【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔EW航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙


2、各大航空公司運(yùn)單號(hào)前綴都是多少啊？


3、歐洲最

本篇文章給大家談?wù)劇禔EW航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙
• 2、各大航空公司運(yùn)單號(hào)前綴都是多少啊？
• 3、歐洲最大的飛機(jī)場(chǎng)是哪個(gè)？

跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙

寇氏與萊特兄弟均是以制造腳踏車起家，改良內(nèi)燃機(jī)而獲成功。萊氏兄弟以此成就用于發(fā)明飛機(jī)，寇氏則藉此開(kāi)創(chuàng)機(jī)車事業(yè)而聞名，并為一些當(dāng)時(shí)氣艇廣泛采用。一九○七年，美國(guó)航空器研究實(shí)驗(yàn)協(xié)會(huì)（下稱AEA）創(chuàng)辦人即電話發(fā)明人亞歷山大·格拉罕·貝爾博士邀請(qǐng)寇氏入會(huì)，主持飛機(jī)研究發(fā)展工作。緣以萊特兄弟在一九○五年十月，以其所制之“萊特飛行家第三號(hào)”飛機(jī)，表現(xiàn)杰出，其滯空時(shí)間長(zhǎng)達(dá)三十八分零三秒鐘之優(yōu)異性能，推薦給軍方，但未被采納，失望之余停止一切有關(guān)飛機(jī)的所有活動(dòng)長(zhǎng)達(dá)三十個(gè)月之久，為填補(bǔ)此段空檔，AEA始推出自行研制飛機(jī)，并在一九○八年三月，該會(huì)第一架“紅翼號(hào)”飛機(jī)，由該會(huì)會(huì)員飛艇專家兼世界上第一位跳傘家湯馬斯·司各脫·包德溫先生試飛成功；繼之三架分別命名“白翼號(hào)”、“六月甲蟲(chóng)號(hào)”（即前文中所述獲第一屆美國(guó)科學(xué)獎(jiǎng)同一架飛機(jī)），以及“銀箭號(hào)”，先后均成功的飛上天空?！般y箭號(hào)”后來(lái)運(yùn)往加拿大，是為該國(guó)第一架飛行成功的飛機(jī)。 一九○九年三月，AEA之主要研究任務(wù)已告完成，因制造飛機(jī)非該會(huì)的主要目的，故而解散，會(huì)中研究發(fā)展所得之專利，均移轉(zhuǎn)各原研發(fā)會(huì)員所有。 寇氏返回其自設(shè)之GH寇蒂斯制造公司，繼續(xù)利用其在AEA協(xié)會(huì)中所獲得的經(jīng)驗(yàn)研制飛機(jī)。此時(shí)一位航空界的同行奧古斯塔·赫林先生前來(lái)寇氏公司投資合作，自謂擁有甚多飛機(jī)之制造專利，可助寇氏開(kāi)拓飛機(jī)產(chǎn)制事業(yè)，無(wú)懼來(lái)自萊氏兄弟有關(guān)專利之爭(zhēng)訟。旋于一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飛機(jī)制造公司，但此公司并未實(shí)際運(yùn)作，不久即告結(jié)束。這段期間赫氏非但未為寇氏在萊氏控告侵權(quán)案中，提出任何有利之反證，反使寇氏卷入訴訟直至一九三○年去世為止。 一九一○年，寇氏開(kāi)設(shè)飛機(jī)展覽表演公司及飛行訓(xùn)練學(xué)校，藉以宣揚(yáng)航空理念，灌輸飛機(jī)知識(shí)，以備將來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)時(shí)之拓銷?？苁献畛醍a(chǎn)制之飛機(jī)僅銷售民間及私人，但其真正的目標(biāo)則在軍方。惟當(dāng)時(shí)軍方受傳統(tǒng)觀念束縛，管道難通，從陸軍直到一九○九年，始購(gòu)買一架萊式B型機(jī)，海軍迄一九一一年仍無(wú)任何動(dòng)靜，如何獲得軍方重視，是為關(guān)鍵?？苁厢槍?duì)此點(diǎn)，特為軍方安排各種示范表演，以顯現(xiàn)飛機(jī)在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中所具之潛能。為取得海軍信賴，在一九一○年十一月十日，推出一架裝用五十匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)之寇式雙翼推進(jìn)式機(jī)。由寇氏雇請(qǐng)之飛行員尤金·伊萊先生駕駛，在維琴尼亞泊地之巡洋艦“伯明翰號(hào)”之前甲板所鋪之木制平臺(tái)上起飛，安全著陸在岸上。