【簡(jiǎn)介：】自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及的基礎(chǔ)：專(zhuān)用道路配套建設(shè)電動(dòng)化
網(wǎng)聯(lián)化
智能化
共享化
分析這一問(wèn)題的聯(lián)想詞是「汽車(chē)四化」，其中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及的基礎(chǔ)是前三化，本篇將分為兩節(jié)進(jìn)行分析

自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及的基礎(chǔ)：專(zhuān)用道路配套建設(shè)電動(dòng)化

網(wǎng)聯(lián)化

智能化

共享化

分析這一問(wèn)題的聯(lián)想詞是「汽車(chē)四化」，其中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及的基礎(chǔ)是前三化，本篇將分為兩節(jié)進(jìn)行分析。

第一節(jié)：電動(dòng)化與續(xù)航里程的關(guān)系

眾所周知?jiǎng)恿﹄姵氐闹圃斐杀酒?，而且?huì)因過(guò)高或過(guò)低的溫度造成放電效率與容量的下滑。單純依靠電池?cái)U(kuò)容或類(lèi)型的更新不足以克服缺點(diǎn)，即使是超級(jí)磷酸鐵鋰電池也只能解決家用汽車(chē)領(lǐng)域的用戶(hù)需求難點(diǎn)，對(duì)于有長(zhǎng)途駕駛需求的商務(wù)汽車(chē)用戶(hù)以及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛而言還不夠料。那么解決續(xù)航問(wèn)題的方式則只有轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)建設(shè)的配套升級(jí)，方式應(yīng)只有兩種。

1：面對(duì)離地間隙很低且整備質(zhì)量很小的普通乘用客貨車(chē)，比如SUV/MPV/輕客/微卡/皮卡/輕卡等車(chē)型，這些車(chē)需要無(wú)線(xiàn)充電道路配套建設(shè)才能實(shí)現(xiàn)無(wú)限續(xù)航。不過(guò)對(duì)于普通營(yíng)運(yùn)車(chē)輛而言只需要高速公路或國(guó)道省道開(kāi)辟出專(zhuān)用車(chē)道，在智能化與網(wǎng)聯(lián)化之后可以實(shí)現(xiàn)駛?cè)氲缆泛蟮淖詣?dòng)計(jì)費(fèi)，同時(shí)也能對(duì)車(chē)輛的運(yùn)力與行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格管控，不過(guò)這還不是最重要的問(wèn)題（第二節(jié)解釋?zhuān)?/p>

對(duì)于主要在城市道路行駛的貨運(yùn)車(chē)輛而言，這些車(chē)有可能與公交車(chē)道合并使用專(zhuān)用道路，屆時(shí)快遞配送行業(yè)則不會(huì)考慮成本高昂的專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)有可能出現(xiàn)車(chē)電分離或電池共享等各種用車(chē)方式。特殊行業(yè)用車(chē)的難點(diǎn)解決之后，社會(huì)車(chē)輛在電池類(lèi)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增長(zhǎng)之后，電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代也就真的到來(lái)了。

至于中重型客貨運(yùn)車(chē)輛只能考慮增程式動(dòng)力系統(tǒng)，亦或者通過(guò)架空接觸網(wǎng)的有線(xiàn)充電方式實(shí)現(xiàn)無(wú)限續(xù)航，這種充電方式的成本實(shí)際更低；所以電動(dòng)汽車(chē)的普及障礙是可以克服的，只是基礎(chǔ)建設(shè)需要投入的成本相當(dāng)高且建設(shè)周期會(huì)很長(zhǎng)，在沒(méi)有系統(tǒng)的規(guī)劃出方案之前，專(zhuān)用道路的出現(xiàn)總還需要幾年的時(shí)間，這一階段內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)逐漸同質(zhì)化。

第二節(jié)：續(xù)航里程無(wú)障礙后的普及障礙-網(wǎng)絡(luò)安全

自動(dòng)駕駛汽車(chē)一定是智能化且網(wǎng)聯(lián)化的科技流汽車(chē)，而提到科技則必然繞不開(kāi)BUG。汽車(chē)成為物聯(lián)網(wǎng)終端后必然會(huì)帶來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全與道路安全的挑戰(zhàn)，能夠從云端入侵并遠(yuǎn)程控制的汽車(chē)有太多不穩(wěn)定因素；尤其是中重型商用車(chē)由于破壞力極大會(huì)有很大的潛在安全隱患，同時(shí)城市配送的快遞無(wú)人車(chē)也有被損毀或盜竊的可能性存在。所以如何管控這些車(chē)輛也是重中之重，管控方式還是離不開(kāi)專(zhuān)用車(chē)道。

假設(shè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大部分可時(shí)間無(wú)人駕駛，并在專(zhuān)用車(chē)道上可通過(guò)后臺(tái)人員監(jiān)控；此時(shí)車(chē)輛可完全實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，比如在專(zhuān)用車(chē)道駕駛時(shí)車(chē)輛可通過(guò)技術(shù)手段切斷電池組供電，或用簡(jiǎn)單粗暴的物理方式切斷供電。此時(shí)車(chē)輛唯一獲取電能的方式則是無(wú)線(xiàn)充電或架空接觸網(wǎng)，離開(kāi)車(chē)道后車(chē)輛將成為無(wú)動(dòng)力汽車(chē)。在這種狀態(tài)下自動(dòng)駕駛汽車(chē)將不具備「殺傷力」，尤其是實(shí)現(xiàn)車(chē)道分離之后安全等級(jí)會(huì)更高，屆時(shí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)代才會(huì)真正到來(lái)。

總結(jié)：自動(dòng)駕駛汽車(chē)并不是沒(méi)有普及的可能性，但是普及的前提一定是基礎(chǔ)配套能滿(mǎn)足車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)與道路安全需求。在沒(méi)有解決這一問(wèn)題之前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)法克服網(wǎng)絡(luò)安全與系統(tǒng)硬件可靠性的問(wèn)題，普及的概率幾乎為零。然而建設(shè)配套專(zhuān)用道路具體哪年能實(shí)施，目前連預(yù)測(cè)分析的基礎(chǔ)都不具備，所以還是拭目以待吧。

編輯：天和Auto

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是不是使用自動(dòng)駕駛運(yùn)輸快遞的前提是自動(dòng)駕駛本身是否成為現(xiàn)實(shí)。自動(dòng)駕駛是未來(lái)交通的大趨勢(shì)，不過(guò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還是任重而道遠(yuǎn)。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)本身是否允許自動(dòng)駕駛，道路條件是否適合，更關(guān)鍵的是法規(guī)，承擔(dān)認(rèn)定，保險(xiǎn)覆蓋等等。

真是希望有一天會(huì)有自動(dòng)駕駛，不光運(yùn)輸快遞，還可以運(yùn)送我！