【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨Ь€(xiàn)機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛行員國(guó)內(nèi)航線(xiàn)飛行補(bǔ)貼是多少
2、每次買(mǎi)飛機(jī)票都要機(jī)建費(fèi)？還是只是第一次需要
本篇文章給大家談?wù)劇吨Ь€(xiàn)機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航飛行員國(guó)內(nèi)航線(xiàn)飛行補(bǔ)貼是多少
- 2、每次買(mǎi)飛機(jī)票都要機(jī)建費(fèi)？還是只是第一次需要
- 3、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策
民航飛行員國(guó)內(nèi)航線(xiàn)飛行補(bǔ)貼是多少
各工種之間的薪酬差別較大，機(jī)長(zhǎng)的年薪基本都在40萬(wàn)以上，空乘的月薪則多在萬(wàn)元左右。相對(duì)來(lái)說(shuō)，地勤的工資較低，如在柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)的人員月薪只有2000至3000元。國(guó)內(nèi)民航航班上的“一線(xiàn)工種”基本都是以飛行時(shí)數(shù)作為薪酬的計(jì)算和考核基礎(chǔ)。
空乘的月薪大約由基本工資、飛行小時(shí)和補(bǔ)貼三部分組成。但是，根據(jù)記者的了解，目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)“一線(xiàn)”空乘人員薪酬的計(jì)算基本都是以“飛行小時(shí)”為核心。這是空乘、飛行員、安全員、觀(guān)察員等機(jī)上工作人員薪酬的考核關(guān)鍵所在。
所謂飛行小時(shí)是指機(jī)組人員一個(gè)月內(nèi)的飛行時(shí)間的累積相加所得出的時(shí)間。國(guó)內(nèi)空乘月薪在5000至12000元，根據(jù)飛行小時(shí)核算，也就是“飛多得多”的薪酬原則，國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)的飛行小時(shí)核算、崗位不同（普通乘務(wù)員、乘務(wù)長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)艙乘務(wù)員，公務(wù)頭等艙乘務(wù)員等），收入也會(huì)有很大差異。
大部分國(guó)內(nèi)航空公司規(guī)定的空乘人員飛行小時(shí)是以開(kāi)關(guān)艙門(mén)來(lái)計(jì)算的。這意味著當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)延誤時(shí)，但凡旅客沒(méi)有登機(jī)，艙門(mén)沒(méi)有關(guān)閉，這些均不列入空乘人員的工作時(shí)間。由于國(guó)外、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的不同，因此考核的飛行小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。
國(guó)外航線(xiàn)飛行小時(shí)多以美元計(jì)算，國(guó)內(nèi)則以人民幣計(jì)算。飛國(guó)際航線(xiàn)較多的空乘一月收入在12000至15000元，頭等艙空乘會(huì)更高，月入兩萬(wàn)左右。
擴(kuò)展資料：
由于本土機(jī)長(zhǎng)短缺且培養(yǎng)費(fèi)高昂，因此，現(xiàn)在不少?lài)?guó)內(nèi)航空公司采用“引進(jìn)外援”的方式緩解成熟飛行員急缺的困境。由于歐美、日本等地區(qū)近些年經(jīng)濟(jì)疲軟，不少航空公司紛紛倒閉、破產(chǎn)，造成有工作經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)、機(jī)師、空乘等民航工作人員失業(yè)。
這在一定程度上為需要上述崗位的中國(guó)航空公司提供了招聘國(guó)際人才的機(jī)會(huì)。以日航為例，2010年日本航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。其重組計(jì)劃中對(duì)過(guò)剩飛行員的出租不僅讓有失業(yè)威脅的飛行員找到了新東家，也為急需成熟飛行員的中國(guó)航空公司解了燃眉之急。
據(jù)悉，南航從日航引進(jìn)的這批日籍機(jī)長(zhǎng)月薪在1.8萬(wàn)美元左右，而我國(guó)航空公司招聘的外籍機(jī)長(zhǎng)月薪基本在2萬(wàn)美元左右，有的外航資深機(jī)長(zhǎng)一年的薪水比航空公司很多高管要高得多，因此，外籍機(jī)長(zhǎng)的年薪基本都會(huì)超過(guò)百萬(wàn)級(jí)別。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)不少小的、民營(yíng)航空公司之所以愿意高薪聘請(qǐng)外籍機(jī)長(zhǎng)，很大的原因在于若從國(guó)內(nèi)航空公司“挖”飛行員，則不僅要支付一筆高額“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，甚至還可能因飛行員沒(méi)法從原航空公司“脫身”引發(fā)訴訟，總體看，不如直接高薪請(qǐng)來(lái)“洋機(jī)長(zhǎng)”劃算。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-機(jī)長(zhǎng)空乘都是“小時(shí)工”機(jī)長(zhǎng)最高年薪已達(dá)百萬(wàn)級(jí)