復(fù)又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏駕駛原機(jī)在舊金山灣停泊之戰(zhàn)艦“賓夕凡尼亞號(hào)”后甲板上，鋪設(shè)附有橡皮絆繩之木制平臺(tái)上降落，伊氏以機(jī)上所裝之捕捉絆繩阻止飛機(jī)前進(jìn)而安全停止后，旋即調(diào)頭轉(zhuǎn)向飛回岸上。這兩次成功的表演深獲軍方肯定，為開(kāi)啟航艦作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)觀念之肇始。 一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飛機(jī)公司，繼又在同月十九日成立寇蒂斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司（以下均稱寇廠）。其首批產(chǎn)制的機(jī)型稱為寇式推式機(jī)，分單座之D型及雙座之E型。此機(jī)是延續(xù)AEA時(shí)代之“銀箭號(hào)”飛機(jī)發(fā)展而來(lái)，其構(gòu)形仍為骨架形機(jī)身、雙翼推進(jìn)式。使用竹木材質(zhì)及鋼管組架機(jī)身，側(cè)視呈菱形，前衍架鼻端裝有雙片式升降舵，后衍架尾端裝有固定式安定面及單翅式方向舵，機(jī)身中央裝有一具寇式六十匹馬力水冷式V型發(fā)動(dòng)機(jī)，主軸帶動(dòng)一具推式螺旋槳，其前方為駕駛員席位，下方為鋼管組架成形之前三點(diǎn)式起落輪架。木架蒙布式雙翼安裝在機(jī)身中央發(fā)動(dòng)機(jī)部位之上下方，上下機(jī)翼兩外側(cè)中間裝有鉸鏈?zhǔn)礁币?，方向盤式操縱系統(tǒng)，方向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)方向舵，前后推拉帶動(dòng)升降舵，副翼之動(dòng)作則藉飛行員肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陸軍以六千美元購(gòu)得一架，是繼萊式機(jī)后之第二架軍機(jī)。海軍則在稍后購(gòu)買兩架，其中一架改裝水機(jī)成功，一九一二年復(fù)發(fā)展飛船亦告成功。至此寇廠已奠定其在航空界及飛機(jī)制造業(yè)上之穩(wěn)固基石，并也成為海軍戰(zhàn)機(jī)之最大供貨商。 一九一一年，我國(guó)辛亥革命武昌首義，革命軍初期面對(duì)北方清軍強(qiáng)大之壓力，急謀對(duì)策，乃有購(gòu)買新式武器之迫切，同志建議采購(gòu)飛機(jī)以增戰(zhàn)力。海外僑胞聞?dòng)嵺x躍捐款。舊歷九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪門籌款局建議，撥款購(gòu)機(jī)充實(shí)軍用，于是梅氏受命負(fù)責(zé)購(gòu)機(jī)及覓請(qǐng)人員等事宜。十一月間，在舊金山成立華僑革命飛行團(tuán)，以舊金山飛行器公司名義向寇廠購(gòu)買寇氏推式機(jī)六架，推舉華僑飛行家譚根先生任團(tuán)長(zhǎng)，李綺庵、余夔為團(tuán)員，美國(guó)人威爾·科克斯為飛機(jī)裝配師。這些飛機(jī)分兩批船運(yùn)來(lái)華，首批三架由李綺庵等三人隨船押運(yùn)，于一九一二年元旦前夕到達(dá)上海，旋轉(zhuǎn)南京，國(guó)父下令在南京玄武湖附近辟地修筑機(jī)場(chǎng)，委派旅美華僑鄺灼先生督建駐守；未幾第二批的三架也到了，暫存上海江南制造局，計(jì)劃在上海、南京兩地試飛及訓(xùn)練投彈。 美國(guó)寇蒂斯-萊特公司于1929年8月9日建立，它是由飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)公司、寇蒂斯-萊特航空公司及其附屬公司合并組成的。 一九一七年第一次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)參戰(zhàn)后，海軍急速擴(kuò)編，亟待補(bǔ)充大批巡邏飛船，以應(yīng)防守海岸及對(duì)付德國(guó)潛艇之威脅，并希望在最短期間獲得，因此要求寇廠設(shè)計(jì)一種構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于大量生產(chǎn)，體形較小，節(jié)省船載空間以利運(yùn)送，并可在淺水中起降之單發(fā)動(dòng)機(jī)飛船，以取代原有之H型大型飛船。