10月又被原國家教委批準為全國十所試辦高職班的學校之一。經國家教育部批準，學院于1999年3月升格為職業(yè)技術學院。他本人多次被評為民航中南管理局先進個人、優(yōu)秀黨務工作者，1995年被中共廣東省委評為優(yōu)秀黨務工作者，1997年被廣東省高教廳評為優(yōu)秀德育工作者。事跡被《中國改革年鑒》、《中南民航報》、《航空教育》等報刊報道。

學院簡介

廣州民航職業(yè)技術學院是隸屬于中國民航總局的全日制普通高等職業(yè)技術學校，是教育部首批十五所全國示范性職業(yè)技術學院建設單位之一，是中國民航總局委任的民用航空器維修人員基礎執(zhí)照培訓和考試單位，是IATA（國際航協(xié)）授權培訓單位，也是中國民航航空運輸代理人業(yè)務及劍橋商務英語（BEC）培訓單位。

學院座落于環(huán)境優(yōu)美的廣州白云國際機場南門區(qū)，占地162畝（在新機場又征地200畝），建筑面積約99889平方米。是一座花園式的學?！，F(xiàn)有在校學生近3000人，全校教職工274人，其中全職教師152人（高級職稱44人，中級職稱79人）。有配套完善的實驗室和設備先進的大型實訓基地；有大中小型飛機9架，各類發(fā)動機50多臺及相應零部件的陳列室；有良好的電教設備實施電化教學；有先進的校園網，計算機中心、教務及行政管理網及圖書館信息管理網共擁有計算機500多臺；圖書館藏書20萬余冊、電子圖書40萬冊、電子雜志6000余種。

學院面向全國（含香港、澳門）招生，實施專科層次的高職教育。招生對象為高中畢業(yè)生和初中畢業(yè)生。高中畢業(yè)起點的三年制大專開設了飛機機電維修、飛機結構修理、飛機電子設備維修、電信技術應用、機場信息與網絡管理、計算機及應用、機場智能建筑系統(tǒng)工程、會計電算化和空運市場營銷等專業(yè)；二年制大專開設了航空乘務與旅游管理專業(yè)。初中畢業(yè)起點的五年制高職（大專學歷）開設了飛機機電、民航應用電子技術、民航運輸和航空乘務與旅游管理等專業(yè)。

學院重視國際合作和師資培訓，與加拿大圣力嘉學院聯(lián)合舉辦了航空乘務與旅游管理專業(yè)，與美國波音公司及斯埃羅航空學院分別聯(lián)合舉辦了FAA執(zhí)照班，與英國羅·羅公司聯(lián)合舉辦了實習教師培訓班。學院也先后派出骨干教師180多人次前往英、美、日等國家的航空公司及有關院校學習和考察，學院每年聘請4名英籍教師進行英語教學，有效地加強了與國際間的合作與交流，提高了師資隊伍的外語水平和專業(yè)技術水平，促進了教育質量的提高。

學院借鑒發(fā)達國家高職教育的模式和成功經驗，注重與行業(yè)的密切聯(lián)系及學生各種能力和綜合素質的培養(yǎng)。學院以主動適應民航與區(qū)域經濟建設和發(fā)展的需要，培養(yǎng)面向生產第一線的應用性專門人才為辦學宗旨，基本形成以培養(yǎng)專業(yè)技術應用能力和基本素質為主線的培養(yǎng)體系，教學上實施三個加強，即加強基礎理論學習，加強英語和計算機應用能力訓練，加強工程實踐能力培養(yǎng)，對畢業(yè)生實行"雙證制"。

學院正努力辦成具有中國高等職業(yè)教育特色，在國內同類院校中起示范作用，在國際上成為對外交流窗口的全國流的職業(yè)技術學院。

設施設備維修保養(yǎng)制度

轉載以下資料供參考

設備管理制度

設備管理制度

（一） 總則

第一條 為加強本公司內部生產、運輸、吊裝、辦公設備的管理，正確、安全地使用和維護設備，特制定本制度。

第二條 設備使用、維護規(guī)程是根據設備使用、維護說明書和生產工藝要求制定，用以指導正確操作使用和維護設備的制度。公司各部門都必須建立、健全設備使用規(guī)程和維護規(guī)程。

(二) 規(guī)程的制定與修改

第三條 各部門首先要按照本制度規(guī)定的原則，正確劃分設備類型，并按照設備在生產、運營中的地位、結構復雜程度以及使用、維護難度，將設備劃分為：重要設備、主要設備、一般設備三個級別，以便于規(guī)程的編制和設備的分級管理。

