【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門民航監(jiān)管局副局長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿斯塔納航空的飛機(jī)在廈門區(qū)域盤旋3小時(shí)后是否安全落地？


2、空管局和民航

本篇文章給大家談?wù)劇稄B門民航監(jiān)管局副局長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、阿斯塔納航空的飛機(jī)在廈門區(qū)域盤旋3小時(shí)后是否安全落地？
• 2、空管局和民航地區(qū)管理局之間什么關(guān)系?。?？？七大空管局是直接受空管司領(lǐng)導(dǎo)嗎？
• 3、七大空管局所在地是哪些?
• 4、中國(guó)民航局的行政級(jí)別是什么，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)呢？還有各大地區(qū)分局又是什么級(jí)別？？

阿斯塔納航空的飛機(jī)在廈門區(qū)域盤旋3小時(shí)后是否安全落地？

10月12日午間，阿斯塔納航空的KC1392航班從廈門機(jī)場(chǎng)起飛后，因起落架故障返航，降落前，飛機(jī)掛出“7700”緊急代碼，并在廈門區(qū)域盤旋3小時(shí)，于14時(shí)19分安全落地。

飛機(jī)盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸，先在“空中放油”然后再降落，作為十幾年前已經(jīng)停產(chǎn)的波音757，出現(xiàn)機(jī)械故障情況其實(shí)不足為奇，而“7700”緊急代碼一經(jīng)掛出，陸地上所有飛行器都要給它讓行。

當(dāng)日下午，阿斯塔納航空公司發(fā)布聲明稱，事發(fā)時(shí)機(jī)上并未運(yùn)載乘客及貨物，公司將對(duì)起落架故障飛機(jī)進(jìn)行調(diào)查。

哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發(fā)表情況說(shuō)明稱，該架波音757-28A飛機(jī)是在廈門太古維修基地進(jìn)行定期檢修后返回，機(jī)上并沒(méi)有乘客，起飛后不久，機(jī)組便收到起落架故障的信號(hào)。

一名從業(yè)多年的民航機(jī)長(zhǎng)告訴記者，故障代碼“7700”是飛機(jī)向地面發(fā)出的一種特殊代碼，用于告知“飛機(jī)正處于危險(xiǎn)狀態(tài)”。

從該航班的飛行軌跡來(lái)看，該波音飛機(jī)在廈門區(qū)域以北德化縣上空盤旋了多圈。

阿斯塔納航空方面說(shuō)明稱，飛機(jī)上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量，于是在廈門上空進(jìn)行了大約3小時(shí)的盤旋以消耗燃油從而為飛機(jī)減重。

昨日下午，廈門機(jī)場(chǎng)通過(guò)官微發(fā)布消息稱：10月12日10時(shí)39分，廈門機(jī)場(chǎng)接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機(jī)因起落架疑似故障返航廈門機(jī)場(chǎng)。廈門機(jī)場(chǎng)立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序，廈門市領(lǐng)導(dǎo)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)指揮。飛機(jī)已于14時(shí)19分安全落地，目前相關(guān)原因尚在排查之中。

該架飛機(jī)起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)起落架有故障報(bào)警，經(jīng)過(guò)低空通場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)起落架正常，隨后機(jī)場(chǎng)方面與機(jī)組配合，多家航空公司優(yōu)先讓故障飛機(jī)降落。

最終，飛機(jī)于北京時(shí)間14：19平安降落，具體原因有待技術(shù)調(diào)查的介入。

曾在國(guó)航駕駛民航飛機(jī)的趙洪機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，起落架故障屬于飛機(jī)本身的機(jī)械故障。分為收放系統(tǒng)故障和信號(hào)識(shí)別故障兩種情況。

從業(yè)20余年、駕駛過(guò)波音客機(jī)的民航機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)介紹，飛機(jī)起飛后起落架發(fā)生故障，可能導(dǎo)致面臨迫降，危險(xiǎn)性極高，在降落時(shí)飛機(jī)各部位可能會(huì)和跑道摩擦。

就此架故障飛機(jī)來(lái)判斷，應(yīng)該是起落架在飛機(jī)起飛后無(wú)法收回，并不屬于特別危險(xiǎn)的情況：“一般不會(huì)影響飛機(jī)降落?！?/p>

在趙洪機(jī)長(zhǎng)看來(lái)，波音757發(fā)生類似的機(jī)械故障，屬于正常情況：“ 757 是有年頭的老飛機(jī)，即使是最新的 757 ，到現(xiàn)在也已經(jīng)使用了十多年的時(shí)間，出現(xiàn)機(jī)械故障不足為奇?！?/p>

資料顯示，波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個(gè)是飛機(jī)在空中發(fā)生機(jī)械故障，另一個(gè)是發(fā)生了緊急醫(yī)療情況。

作為機(jī)長(zhǎng)，在遭遇起落架故障類似突發(fā)情況時(shí)，及時(shí)向地面發(fā)送“特殊代碼”是必行之事。機(jī)組將信號(hào)發(fā)出后，地面雷達(dá)會(huì)接到警告，管制部門會(huì)迅速詢問(wèn)、調(diào)查飛機(jī)狀態(tài)，從而根據(jù)飛機(jī)情況迅速啟動(dòng)地面緊急預(yù)案，盡可能保障飛機(jī)安全降落。

7700是國(guó)際默認(rèn)的緊急遇險(xiǎn)信號(hào)，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)與地面始終保持聯(lián)絡(luò)的高頻應(yīng)答機(jī)，發(fā)出該信號(hào)，地面上所有國(guó)家的監(jiān)控，都會(huì)收到紅色報(bào)警。