針對(duì)此一要求，寇廠推出HS系列飛船，H代表水機(jī)，S代表單發(fā)動(dòng)機(jī)，此一新機(jī)實(shí)為寇式H-14式雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛船之改造縮小型，型號(hào)為HS-1型，裝用兩百匹馬力寇式“V”型八缸水涼發(fā)動(dòng)機(jī)，并排雙座，開(kāi)敞式座艙，一為駕駛員，另為觀測(cè)員；稍后在機(jī)首增設(shè)一射手艙，上置環(huán)形槍架裝有活動(dòng)機(jī)槍一支，以及通信燈號(hào)等設(shè)備。另在兩邊機(jī)翼下方彈架上各掛一百八十磅彈一枚，不久此機(jī)換裝美國(guó)自由廠制之三百七十五匹馬力“V”型十二缸水涼發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)型號(hào)改為HS-1L型，此處L代表發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商；旋為美國(guó)海軍大量訂購(gòu)，并定此型機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)之海岸巡邏飛船?？軓S限于廠方設(shè)備及人員均不足情況下，無(wú)法承攬全部訂單，遂授權(quán)他廠分擔(dān)生產(chǎn)，計(jì)寇廠自制六百四十四架、標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)制造廠制兩百架、羅烏伊拉·富勒廠制一百五十架、波音廠二十五架、加勞泰德廠六架，以及拉夫希德廠（即后來(lái)之洛克希德廠）兩架。HS-1L型機(jī)首批于一九一八年元月十八日出廠，三月在邁阿密海軍基地成軍；五月四日首批八架運(yùn)往法國(guó)參戰(zhàn)。 此機(jī)之構(gòu)造系延續(xù)寇式飛船傳統(tǒng)式制造方法，機(jī)身為一木架結(jié)構(gòu)，層板密封單階艇身式，前段底部為寬弦式，開(kāi)敝并座式駕駛艙位于下翼前椽，機(jī)頭前端為一開(kāi)敞式射手艙。機(jī)翼為木梁及翼肋組合外敷蒙布而成，上下翼間為三隔式支柱，上翼外側(cè)兩端上方裝有防側(cè)滑柵，下翼下方裝有穩(wěn)定小型浮筒，發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身上方，兩翼之間鋼管組架之上，帶動(dòng)一具木制四葉推式螺旋槳。 HS-1L型機(jī)之性能不如預(yù)期，尤以發(fā)動(dòng)機(jī)故障頻生，加以所攜帶之一百八十磅炸彈威力不足構(gòu)成潛艇之嚴(yán)重傷害，因此須作重新設(shè)計(jì)改良。首先將上下機(jī)翼展各增加十二呎，提高升力增大酬載，復(fù)將發(fā)動(dòng)機(jī)位置提高，使其上部與上翼底部齊平，如此可裝用大槳距螺旋槳以增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率；經(jīng)此改良后，飛機(jī)失速速度大為減低，利用此一慢速特性可有效偵測(cè)及追蹤潛艇；又改用兩百三十磅炸彈可直接摧毀潛艇，并以戴維氏無(wú)后座力炮取代機(jī)頭射手艙之輕機(jī)槍。新機(jī)雖配有無(wú)線電通信設(shè)備，但大多數(shù)此型機(jī)仍使用信鴿為傳訊工具。此一改良新機(jī)型號(hào)為HS-2L型，據(jù)悉當(dāng)時(shí)此機(jī)之造價(jià)，每架高達(dá)美金一萬(wàn)六千九百元，美國(guó)海軍鑒于此型機(jī)之優(yōu)異表現(xiàn)，遂令合同中所有尚未出廠之HS-1L機(jī)，全部改為HS-2L型，凡不能以此標(biāo)準(zhǔn)修改且已服役的HS-1L型機(jī)，嚴(yán)格限制用于訓(xùn)練，HS-2L型機(jī)共制出一千余架，僅法境美國(guó)海軍的十六個(gè)基地中，即裝備一百八十二架，其余的則部署在美國(guó)本土及海外基地，戰(zhàn)后大部分所裁減的此型機(jī)，均以剩余軍品低價(jià)銷售民間，美國(guó)海軍僅保留少數(shù)，服役至一九二六年，始由新型機(jī)種取代。1918年寇蒂斯公司又成功試飛了更先進(jìn)的NC-4水上飛機(jī)，但已沒(méi)機(jī)會(huì)參加一戰(zhàn)，1919年5月，美國(guó)飛行員駕駛寇蒂斯設(shè)計(jì)的NC-4水上飛機(jī)首次分段飛越大西洋成功，該機(jī)一直服役到20世紀(jì)20年代。 寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰(zhàn)斗機(jī)是在 1930 年由美國(guó)出口售給中國(guó)。到第二次世界大戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機(jī)，另在兩個(gè)國(guó)家特許制造若干架。