第四條 凡是安裝在用設備，必須做到臺臺都有完整的使用、維護規(guī)程。

第五條 對新投產的設備，技術裝備部應在在設備投產前30天制訂出使用、維護規(guī)程，并下發(fā)執(zhí)行。

第六條 當生產準備采用新工藝、新技術時，在改變工藝前10天，技術裝備部應根據設備新的使用、維護要求對原有規(guī)程進行修改，以保證規(guī)程的有效性。

第七條 崗位在執(zhí)行規(guī)程中，發(fā)現(xiàn)規(guī)程內容不完善或有缺陷時，要逐級及時反映。規(guī)程管理專業(yè)人員應立即到現(xiàn)場核實情況，并對規(guī)程內容進行增補或修改。

第八條 新編寫或修改后的規(guī)程，都要按專業(yè)管理的有關規(guī)定分別報送分管副總經理審批。

第九條 當設備發(fā)生嚴重缺陷，又不能立即停產修復時，必須制定可靠的措施和臨時性使用、維護規(guī)程，由分管副總經理批準執(zhí)行。缺陷消除后臨時規(guī)程作廢。

(三) 規(guī)程的內容

第十條 設備使用規(guī)程必須包括的內容：

1、設備技術性能和允許的極限參數(shù)，如最大負荷、壓力、溫度、轉速、電壓、電流等；

2、設備交接使用的規(guī)定，兩班或三班連續(xù)運轉的設備，崗位人員交接班時必須對設備運行狀況進行交接，內容包括：設備運轉的異常情況，潤滑情況，原有缺陷變化，運行參數(shù)的變化，故障及處理情況等；

3、操作設備的步驟，包括操作前的準備工作和操作順序；

4、緊急情況處理的規(guī)定；

5、設備使用中的安全注意事項，非本崗位操作人員未經批準不得操作本機，任何人不隨意拆掉或放寬安全保護裝置等；

6、設備運行中故障查詢及排除。

第十一條 設備維護規(guī)程應包括的內容：

1、設備傳動示意圖、液壓原理圖、氣動原理圖、蒸汽原理圖、電氣原理圖主要零部件圖；

2、設備潤滑“五定”圖表和要求；

3、定時清掃的規(guī)定；

4、設備使用過程中的各項檢查要求，包括路線、部位、內容、標準狀況參數(shù)、周期(時間)、檢查人等；

5、運行中常見故障的排除方法；

6、設備主要易損件的報廢標準；

7、安全注意事項。

(四) 規(guī)程的貫徹執(zhí)行

第十二條 新設備投入使用前，要由主管技術裝備部的副總經理布置貫徹執(zhí)行設備使用、維護規(guī)程。規(guī)程要發(fā)入到有關專業(yè)、崗位操作人員以及維修人員手里，并做到人不離崗。

第十三條 生產部門要組織設備操作人員認真學習規(guī)程，設備專業(yè)人員要向操作人員進行規(guī)程內容的講解和學習輔導。

第十四條 設備操作人員須經公司組織的規(guī)程考試及實際操作考核，合格后方能上崗。

第十五條 生產部門每月都要組織班組學習規(guī)程，車間主管及設備管理人員，每年要對生產班組規(guī)程學習情況進行定期或隨機抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，抽查情況納入考核。

(五) 設備技術狀況的管理

第十六條 對所有設備按設備的技術狀況、維護狀況和管理狀況分為完好設備和非完好設備，并分別制訂具體考核標準。

第十七條 各部門的生產設備必須完成上級下達的技術狀況指標，即考核設備的綜合完好率。專業(yè)部門要分別制訂出年、季、月度設備綜合完好率指標，并層層分解逐級落實到崗位。

