【簡介：】真正的單軸航模是通過旋轉頭來控制直升機的前進后退和左右平飛的 尾巴那個是用來控制不打轉和轉向的 這是單軸的 真正的共軸飛機和共軸航模也是通過旋轉頭控制各個動作的 沒

真正的單軸航模是通過旋轉頭來控制直升機的前進后退和左右平飛的 尾巴那個是用來控制不打轉和轉向的 這是單軸的 真正的共軸飛機和共軸航模也是通過旋轉頭控制各個動作的 沒有尾電機的 你說的那個飛機是為了節(jié)約成本 把旋轉頭取消了 為了解決前進的問題 就在后邊加一個電機 想向前飛就轉動尾電機（那個螺旋槳是水平的） 飛機向前傾斜 就向前飛了 向后傾斜 就向后飛了 但他的缺點是不能左右傾斜飛 所以不能算是真正的航模 他是3通道的 被歸類為玩具而已 買好點的共軸 就沒那個尾電 應為他有旋轉頭 前后左右上下轉動 傾斜 都由旋轉頭來完成

遙控直升機尾翼作用

遙控直升機尾翼有的轉，有的不轉。主要看機款跟通道數(shù)。2通、4通的不轉。3通轉，但3通轉并不是抵消自身的反扭力，而是用作前進或后退的。看它機翼的布置就能看出不同，3通機翼是水平布置的。2通、4通無論怎么布置，都只是個裝飾。6通道的通常是單個主旋翼的，所以尾翼會轉，作用是抵消反扭力。

共軸雙槳直升機為什么被淘汰？

沒有被淘汰啊,俄羅斯的卡系列直升機一直都是共軸式.
大部分直升機不用共軸,只是技術難度比較高,需要投資大.反轉的槳葉要承擔50%升力輸出功率,傳動系統(tǒng)的設計和制造是有很大難度的. 實用型的共軸機基本都是卡式機. 還包括民用的,和軍用無人偵察機的各種類型. 比如卡137,就是設計很怪異的無人偵察機.
還有些其它公司生產小型機型也用共軸,但是副軸不是用來輸出升力的.而是安裝上配重.專門用來平衡主槳的轉矩.等于是將尾槳功能代替了.所以副軸的輸出功率就可以很小.這樣副軸的技術要求就降低了許多. 這種設計估計是因為機型過小,沒有足夠內部空間來安裝尾槳的傳動系統(tǒng). 最典型的例子就是賣的遙控直升機很多都是共軸式的,上軸安裝的是配重.下軸安裝槳葉.