寇蒂斯 75 機(jī)有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風(fēng)（Cyclone）780 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱為 H-75。此型飛機(jī)自 1937 年為中國(guó)、泰國(guó)、阿根廷共生產(chǎn) 73 架。另一種為稍重而輕快飛機(jī)，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風(fēng) 1,100/1,200 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱為 H-75A。此型大量生產(chǎn)，自 1938 年起，出口到法、中……等六個(gè)國(guó)家。它與美國(guó)空軍 P-36A 戰(zhàn)斗機(jī)基本相似。 線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機(jī)的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機(jī)。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開(kāi)始著手設(shè)計(jì)一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過(guò)陸航隊(duì)的測(cè)試之后，便以 P-36 的編號(hào)投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)速度最快的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國(guó)空軍稱這種飛機(jī)為“莫霍克”（MOHAWK）。 寇蒂斯公司的C-46“突擊隊(duì)員”運(yùn)輸機(jī)服役于1940年3月 ，后在駝峰航線表現(xiàn)出色，為中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利立下了汗馬功勞。 1945年3月23日美國(guó)軍方宣布將裝備新一代的全天候截?fù)魴C(jī)來(lái)替代諾斯羅普的P-61“黑寡婦”夜間戰(zhàn)斗機(jī)，共有6家公司參與了項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，其中就包括寇蒂斯-萊特公司。該公司在1945年11月21日開(kāi)始研制XP-87，并在1948年3月5日1號(hào)機(jī)首次試飛，試飛后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的先天動(dòng)力不足，于是準(zhǔn)備在第2號(hào)原型機(jī)上更換General Electric J47-GE-15發(fā)動(dòng)機(jī)，但2號(hào)原型機(jī)還沒(méi)有完成項(xiàng)目就取消了,黑鷹最終敗給了諾斯羅普的XF-89。其實(shí)黑鷹設(shè)計(jì)的還是很漂亮，也很前衛(wèi)，黑色的外形，巨大的機(jī)體和4發(fā)并聯(lián)雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布局是XP-87最明顯的特點(diǎn)，飛行員和雷達(dá)操作員的座椅并列布置。1號(hào)原型機(jī)裝有四臺(tái)Westinghouse XJ34-WE-7渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力1360千克，最大起飛重量為22600千克，空重為11760千克。翼展18.29米，機(jī)長(zhǎng)19.15米（也有說(shuō)是18.85米），機(jī)高6.10米，翼面積55.74平方米（通過(guò)數(shù)據(jù)可見(jiàn)飛機(jī)是如此的大），最大速度是965千米/小時(shí)（600米），最大升限為12500米，最大航程1610千米，機(jī)載武器為4門20毫米機(jī)炮。 另: 1947年9月8日后,XP-87改為XF-87 Curtiss Wright XF-87 原型 Curtiss Wright F-87A 初期量產(chǎn)型 Curtiss Wright RF-87A 偵察型 1958年，從西德納蘇公司購(gòu)買了轉(zhuǎn)子機(jī)專利權(quán)?？艿偎?萊特公司并不想在其本公司生產(chǎn)各種轉(zhuǎn)子機(jī)，而是計(jì)劃研究轉(zhuǎn)子機(jī)的用途和基本機(jī)器，并把專利權(quán)轉(zhuǎn)賣給其他公司。