(六) 設備潤滑管理

第十八條 對設備潤滑管理工作的要求

1、各部門設專職潤滑員負責設備潤滑工作。

2、每臺設備都必須制訂完善的設備潤滑“五定”圖表和要求，并認真執(zhí)行。

3、各部門要認真執(zhí)行設備用油三清潔(油桶、油具、加油點)，保證潤滑油(脂)的清潔和油路暢通，防止堵塞。

4、對大型、特殊、專用設備用油要堅持定期分析化驗制度。

5、潤滑專業(yè)人員要做好設備潤滑新技術推廣和油品更新?lián)Q代工作。

6、認真做到廢油的回收管理工作。

第十九條 潤滑“五定”圖表的制訂、執(zhí)行和修改

1、各部門的生產設備潤滑“五定”圖表必須逐臺制訂，并和使用維護規(guī)程同時發(fā)至崗位。

2、設備潤滑“五定”圖表的內容是：

（1）定點：規(guī)定潤滑部位、名稱及加油點數(shù)。

（2）定質：規(guī)定每個加油點潤滑油脂牌號。

（3）定時：規(guī)定加、換油時間。

（4）定量：規(guī)定每次加、換油數(shù)量。

（5）定人：規(guī)定每個加、換油點的負責人。

3、崗位操作及維護人員要認真執(zhí)行設備潤滑“五定”圖表規(guī)定，并做好支行記錄。

4、潤滑專業(yè)人員要定期和不定期抽查潤滑“五定”圖表執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

5、崗位操作和維護人員必須隨時注意設備各部位潤滑狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時報告和處理。

第二十條 潤滑油脂的分析化驗管理

設備運轉過程中，由于受到機件本身及外界灰塵、水分、溫度等因素的影響，易使?jié)櫥椭冑|，為保證潤滑油的質量，需定期進行過濾分析的化驗工作，對不同設備規(guī)定不同的取樣化驗時間。經化驗后的油品不符合使用要求時，要及時更換潤滑油脂。

第二十一條 設備潤滑新技術的應用與油品更新管理

1、各部門對生產設備潤滑油跑、冒、漏情況，要組織研究攻關，逐步解決。

2、油品的更新?lián)Q代要列入公司年度設備工作計劃中，并經過試驗，保證安全方可加以實施。油品更新前必須對油具、油箱、管路進行清洗。

(七) 設備缺陷的處理

第二十二條 設備發(fā)生缺陷，崗位操作和維護人員能排除的應立即排除，并在日志中詳細記錄。

第二十三條 崗位操作人員無力排除的設備缺陷，要詳細記錄并逐級上報，同時精心操作，加強觀察，注意缺陷發(fā)展。

第二十四條 未能及時排除的設備缺陷，必須在每天生產調度會上研究決定如何處理。

第二十五條 在安排處理每項缺陷前，必須有相應的措施，明確專人負責，防止缺陷擴大。

(八) 設備運行動態(tài)管理

第二十六條 設備運行動態(tài)管理，是指通過一定的手段，使各級維護與管理人員能牢牢掌握住設備的運行情況，依據設備運行的狀況制訂相應措施。

第二十七條 建立健全系統(tǒng)的設備巡檢標準

各部門要對每臺設備，依據其結構和運行方式，定出檢查的部位(檢查點)、內容(檢查什么)、正常運行的參數(shù)標準(允許的值)，并針對設備的具體運行特點，對設備的每個檢查點，確定出明確的檢查周期，一般可分為時、班、日、周、旬、月、季、年檢查點。

第二十八條 建立健全巡檢保證體系

生產崗位操作人員負責對本崗位使用設備的所有檢查點進行檢查，專業(yè)維修人員要承包對重點設備的巡檢任務。各部門都要根據設備的多少和復雜程度，確定設置專職巡檢工員的人數(shù)和人選，專職巡檢員負責承包重要的檢查點之外，要全面掌握設備運行動態(tài)。

第二十九條 信息傳遞與反饋

生產崗位操作人員巡檢時，發(fā)現(xiàn)設備不能繼續(xù)運轉需緊急處理的問題，要立即通知值班主任，由值班主任組織處理。一般隱患或缺陷，檢查后登入檢查表，并按時傳遞給專職巡檢員。

專職維修人員進行的設備點檢，要做好記錄，除安排處理外，要將信息向專職巡檢員傳遞，以便統(tǒng)一匯總。

專職巡檢員除完成承包的巡檢點任務外，還要負責將各方面的巡檢結果，按日匯總整理，并列出當日重點問題向技術裝備部匯報。

技術裝備部應列出主要問題，除登記臺賬，輸入計算機外，要進一步檢查落實，以便于綜合管理。

第三十條 動態(tài)資料的應用

巡檢員針對巡檢中發(fā)現(xiàn)的設備缺陷、隱患，提出應安排檢修的項目，納入檢修計劃。巡檢中發(fā)現(xiàn)的設備缺陷，必須立即處理的，由值班主任即刻組織處理；本班無能力處理的，由技術裝備部確定解決方案。重要設備的重大缺陷，由分管副總經理組織研究，確定控制方案和處理方案。

