【簡介：】關于這個問題，先說答案：埃航空難很難說和飛機設計缺陷無關，但讓波音直接賠錢難上加難：
1、埃航空難和波音737的設計有沒有關系？
資深機長陳建國表示，目前沒有任何證據(jù)表明和哪一種

關于這個問題，先說答案：埃航空難很難說和飛機設計缺陷無關，但讓波音直接賠錢難上加難：

1、埃航空難和波音737的設計有沒有關系？

資深機長陳建國表示，目前沒有任何證據(jù)表明和哪一種故障直接相關，有可能是和獅航一樣的MCAS，也有可能是空速系統(tǒng)故障、也有可能是飛機遭到破壞，也有可能是其他不為人知的設計問題?！艾F(xiàn)在證據(jù)不足以得出任何一個直接的結論，所有的推斷都是猜測?！?/p>

但幾乎所有人都將懷疑的焦點，聚集到飛行控制系統(tǒng)問題，因為埃航和獅航飛機墜毀原因幾乎如出一轍，綜合各方面信息，業(yè)內(nèi)人士普遍的判斷是這樣的：

1、該款飛機上的一個迎角傳感器曾出現(xiàn)錯誤輸入，該故障可能導致飛機失控。

2、迎角機翼翼弦與自由流之夾角，迎角過大就是“抬頭過高”，容易出現(xiàn)失速風險。

3、為什么會出現(xiàn)這種情況，是因為737Max升級了更大的新發(fā)動機，但737的起落架太短，只能把發(fā)動機在機翼的位置往前上移，這就造成更大抬頭力矩而使得飛機容易失速。因此，波音給Max機型設計了一個會讓飛機自動低頭的配平系統(tǒng)MCAS，此系統(tǒng)接收到錯誤的信號后，自動讓飛機俯沖向下。

4、波音公司為什么要費這么大的勁升級發(fā)動機，從而引發(fā)一些列的設計修改呢？簡單幾個字：無利不起早，為了更省油。

5、但波音公司最大的問題，是沒有將相關信息，完全披露給航空公司，以至于對駕駛員的培訓不足，直到獅航空難發(fā)生之后，2018年11月7日，F(xiàn)AA（美國聯(lián)邦航空管理局）要求各航空公司針對同類機型修改飛行手冊，并且指導機師在類似情況下，如何保持飛機飛行水平穩(wěn)定，以防止類似事件發(fā)生。

從上述信息中，大家可以自行判斷，波音是否有責任，但航空調(diào)查是一項很嚴肅的工作，最終結論可能耗時一年以上。

二、波音會賠錢嗎？

五個月內(nèi)，波音737Max8機型出現(xiàn)兩次空難，共造成346人死亡。這在人類航空史都屬罕見。事件發(fā)生以后，中國民航局要求國內(nèi)執(zhí)飛波音737 Max 8飛機的航空公司于3月11日18時前暫停該型飛機的商業(yè)運行。此外，埃航和開曼航空都已經(jīng)宣布暫停運營該機型。但美國政府卻沒有跟進，理由是依據(jù)不足。

當然且必須依據(jù)不足，因為一旦證據(jù)確鑿，那波音公司豈不要直接賠錢了？但搞航空的，全世界的精英不是在波音，就是在空客，波音否認技術有問題，其他人如何證明有問題，所以，真正要進入賠償程序肯定是難上加難。

不過，經(jīng)此事件，對于波音影響還是很大的，畢竟這款飛機是波音最賺錢的飛機。截至2019年1月底，波音737 MAX 全系機型在全球總訂單已高達5011架，已交付350架，未交付4661架。其中，超過420架訂單來自中國大陸市場，已經(jīng)在開展商業(yè)飛行的數(shù)量高達96架。若以Max系列中每架飛機最低0.997億美元的價格計算，波音737 MAX 全系機型未交付訂單總價值至少4647億美元以上，折合人民幣逾3萬億元。

安全很重要，但對于資本而言，利潤可能更重要。