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歐洲最大的飛機(jī)場(chǎng)是哪個(gè)？

全歐洲最大的飛機(jī)場(chǎng)一法蘭克福機(jī)場(chǎng)，在德國(guó)。

歐洲之心——法蘭克福機(jī)場(chǎng)掃描

倪海云 編譯 來(lái)源：中國(guó)民航報(bào) 時(shí)間： 2004-5-24

德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱FRA）是歐洲大陸最重要的機(jī)場(chǎng)之一。它是漢莎航空公司、漢莎貨運(yùn)航空公司和星空聯(lián)盟的總部所在地。同時(shí)法蘭克福又是全球金融中心之一、是德國(guó)最主要的貿(mào)易、物流和金融樞紐。據(jù)歐洲航空公司協(xié)會(huì)（Asso?ciationofEuropenAirlines簡(jiǎn)稱AEA）的排名，該機(jī)場(chǎng)是歐洲最高效的骨干樞紐機(jī)場(chǎng)，由于位置正處于歐洲中部，因而能從歐盟東擴(kuò)中受益匪淺，并且相對(duì)于和它競(jìng)爭(zhēng)的歐洲其他機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)更靠近亞洲，從而使法蘭克福機(jī)場(chǎng)享有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

二戰(zhàn)后的迅速發(fā)展

法蘭克福機(jī)場(chǎng)的歷史可以追溯到1924年。經(jīng)過(guò)幾代人發(fā)展，特別是在第二次世界大戰(zhàn)中被夷為平地后進(jìn)行了重建，自那時(shí)起方取名為法蘭克福機(jī)場(chǎng)。隨著戰(zhàn)后新跑道的投入使用，民用航班的恢復(fù)，法蘭克福機(jī)場(chǎng)的作用日益凸現(xiàn)。

該機(jī)場(chǎng)由FraportAG公司擁有并管理，可以提供全面的機(jī)場(chǎng)服務(wù)，其中包括跑道系統(tǒng)管理、地面服務(wù)、候機(jī)樓／設(shè)施的管理和機(jī)場(chǎng)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等，自從2001年6月公司股票在法蘭克福交易所掛牌上市后，即成為全球僅次于英國(guó)BAA的第二大上市機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，在德國(guó)僅次于漢莎航空集團(tuán)。除了管理法蘭克福機(jī)場(chǎng)之外，F(xiàn)raportAG還負(fù)責(zé)向大約50個(gè)地方提供有關(guān)機(jī)場(chǎng)管理、地面操作和安檢服務(wù)，比如管理秘魯利馬的JorgeChavef機(jī)場(chǎng)；在香港和史基浦集團(tuán)以及同當(dāng)?shù)氐幕锇楹献鞴餐瑓⒂杞ㄔO(shè)和管理香港新機(jī)場(chǎng)的物流中心；在維也納Schwat國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供地面操作服務(wù)；在土耳其的Antalya國(guó)際機(jī)場(chǎng)以BOT的方式建造國(guó)際候機(jī)樓等。除此之外，F(xiàn)raportAG還管理德國(guó)本土的許多機(jī)場(chǎng)，比如Habh、Hanover和Saarbrucken。