每次買(mǎi)飛機(jī)票都要機(jī)建費(fèi)？還是只是第一次需要
對(duì)的，每次都需要機(jī)建費(fèi)。
強(qiáng)制性要繳納的，就相當(dāng)于汽車(chē)上高速要交過(guò)路費(fèi)一樣的。所以我們納稅人除了要納稅，還要交各種各樣的附加費(fèi)，習(xí)慣就好。
機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)是籌集機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)而設(shè)立的。機(jī)場(chǎng)的修建在早期有民航系統(tǒng)和地方兩種渠道，為了保證地方的投資回報(bào)，這一制度就一直保留下來(lái)。
原來(lái)買(mǎi)機(jī)票的時(shí)候要另外買(mǎi)一張機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，現(xiàn)在為方便廣大旅客乘機(jī)，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，財(cái)政部、中國(guó)民航總局已發(fā)出通知，從2004年8月1日起，旅客購(gòu)買(mǎi)九月一日(含九月一日)以后從中國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)起飛的國(guó)內(nèi)、國(guó)際和港澳地區(qū)航班機(jī)票時(shí)，一并隨機(jī)票繳納機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)。機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)在機(jī)票價(jià)外單列項(xiàng)目反映，其征收范圍和標(biāo)準(zhǔn)仍按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
拓展資料:
1、基金取代
2012年4月17日，財(cái)政部正式公布新的《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》，由此民航發(fā)展基金將取代之前的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
2、種類(lèi)變化
新《辦法》中除對(duì)原“民航機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)”和原“民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金”進(jìn)行簡(jiǎn)單合并以外，也增加了一些新的內(nèi)容。2007年頒布的《民航機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)征收使用管理辦法》規(guī)定，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)為：乘坐國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航班的旅客每人次10元；乘坐除支線(xiàn)航班以外的其他國(guó)內(nèi)航班旅客每人次50元；乘坐國(guó)際及香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)航班的旅客每人次70元。
3、費(fèi)用變化
新《辦法》中取消了國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航班的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，同時(shí)在國(guó)際航線(xiàn)中增加了一項(xiàng)旅游發(fā)展基金，修改之后的國(guó)際航班機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)由70元增至90元，也就是國(guó)際航線(xiàn)新增20元。但對(duì)于向航空公司征收的“民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金”，新《辦法》中并未做修改。
4、補(bǔ)貼情況
而在支出方面，新《辦法》中增加了對(duì)貨運(yùn)航空、節(jié)能減排、以及通用航空的補(bǔ)貼。據(jù)悉，下一步中國(guó)民航局將聯(lián)合財(cái)政部進(jìn)一步完善《辦法》的相關(guān)配套管理制度和實(shí)施細(xì)則，盡快出臺(tái)針對(duì)通用航空補(bǔ)貼、節(jié)能減排補(bǔ)貼、貨運(yùn)航空補(bǔ)貼的管理辦法。另外，新公布的《辦法》對(duì)基金征收和使用、預(yù)決算管理以及監(jiān)督檢查等作了系統(tǒng)規(guī)定，已于2012年4月1日起正式實(shí)施。
通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策
（一）穩(wěn)妥推進(jìn)低空空域開(kāi)放——讓通航飛機(jī)飛得上天
