【簡(jiǎn)介：】一、民用無(wú)人機(jī)駕駛證費(fèi)用多少？民用無(wú)人機(jī)駕駛證的費(fèi)用因地區(qū)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的不同而異。一般來(lái)說(shuō)，民用無(wú)人機(jī)駕駛證的培訓(xùn)費(fèi)用包括理論課程、模擬訓(xùn)練和實(shí)際操作三個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)目
一、民用無(wú)人機(jī)駕駛證費(fèi)用多少？
民用無(wú)人機(jī)駕駛證的費(fèi)用因地區(qū)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的不同而異。一般來(lái)說(shuō)，民用無(wú)人機(jī)駕駛證的培訓(xùn)費(fèi)用包括理論課程、模擬訓(xùn)練和實(shí)際操作三個(gè)環(huán)節(jié)。
根據(jù)目前市場(chǎng)情況，一般的民用無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)費(fèi)用在2000元至10000元之間，具體費(fèi)用因機(jī)構(gòu)、課程內(nèi)容、教學(xué)質(zhì)量等因素而異。此外，還需要考慮相關(guān)證書(shū)的申請(qǐng)費(fèi)用，例如民用無(wú)人機(jī)駕駛員證書(shū)的申請(qǐng)費(fèi)用，通常在200元至500元不等。
不同地區(qū)的政策規(guī)定和要求也可能不同，具體費(fèi)用和證書(shū)申請(qǐng)流程還需根據(jù)當(dāng)?shù)卣吆蛯?shí)際情況進(jìn)行查詢和了解。
二、民用無(wú)人駕駛航空器怎么注冊(cè)？
在中國(guó)，民用無(wú)人駕駛航空器需要進(jìn)行注冊(cè)并獲得相應(yīng)的飛行許可證，才能進(jìn)行合法的飛行活動(dòng)。以下是民用無(wú)人駕駛航空器注冊(cè)的具體步驟：
1. 在國(guó)家無(wú)人機(jī)登記網(wǎng)站上注冊(cè)賬號(hào)：注冊(cè)賬號(hào)時(shí)需要提供個(gè)人身份證明或企業(yè)工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證件。
2. 在網(wǎng)站上進(jìn)行無(wú)人機(jī)注冊(cè)：填寫(xiě)無(wú)人機(jī)的品牌、型號(hào)、顏色、尺寸、重量等信息，并上傳無(wú)人機(jī)照片、購(gòu)買憑證等證明文件。
3. 繳納注冊(cè)費(fèi)用：注冊(cè)成功后，需要在網(wǎng)站上繳納相應(yīng)的注冊(cè)費(fèi)用。根據(jù)無(wú)人機(jī)的重量和用途不同，注冊(cè)費(fèi)用也會(huì)有所不同。
4. 申請(qǐng)飛行許可證：注冊(cè)成功后，需要在當(dāng)?shù)孛窈骄稚暾?qǐng)飛行許可證。在申請(qǐng)過(guò)程中需要提供無(wú)人機(jī)的相關(guān)信息、飛行計(jì)劃、飛行區(qū)域等信息。
5. 進(jìn)行飛行活動(dòng)：在獲得飛行許可證后，可以進(jìn)行合法的飛行活動(dòng)。需要遵守相關(guān)飛行規(guī)定和安全要求，確保不會(huì)給人身、財(cái)產(chǎn)等造成危害。
需要注意的是，不論是民用還是商業(yè)用途的無(wú)人機(jī)，在飛行過(guò)程中都需要遵守相關(guān)規(guī)定和法律法規(guī)，確保飛行安全和社會(huì)秩序。同時(shí)，也需要關(guān)注當(dāng)?shù)氐臍庀?、地形、航空安全等因素，避免發(fā)生意外事件。
三、民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景及民用無(wú)人機(jī)駕駛員就業(yè)前景怎樣？
無(wú)人機(jī)市場(chǎng)需求有望達(dá)460億元目前，世界上有30多個(gè)國(guó)家及地區(qū)研制了幾百種型號(hào)的無(wú)人機(jī)。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全世界在軍、民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)方面的研發(fā)、測(cè)試費(fèi)用將從2013年的66億美元增長(zhǎng)到2022年的114億美元。未來(lái)10年，全世界在軍、民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)上的總投資將達(dá)891億美元。FAA預(yù)測(cè)，在民用、商業(yè)領(lǐng)域，小型無(wú)人機(jī)將會(huì)是最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，并預(yù)計(jì)如果能夠在2018年前完成規(guī)章完善，將有7500架小型無(wú)人機(jī)投入商業(yè)使用。