構(gòu)建航空鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

按客運(yùn)量排名，法蘭克福機(jī)場(chǎng)是德國(guó)最大的機(jī)場(chǎng)，全球排名第七位，和它相互競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)場(chǎng)———英國(guó)倫敦希思羅、法國(guó)巴黎戴高樂(lè)和荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機(jī)場(chǎng)排名分別是第四、第八和第九。目前一共有170家定期或包機(jī)以及貨運(yùn)航空公司運(yùn)營(yíng)。

由于位于德國(guó)的心臟地帶同時(shí)又位于歐洲的中心，法蘭克福機(jī)場(chǎng)從其地理位置的優(yōu)勢(shì)中受益匪淺。該機(jī)場(chǎng)擁有航空、鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)，這意味著它可以大幅拓展領(lǐng)地，影響范圍可以在以機(jī)場(chǎng)為中心的200公里之內(nèi)，該范圍內(nèi)共有0．35億人口，這比任何一個(gè)歐洲樞紐機(jī)場(chǎng)的覆蓋范圍都要大。

Fraport負(fù)責(zé)國(guó)際公關(guān)事務(wù)的經(jīng)理RobertPayne表示：“在法蘭克福機(jī)場(chǎng)快速‘移動(dòng)’旅客和貨物一直以來(lái)都是Fra?port的首要任務(wù)。在過(guò)去的30年中，我們一直認(rèn)為將航空、鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合是一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，必須要實(shí)現(xiàn)。”這些話不僅僅只是公關(guān)上的夸大之辭，其戰(zhàn)略舉措早在1972年就已經(jīng)體現(xiàn)，當(dāng)年機(jī)場(chǎng)的第一候機(jī)樓建設(shè)之際就將鐵路站整合到了機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)這個(gè)線路可謂是創(chuàng)舉，讓法蘭克福機(jī)場(chǎng)成為全球第一家擁有直達(dá)鐵路運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。1999年高速城際輕軌開(kāi)通，法蘭克福機(jī)場(chǎng)還專門建造了一座取名為Al?Rail的候車樓。機(jī)場(chǎng)的東北部有Kreuz，這是德國(guó)最重要的公路聯(lián)結(jié)點(diǎn)，從這里始發(fā)可以貫穿整個(gè)德國(guó)全境。

33億歐元打造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

盡管“9·11”事件之后，全球基本上所有機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量都出現(xiàn)了下滑，但是法蘭克福機(jī)場(chǎng)卻能夠迅速轉(zhuǎn)危為安，重振旗鼓。2003年10月和12月，該機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量創(chuàng)造了其歷史高峰，盡管這一年全球出現(xiàn)了SARS疫情的肆虐和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)。但機(jī)場(chǎng)10月份客運(yùn)量達(dá)到460萬(wàn)人次，12月份達(dá)到350萬(wàn)人次以上。

有預(yù)測(cè)表明，法蘭克福機(jī)場(chǎng)的增長(zhǎng)率將以每年5％至6％的速度一直持續(xù)到2015年。而法蘭克福機(jī)場(chǎng)自己預(yù)測(cè)客運(yùn)量將從2003年的0．485億人次上升到2015年的0．81億人次，貨運(yùn)量從2003年的165萬(wàn)噸上升至2015年274．5萬(wàn)噸。