空域問(wèn)題是制約我國(guó)通用航空發(fā)展的核心問(wèn)題。目前，國(guó)家空管委辦公室正牽頭開(kāi)展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全國(guó)空管系統(tǒng)“十二五”規(guī)劃》，財(cái)政資金應(yīng)著力于解決低空空域開(kāi)放中涉及空管保障的關(guān)鍵問(wèn)題：
1.民航空管領(lǐng)域。一是在遠(yuǎn)離管制空域的小型機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）新建約100個(gè)通航飛行服務(wù)站（FSS），提供空域申報(bào)、飛行計(jì)劃、航行情報(bào)、氣象、通航咨詢(xún)、告警以及維修補(bǔ)給等服務(wù)。二是開(kāi)展通勤航空試點(diǎn)空管保障工程。
2.軍航空管領(lǐng)域。由中央財(cái)政公共預(yù)算和發(fā)改委基建投資共同安排軍航空管建設(shè)資金，主要用于建設(shè)低空空域監(jiān)視管理系統(tǒng)，在各級(jí)軍航管制中心配置飛行服務(wù)管理終端，在體育、公安、武警等行業(yè)新建空管業(yè)務(wù)綜合信息系統(tǒng)，制作和發(fā)布全國(guó)低空航圖等。
此外，建議對(duì)低空空域開(kāi)放的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、科研培訓(xùn)、宣傳教育等方面繼續(xù)加大投入。
（二）鼓勵(lì)通航機(jī)場(chǎng)等設(shè)施建設(shè)——讓通航飛機(jī)落得下地
開(kāi)展通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府不能包打天下。要充分發(fā)揮財(cái)政資金的撬動(dòng)作用，引導(dǎo)社會(huì)資金進(jìn)入通航機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）建設(shè)領(lǐng)域。國(guó)家正在會(huì)同中國(guó)民航局研究從民航發(fā)展基金中設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金，對(duì)企業(yè)和個(gè)人投資建設(shè)通航機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）、固定運(yùn)營(yíng)基地（FBO）、維修基地（MRO）等設(shè)施設(shè)備，給予一定的投資補(bǔ)助。
（三）加快培育通用航空市場(chǎng)——讓通航企業(yè)賺得到錢(qián)
通航企業(yè)是通用航空的運(yùn)營(yíng)主體，培訓(xùn)通用航空市場(chǎng)，重點(diǎn)是改善通航企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，增加企業(yè)收入，補(bǔ)貼成本支出，激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在活力，具體措施包括：
1.航空作業(yè)補(bǔ)貼。采取作業(yè)小時(shí)補(bǔ)貼的方式，重點(diǎn)支持國(guó)家應(yīng)急救援、農(nóng)林牧漁等公益性作業(yè)項(xiàng)目，并適當(dāng)兼顧部分盈利能力較差的工業(yè)服務(wù)項(xiàng)目。財(cái)政補(bǔ)貼與平均作業(yè)價(jià)格掛鉤，建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。
2.鼓勵(lì)駕照培訓(xùn)。根據(jù)培養(yǎng)渠道和執(zhí)照類(lèi)型，對(duì)企業(yè)和個(gè)人開(kāi)展通航飛行員商業(yè)執(zhí)照培訓(xùn)給予一定補(bǔ)貼，為通航企業(yè)提供更多的飛行專(zhuān)業(yè)人才。
短期來(lái)看，通過(guò)上述財(cái)政政策支持，可以加快培育通用航空市場(chǎng)，促進(jìn)通用航空與運(yùn)輸航空協(xié)調(diào)發(fā)展；長(zhǎng)期來(lái)看，通用航空的發(fā)展主要依靠市場(chǎng)機(jī)制解決，在條件成熟時(shí)，可以考慮從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資金中安排一定資金，建立研發(fā)投入機(jī)制和用戶(hù)補(bǔ)貼機(jī)制，加快飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備等核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，鼓勵(lì)通航企業(yè)使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，使通用航空產(chǎn)業(yè)成為繼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之后又一個(gè)能大力拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求的新興支柱產(chǎn)業(yè)。
關(guān)于《支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼》的介紹到此就結(jié)束了。