在過(guò)去的20年間，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用逐漸從軍事領(lǐng)域向民用領(lǐng)域延伸，在氣象監(jiān)視、人工降雨、航空探礦、航空遙感、電力巡線、交通監(jiān)控、新聞賽事直播、追蹤犯罪、邊境巡邏、海洋監(jiān)測(cè)、航空護(hù)林、野生動(dòng)物保護(hù)等領(lǐng)域均出現(xiàn)了無(wú)人機(jī)的身影。我國(guó)的民用無(wú)人機(jī)目前最主要的應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)檗r(nóng)藥噴灑，航拍航攝和航空測(cè)繪三大領(lǐng)域。由于作業(yè)要求不同，這三類無(wú)人機(jī)具有較明顯的特征差異。農(nóng)藥噴灑的植保無(wú)人機(jī)多為旋翼機(jī)，裝備內(nèi)燃機(jī)，載重相對(duì)較大，飛行速度慢、高度低；航拍航攝的無(wú)人機(jī)多為多軸旋翼機(jī)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，飛行平穩(wěn)，飛行高度較高；航空測(cè)繪的無(wú)人機(jī)則多為固定翼無(wú)人機(jī)，航程長(zhǎng)，飛行速度快、高度高。目前，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)單位逐步壯大，初步估計(jì)約有150多家，已生產(chǎn)了15000余架無(wú)人機(jī)。比如我們用的昆明勁鷹無(wú)人機(jī)專業(yè)從事航測(cè)無(wú)人機(jī)設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和航測(cè)航拍服務(wù)，是中國(guó)技術(shù)頂尖的航測(cè)航拍無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)制造及航飛服務(wù)商，開(kāi)發(fā)研制出勁鷹1型汽油航測(cè)航拍無(wú)人機(jī)、勁鷹2型垂直起飛固定翼無(wú)人機(jī)、勁鷹3型可垂直起飛懸停固定翼無(wú)人機(jī)、勁鷹650航拍專用飛行器、勁鷹1000型八軸航拍航測(cè)無(wú)人機(jī)、勁鷹1600大型載重旋翼飛行平臺(tái)和勁鷹S1型汽油航測(cè)航拍水上無(wú)人機(jī)等多種型號(hào)的無(wú)人機(jī)，并成功到非洲飛行完成航測(cè)任務(wù)，擁有為民用、商用航空領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力和實(shí)力。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在航空裝備無(wú)人化、小型化和智能化的趨勢(shì)下，未來(lái)20年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)需求有望達(dá)到460億元，而目前全球民用無(wú)人機(jī)已經(jīng)形成了大約1000億美元的市場(chǎng)規(guī)模。
四、民用無(wú)人機(jī)駕駛證需要上飛機(jī)嗎？
答：需要。
需要在民航局辦理實(shí)名認(rèn)證。實(shí)名認(rèn)證之后再申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)執(zhí)照上就可以綁定無(wú)人機(jī)的編號(hào)。通過(guò)綁定之后，無(wú)人機(jī)必須要在規(guī)定的飛行空域內(nèi)進(jìn)行操作。
五、民用無(wú)人機(jī)駕駛員會(huì)構(gòu)成哪些犯罪？
為按《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》取得資質(zhì)，從事無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)的大型活動(dòng)期間，在民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和機(jī)場(chǎng)凈空保區(qū)域內(nèi)，違規(guī)飛行無(wú)人機(jī)的將處以為安民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定取得資質(zhì)，從事無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)的大型活動(dòng)期間，在民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和機(jī)場(chǎng)凈空保區(qū)域內(nèi)，違規(guī)飛行無(wú)人機(jī)的將處以十日以上15日以下拘留，并處500元以上1000元以下罰金
非法飛行無(wú)人機(jī)可能危及飛機(jī)安全的，在國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員，人民警察依法執(zhí)行職務(wù)，開(kāi)展無(wú)人機(jī)管理活動(dòng)中，采用暴力脅迫方式，妨礙期依法執(zhí)行職務(wù)的，將根據(jù)情況判處有期徒刑
六、民用航空器駕駛員執(zhí)照怎么考？
你好，民用航空器駕駛員執(zhí)照的考試分為理論考試和實(shí)際飛行考試兩部分。