第三十一條 設備薄弱環(huán)節(jié)的立項處理

下列情況均屬設備薄弱環(huán)節(jié)：

1、運行中經常發(fā)生故障停機而反復處理無效的部位；

2、運行中影響產品質量和產量的設備或部位；

3、運行達不到小修周期要求，經常要進行計劃外檢修的設備或部位；

4、存在不安全隱患(人身及設備安全)，且日常維護和簡單修理無法解決的設備或部位。

第三十二條 對薄弱環(huán)節(jié)的管理

本公司技術裝備部要依據動態(tài)資料，列出設備薄弱環(huán)節(jié)，按時組織審理，確定當前應解決的項目，提出改進方案。分管副總經理負責組織有關人員對改進方案進行審議，審定后列入檢修計劃。

設備薄弱環(huán)節(jié)改進實施后，要進行效果考察，做出評價意見，經分管副總經理審閱后，存入設備檔案。

我國我國未來空管系統(tǒng)發(fā)展趨勢是怎樣的

一、提出和制訂我國下一代航空運輸系統(tǒng)概念和計劃。我國 的空管系統(tǒng)是民航運輸系統(tǒng)最為重要的一個子系統(tǒng)，新一代空管 系統(tǒng)的綜合保障能力能否滿足未來航空市場的需求以及社會對 航空運輸?shù)陌踩?、效率以及正點的訴求，將是一個重要的衡量指 標?？梢哉f新一代空管系統(tǒng)建設的成功與否將直接影響到我國未 來整個航空運輸業(yè)發(fā)展的興衰，而整個空管系統(tǒng)的運行包括很多 方面，其中政策、技術標準以及程序都與政府、航空公司以及機 場息息相關。因此新一代空管系統(tǒng)的規(guī)劃和發(fā)展必須融入到整個 國家航空系統(tǒng)規(guī)劃當中，國家政府機構、航空公司、機場以及各 個利益相關方都要參與其中，最后由國家民航局統(tǒng)一發(fā)布實施， 并且借助我國是國際民航常任理事國的優(yōu)勢，積極向國際民航組 織申報我國下一代航空運輸系統(tǒng)的概念和建設計劃，提交我國的 技術使用標準或與國際標準技術的接口融合等計劃和任務書，這 樣不僅可以擴大我國民航在國際民航組織中的影響，同時也能為 將來全球一體化運行中爭取更多的話語權。

二、積極推進逐步開放低空空域促進通用航空發(fā)展，將通用 航空一并納入到國家下一代航空體系戰(zhàn)略建設當中。據美國國內 4 有關機構組織分析，有數(shù)據顯示通用航空將在公共服務領域發(fā)揮 出65%的作用，通用航空與商務飛行相比較，在成本控制與效率 上更加突出，預計到 2015 年有超過2 千萬的通用航空飛行占全 美國航空飛行總量的77%，其中大部分來源于小型商業(yè)或通用航 空機場，而來自于排名前10 位機場的飛行量占不到4%的通用航 空業(yè)務。通用航空飛機一年的產值近200 億美元，在每年的經濟 活動中產生了超過1000 億美元的產業(yè)，此外,通用航空活動對于 社區(qū)安全以及醫(yī)療救助起到非常重要的作用。美國的通用航空之 所以如此發(fā)達，除了國民經濟的綜合實力強大、航空工業(yè)高度發(fā) 達這些條件以外，低空空域的自由飛行政策是通用航空發(fā)展繁榮 的不可或缺的最基本條件，離開了這個基本條件一切都無從談 起。 但是低空空域開放不能完全照搬美國的模式和辦法，因為我 國與美國的國情有著較大的差別，僅從地理位臵及周邊環(huán)境看就 有著許多不同之處，美國東面和西面分別是兩大海洋大西洋和太 平洋，北面是加拿大，南面僅有一小部分與墨西哥接壤，地理位 臵和周邊環(huán)境相對簡單，而我國的地理位臵和周邊環(huán)境要復雜的 多，僅新疆一個區(qū)就與周邊8 個國家接壤。因此要根據國家安全 防衛(wèi)、地理環(huán)境條件以及經濟發(fā)展狀況等具體情況，有步驟、有 條件的逐步開放低空空域。以新疆為例可以先選擇遠離國境線 150 公里范圍以內，農業(yè)、林業(yè)集中地區(qū)，旅游景區(qū)、經濟相對 發(fā)達城市等通用航空用戶需求旺盛的地方，逐步分階段有條件的 5 開放低空空域以滿足各類通用航空用戶自由飛行的需求。 同時建議將通用航空一并納入到國家下一代航空體系戰(zhàn)略 建設當中。雖然通用航空在我國剛剛起步，但是我們可以直接采 用國際最新的技術和創(chuàng)新的概念來布局我國通用航空發(fā)展體系 構架，這也意味著雖然我們起步晚了，但不能再輸在戰(zhàn)略規(guī)化和 技術應用上。