目前機(jī)場(chǎng)一共有兩座客運(yùn)大樓，之間是用Skyline的人行自動(dòng)扶梯相連。在機(jī)場(chǎng)的南部和北部都有兩座貨物處理中心，南部取名為貨運(yùn)城（CargoCitySouth），經(jīng)過(guò)翻新后于1996年投入使用。2003年一些著名的物流公司（比如丹莎、PanalpinaDachser等）在南部貨運(yùn)城投資了1．5億歐元以整合它們?cè)诘聡?guó)和歐洲的業(yè)務(wù)，其中更為重要的是———正如Payne所說(shuō)：“只是準(zhǔn)備好為了迎接歐盟東擴(kuò)和來(lái)自亞洲的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)?！倍鴿h莎貨運(yùn)、聯(lián)邦快遞、德國(guó)郵政和專業(yè)郵政運(yùn)輸公司都位于北部貨運(yùn)城。

在一些高峰時(shí)刻，對(duì)起降時(shí)刻的需求已經(jīng)超過(guò)了機(jī)場(chǎng)容量，并且有關(guān)預(yù)測(cè)表明，整個(gè)機(jī)場(chǎng)容量將在2005年達(dá)到最大飽和量。因此，拓展和擴(kuò)建就成為機(jī)場(chǎng)目前首要目標(biāo)。按照Payne的說(shuō)法：從短期來(lái)說(shuō)，F(xiàn)raport的研發(fā)專家們已經(jīng)制定出了具有創(chuàng)新性的程序，并且使用新技術(shù)以便從現(xiàn)有的跑道資源中壓縮出更多的容量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，機(jī)場(chǎng)拓展規(guī)劃（AirportExpansionProgramme）共投資33億歐元，其中包括修建一條只供降落的第四跑道，這樣會(huì)提高機(jī)場(chǎng)50％的容量，將現(xiàn)有每小時(shí)80架次起降提高到120架次。預(yù)計(jì)新跑道將在2007年投入使用。除此之外，法蘭克福還規(guī)劃建設(shè)第三座客運(yùn)大樓，年吞吐量預(yù)計(jì)在250萬(wàn)人次。和新候機(jī)樓相配套的設(shè)施和設(shè)備有新建的75個(gè)停機(jī)位。新候機(jī)樓的建設(shè)將采用分階段的形式，計(jì)劃在2015年之前全部完工。

空客公司生產(chǎn)的A380飛機(jī)將在2006年投入商業(yè)運(yùn)行，F(xiàn)raport并沒(méi)有忽視這種空中巨無(wú)霸飛機(jī)。Payne表示：“Fraport已經(jīng)在戰(zhàn)略上為法蘭克福機(jī)場(chǎng)作好了定位，即成為全球?yàn)閿?shù)不多的能夠提供A380服務(wù)的樞紐機(jī)場(chǎng)。”漢莎航空也訂購(gòu)了15架這種飛機(jī)。Payne認(rèn)為，漢莎使用這種機(jī)型具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榉ㄌm克福機(jī)場(chǎng)的三條跑道都有4000米長(zhǎng)并且寬度也足夠A380運(yùn)營(yíng)。第二候機(jī)樓在規(guī)劃中就考慮到了今后超大型飛機(jī)的使用。同時(shí)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備在南部設(shè)立一個(gè)專門為A380服務(wù)的維修基地。

廣受歡迎的擴(kuò)建項(xiàng)目

以上的擴(kuò)建計(jì)劃的投資數(shù)額高達(dá)33億歐元，F(xiàn)raport是通過(guò)不同的途徑來(lái)解決這部分資金，2001年6月它成功發(fā)行了股票，獲得凈收入8．627億歐元，其中絕大部分將用于機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建。資金缺口部分將通過(guò)自身的運(yùn)營(yíng)收入和銀行貸款來(lái)解決。