收到信號(hào)后，地面上相關(guān)區(qū)域內(nèi)，其他國(guó)家飛機(jī)均會(huì)做出反應(yīng)，為緊急信號(hào)提供“優(yōu)先權(quán)”。簡(jiǎn)單地說(shuō)，緊急代碼7700“動(dòng)靜很大”，落地后，國(guó)家民航局和地方民航局會(huì)在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)發(fā)出7700的機(jī)組進(jìn)行調(diào)查，了解事故原因。

空管局和民航地區(qū)管理局之間什么關(guān)系??？？？七大空管局是直接受空管司領(lǐng)導(dǎo)嗎？

空管局是簽合同的，管理局屬于公務(wù)員。地區(qū)空管局屬民航局空管局領(lǐng)導(dǎo)。

七大空管局所在地是哪些?

七大空管局所在地分別是:

中南空管局：廣州

華東空管局：上海

華北空管局：北京

西北空管局：西安

東北空管局：沈陽(yáng)

西南空管局：成都

新疆空管局：烏魯木齊

擴(kuò)展資料

管理體系

1、中國(guó)民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局(站)三級(jí)管理；運(yùn)行組織形式基本是區(qū)域管制、進(jìn)近管制、機(jī)場(chǎng)管制為主線的三級(jí)空中交通服務(wù)體系。

2、中國(guó)民用航空局空中交通管理局領(lǐng)導(dǎo)管理民航七大地區(qū)空管局及其下屬的民航各空管單位，駐省會(huì)城市(直轄市)民航空管單位簡(jiǎn)稱空中交通管理分局，其余民航空管單位均簡(jiǎn)稱為空中交通管理站。

3、民航地區(qū)空管局為民航局空管局所屬事業(yè)單位，其機(jī)構(gòu)規(guī)格相當(dāng)于行政副司局級(jí)，實(shí)行企業(yè)化管理。

主要職責(zé)是：

1、擬定民航空管運(yùn)行管理制度、標(biāo)準(zhǔn)、程序；

2、實(shí)施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設(shè)規(guī)劃；

3、組織協(xié)調(diào)全國(guó)航班時(shí)刻和空域容量等資源分配執(zhí)行工作；

4、組織協(xié)調(diào)全國(guó)民航空管系統(tǒng)建設(shè)；

5、提供全國(guó)民航空中交通管制和通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報(bào)、航空氣象服務(wù)，監(jiān)控全國(guó)民航空管系統(tǒng)運(yùn)行狀況，負(fù)責(zé)專機(jī)、重要飛行活動(dòng)和民航航空器搜尋救援空管保障工作；

6、研究開(kāi)發(fā)民航空管新技術(shù)，并組織推廣應(yīng)用；領(lǐng)導(dǎo)管理各民航地區(qū)空管局，按照規(guī)定，負(fù)責(zé)直屬單位人事、工資、財(cái)務(wù)、建設(shè)項(xiàng)目、資產(chǎn)管理和信息統(tǒng)計(jì)等工作。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)民用航空局空中交通管理局

中國(guó)民航局的行政級(jí)別是什么，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)呢？還有各大地區(qū)分局又是什么級(jí)別？？

中國(guó)民航局的行政級(jí)別是副部級(jí)，現(xiàn)任局長(zhǎng)個(gè)人級(jí)別為正部級(jí)，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)為副廳級(jí)，各大地區(qū)分局為正廳級(jí)。

中國(guó)民用航空局主要職責(zé)是內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定，根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于部委管理的國(guó)家局設(shè)置的通知》設(shè)立中國(guó)民用航空局 (副部級(jí))，為交通運(yùn)輸部管理的國(guó)家局，國(guó)民用航空局設(shè)12個(gè)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)(副司局級(jí))。

民航華東地區(qū)管理局為正司局級(jí)，其內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)為正處級(jí)。民航上海、廈門安全監(jiān)督管理局和青島安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室為正處級(jí)，其內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)為副處級(jí)。民航江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東安全監(jiān)督管理局為副司局級(jí)，其內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)為正處級(jí)。

擴(kuò)展資料：

民航既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。中國(guó)民用航空局屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。

中國(guó)民航局機(jī)構(gòu)職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)民航空中交通管理工作。編制民航空域規(guī)劃，負(fù)責(zé)民航航路的建設(shè)和管理，負(fù)責(zé)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報(bào)、航空氣象的監(jiān)督管理。

2、承擔(dān)民航空防安全監(jiān)管責(zé)任。負(fù)責(zé)民航安全保衛(wèi)的監(jiān)督管理，承擔(dān)處置劫機(jī)、炸機(jī)及其他非法干擾民航事件相關(guān)工作，負(fù)責(zé)民航安全檢查、機(jī)場(chǎng)公安及消防救援的監(jiān)督管理。

3、擬訂民用航空器事故及事故征候標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定調(diào)查處理民用航空器事故。組織協(xié)調(diào)民航突發(fā)事件應(yīng)急處置，組織協(xié)調(diào)重大航空運(yùn)輸和通用航空任務(wù)，承擔(dān)國(guó)防動(dòng)員有關(guān)工作。

4、負(fù)責(zé)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)和安全運(yùn)行的監(jiān)督管理。負(fù)責(zé)民用機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)址、總體規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)審批和使用許可管理工作，承擔(dān)民用機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)、土地使用、凈空保護(hù)有關(guān)管理工作，負(fù)責(zé)民航專業(yè)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)民用航空局

關(guān)于《廈門民航監(jiān)管局副局長(zhǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。