理論考試包括基礎(chǔ)知識(shí)考試和專業(yè)知識(shí)考試?；A(chǔ)知識(shí)考試主要考查駕駛員的航空學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，包括航空氣象、航空導(dǎo)航、飛行計(jì)劃、航空法規(guī)等。專業(yè)知識(shí)考試則根據(jù)不同類型的執(zhí)照，考查駕駛員的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，如機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照需要考察機(jī)械、電氣、儀表等專業(yè)知識(shí)。
實(shí)際飛行考試需要在飛行教練的指導(dǎo)下進(jìn)行，包括基礎(chǔ)飛行技能考試、復(fù)雜機(jī)型技能考試、儀表飛行考試等。駕駛員需要根據(jù)不同類型的執(zhí)照要求，完成不同難度的飛行技能考核。
考試合格后，駕駛員還需要通過(guò)體檢和語(yǔ)言考試，才能獲得民用航空器駕駛員執(zhí)照。
七、民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證？
根據(jù)民航局發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，要求自2017年6月1日起，民用無(wú)人機(jī)的擁有者必須進(jìn)行實(shí)名登記。屬于行政管理措施，屬于社會(huì)層面，目的在于采集信息。經(jīng)營(yíng)許可是依據(jù)《民航法》設(shè)立的一項(xiàng)行政許可，屬于經(jīng)濟(jì)層面，規(guī)范市場(chǎng)主體行為。無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)名登記僅僅是獲得經(jīng)營(yíng)許可的一個(gè)必要非充分條件，有了經(jīng)營(yíng)許可證的無(wú)人機(jī)企業(yè)才能開(kāi)展無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)飛行活動(dòng)。
八、國(guó)際民用航空簡(jiǎn)稱？
國(guó)際民用航空組織（International Civil Aviation Organization—ICAO），簡(jiǎn)稱國(guó)際民航組織，英文簡(jiǎn)稱ICAO。是協(xié)調(diào)各國(guó)政府有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國(guó)際組織。其宗旨是促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。
九、民用航空的分類？
民用航空的分類
分為公共航空運(yùn)輸和通用航空
公共航空運(yùn)輸也被叫做航空運(yùn)輸，它是說(shuō)飛機(jī)進(jìn)行客貨運(yùn)輸活動(dòng)。其的經(jīng)營(yíng)模式和目的說(shuō)明這是一種商業(yè)活動(dòng)，同時(shí)它也是一種運(yùn)輸活動(dòng)。不過(guò)這個(gè)航空的活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。它與鐵路、公路、水路、管道運(yùn)輸一起，構(gòu)成了國(guó)家交通運(yùn)輸應(yīng)用體系。雖然航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量上比其他運(yùn)輸方式少，但由于快速長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)哪芰透咝?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值中的排名不斷提高，在經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際交流的大潮中，它發(fā)揮著不可替代的日益重要的作用。
通用航空
繼航空運(yùn)輸劃分為民航的一部分后，其余的民航稱為通用航空。因此通用航空的內(nèi)容非常廣泛。
十、民用航空法？
第一章總則
第二章民用航空器國(guó)籍
第三章民用航空器權(quán)利
第一節(jié)一般規(guī)定
第二節(jié)民用航空器所有權(quán)和抵押權(quán)
第三節(jié)民用航空器優(yōu)先權(quán)
第四節(jié)民用航空器租賃
第四章民用航空器適航管理
第五章航空人員
第一節(jié)一般規(guī)定
第二節(jié)機(jī)組
第六章民用機(jī)場(chǎng)
第七章空中航行
第一節(jié)空域管理
第二節(jié)飛行管理
第三節(jié)飛行保障
第四節(jié)飛行必備文件
第八章公共航空運(yùn)輸企業(yè)
第九章公共航空運(yùn)輸
第一節(jié)一般規(guī)定
第二節(jié)運(yùn)輸憑證
第三節(jié)承運(yùn)人的責(zé)任
第四節(jié)實(shí)際承運(yùn)人履行航空運(yùn)輸?shù)奶貏e規(guī)定
第十章通用航空
第十一章搜尋援救和事故調(diào)查
第十二章對(duì)地面第三人損害的賠償責(zé)任
第十三章對(duì)外國(guó)民用航空器的特別規(guī)定
第十四章涉外關(guān)系的法律適用
第十五章法律責(zé)任
第十六章附則