這次機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建可以說(shuō)一舉兩得，一方面繼續(xù)保持它的樞紐機(jī)場(chǎng)地位，特別是對(duì)漢莎航空和星空聯(lián)盟中的成員伙伴來(lái)說(shuō)可以繼續(xù)鞏固航線網(wǎng)絡(luò)；另一方面，德國(guó)在西歐國(guó)家中一直處于最高的失業(yè)率狀態(tài)，這次擴(kuò)建能夠產(chǎn)生大約10萬(wàn)個(gè)新工作崗位。根據(jù)民意調(diào)查表明，法蘭克福和附近地區(qū)的民眾對(duì)機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建持積極支持的態(tài)度。

Payne認(rèn)為：民眾之所以支持，其中要?dú)w因于FraportAG一直以來(lái)重視環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。在減少噪音方面，F(xiàn)raport不遺余力地創(chuàng)造一種安靜的環(huán)境，比如它計(jì)劃將一些點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨機(jī)航班和包機(jī)航班，特別是在晚間運(yùn)行的航班轉(zhuǎn)移到法蘭克福附近的Hahn機(jī)場(chǎng)，F(xiàn)raport對(duì)這個(gè)機(jī)場(chǎng)擁有74．9％的股份。由于低成本航空公司和包機(jī)公司在Hahn機(jī)場(chǎng)的大力發(fā)展，這座從1993年才改為民用的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)一躍成為德國(guó)的十大機(jī)場(chǎng)之一。Hahn機(jī)場(chǎng)適合于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線和低成本客運(yùn)服務(wù)以及包機(jī)貨運(yùn)航班，而相比之下，法蘭克福機(jī)場(chǎng)復(fù)雜的樞紐結(jié)構(gòu)和以航線網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的基地航空公司，更適合于中遠(yuǎn)程航線。FraportAG計(jì)劃將這兩個(gè)具有不同優(yōu)勢(shì)的機(jī)場(chǎng)通過(guò)某種體系聯(lián)結(jié)在一起。

現(xiàn)代化的空鐵聯(lián)運(yùn)

1998年，漢莎航空公司就已經(jīng)提出將1萬(wàn)個(gè)短途航班在法蘭克福機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)成鐵路運(yùn)輸。2002年8月，法蘭克福和科?。ǘ髦g開(kāi)通了高速鐵路，這使得兩地之間的運(yùn)輸時(shí)間不到1小時(shí)，可以取代航空運(yùn)輸方式。

法蘭克福、科隆和斯圖加特之間的鐵路運(yùn)輸由于“AIRail”服務(wù)的推出又進(jìn)一步得到了增強(qiáng)，該服務(wù)是一種無(wú)縫隙化的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目。由Fraport、漢莎航空和DeutscheBahn鐵路公司共同推出，這三地之間的火車票可以在全球通過(guò)航空公司訂票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，并且顯示漢莎的航班號(hào)，將火車發(fā)車時(shí)間和航班時(shí)刻進(jìn)行協(xié)調(diào)和匹配，火車上的座位等級(jí)和飛機(jī)上一樣分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，旅客一般在出發(fā)的火車站托運(yùn)行李，中途換飛機(jī)時(shí)不需要提取行李，由鐵路和航空公司來(lái)負(fù)責(zé)行李的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。今后這三家公司還計(jì)劃增加斯圖加特火車的班次密度，并且增加諸如杜塞爾多夫等新的城市站點(diǎn)。

火車的開(kāi)通也是全歐洲高速火車網(wǎng)絡(luò)中的組成部分，法蘭克福是其中主要的站點(diǎn)。一旦全歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成功，那么法蘭克福機(jī)場(chǎng)將必定成為一個(gè)主要的國(guó)際鐵路運(yùn)輸樞紐，據(jù)Payne表示，鐵路網(wǎng)絡(luò)可以到達(dá)北歐、波蘭、俄羅斯、英國(guó)和意大利。

具體看參考資料如下：

關(guān)于《AEW航空》的介紹到此就結(jié)束了。