三、技術層面上可以使用GPS 技術，并加快研制我國衛(wèi)星（北 斗）使用的技術標準并實現(xiàn)如何與GPS 融合的功能，最終實現(xiàn)可 以在GPS 和北斗之間的任意轉換使用的目標。美國的GPS 是已經 比較成熟的導航技術，雖然主要用于軍事目標的精確定位和精確 打擊，但在民用上經過廣域和局域增強后，其導航精度已高于傳 統(tǒng)的地面導航設施的導航精度，而且其最大的優(yōu)越性在于不受地 面地形、海洋、高山以及沙漠等惡劣自然條件的限制而發(fā)揮其精 確制導的能力，美國、澳大利亞、加拿大以及新西蘭已經成功實 施RNAV/RNP、ADS-B 等7-8 年，已取得巨大成功和運行經驗，目 前MITRA 公司實驗室以及FAA 技術研發(fā)中心針對ADS-B 以及RNP 技術的衍生展開了大量的適用性實驗，可以肯定的說這些衍生技 術很快就能用于實際操作，并產生巨大的作用。我們應該充分借 鑒成熟的技術應用到我國下一代航空運輸建設中，從技術層面上 大膽并堅決使用GPS 技術，同時適度發(fā)展和保留地面DME/VOR 導 航設施，以作為GPS 導航的備份手段，同時最重要的是要加快研 究制訂我國衛(wèi)星（北斗）使用的技術規(guī)范和標準，并研究開發(fā)如 6 何與GPS 接口融合的功能，最終實現(xiàn)可以在GPS 和北斗之間的任 意轉換使用的目標，這樣既可以享用先進技術的成果運用，又可 以避免國際爭端或技術封鎖帶來的風險。 四、利用新技術在我國的裝備使用，實現(xiàn)空管設備裝備的國 產化。目前國內的空管大部分通信導航監(jiān)視設備以及空管自動化 系統(tǒng)均由國外廠家供應，空管單位僅僅作為用戶使用維護和保養(yǎng) 設備，核心技術均掌握在設備供應商手里，對我國空管系統(tǒng)的設 施設備的升級換代和可持續(xù)發(fā)展形成巨大挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)技術領域 內我們無可爭議的落后了，因為航空發(fā)達國家已經經過了幾十年 的技術積累，我們要想趕超談何容易，正是由于新技術概念的誕 生和新技術的應用給我們帶來了機會，因為在新技術領域方面大 家?guī)缀醵继幱谕黄鹋芫€上，即使有差距也不會太大，這樣我們 可以通過建立自己的空管設備研發(fā)中心，在新技術的開發(fā)與運用 方面充分發(fā)揮自主研發(fā)能力，同時對傳統(tǒng)技術進行吸收消化，形 成有自主知識產權的設備生產能力，為今后國內傳統(tǒng)設備的自由 升級換代和可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。 我們可以借鑒美國下一代航空運輸系統(tǒng)的概念以及歐洲天 空一體化及全球協(xié)同計劃的概念，積極構建我國的下一代航空運 輸體系概念并制訂相關實施計劃，積極與國際民航進行協(xié)商，并 主動向國際民航組織申報我國下一代航空運輸系統(tǒng)的概念和建 設計劃，提交我國的技術使用標準或與國際標準技術的接口融合 等計劃和任務書。我們的航空業(yè)在過去的幾十年當中明顯落后于 7 發(fā)達國家，但在今后新技術應用和下一代航空體系戰(zhàn)略規(guī)劃以及 建設中絕不能再坐失良機，我們要努力通過借助建設下一代航空 體系的機會爭取縮小與航空發(fā)達國家的差距，甚至通過創(chuàng)新概念 和創(chuàng)新發(fā)展在某些領域內超越發(fā)達國家，真正實現(xiàn)民航大國向民 航強國的跨越。

關于《民用航空器航線維修》的介紹到此就結束了。