【簡(jiǎn)介：】一、為什么相鄰基礎(chǔ)距離不得大于高差的2倍？相鄰的基礎(chǔ)之間的水平距離要大于基礎(chǔ)標(biāo)高絕對(duì)值的兩倍以上。獨(dú)立基礎(chǔ)用于單柱或高聳構(gòu)筑物并自成一體的基礎(chǔ)，它的型式按材料性能和

一、為什么相鄰基礎(chǔ)距離不得大于高差的2倍？

相鄰的基礎(chǔ)之間的水平距離要大于基礎(chǔ)標(biāo)高絕對(duì)值的兩倍以上。

獨(dú)立基礎(chǔ)用于單柱或高聳構(gòu)筑物并自成一體的基礎(chǔ)，它的型式按材料性能和受力狀態(tài)選定。當(dāng)軟土地基上的傾斜超過(guò)限值時(shí)，經(jīng)常采用樁基礎(chǔ)。

水平凈距就是水平方向的剩余純距離。

基底標(biāo)高就是建筑物基礎(chǔ)底部相對(duì)于建筑物±0.000處低于多少米。而高差就是標(biāo)高的絕對(duì)值。

二、同一條經(jīng)線(xiàn)的最短航線(xiàn)？

最短航線(xiàn)

地球表面，任意兩點(diǎn)A、B間的最短航線(xiàn)，是過(guò)這兩點(diǎn)的大圓（以地心為圓心，過(guò)A、B兩點(diǎn)的圓）的劣弧。規(guī)律如下：

①兩點(diǎn)位于同一條經(jīng)線(xiàn)：沿著該條經(jīng)線(xiàn)，兩點(diǎn)間的劣?。ň嚯x較短的?。?，即為最短距離；

②兩點(diǎn)位于同一條緯線(xiàn)：北半球航線(xiàn)偏北，南半球航線(xiàn)偏南（凸向高緯）；

③兩點(diǎn)位于赤道上：沿著赤道，兩點(diǎn)間的劣?。ň嚯x較短的?。礊樽疃叹嚯x；

④兩點(diǎn)經(jīng)度和為180°：兩條經(jīng)線(xiàn)恰好組成一個(gè)“大圓”。過(guò)北極點(diǎn)（或南極點(diǎn)）的兩點(diǎn)間的劣弧，即為最短距離；

⑤其他情況：北半球航線(xiàn)偏北，南半球航線(xiàn)偏南（凸向高緯）。

三、世界上最著名的三條航線(xiàn)？

一：駝峰航線(xiàn)

駝峰航線(xiàn)是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)?！榜劮搴骄€(xiàn)”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國(guó)的云南高原和四川省。航線(xiàn)全長(zhǎng)500英里，地勢(shì)海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名駝峰航線(xiàn)。

二：阿拉斯加航線(xiàn)

二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)沒(méi)有這條航線(xiàn)。阿拉斯加航線(xiàn)是一個(gè)位于美國(guó)西北太平洋東岸的州。從中國(guó)當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)爭(zhēng)情勢(shì)上分析，沒(méi)有必要開(kāi)通。因?yàn)闊o(wú)用途。

三：北大西洋航線(xiàn)

北大西洋航線(xiàn)指的是海洋航線(xiàn)，不是航空線(xiàn)。北大西洋航線(xiàn)：由美國(guó)，加拿大東海岸，橫跨北大西洋至英國(guó)，然后分南北兩線(xiàn)。南線(xiàn)溝通西歐或入地中海到達(dá)南歐、北非各國(guó)；北線(xiàn)入波羅地海，連接中歐和北歐諸國(guó)。世界上有1/3的商船航運(yùn)在這條航線(xiàn)上。

四、獨(dú)立基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)圖紙上注明:相鄰基礎(chǔ)的水平凈距應(yīng)大于基底高差的2倍以上。怎么去理解？

意思是：相鄰的基礎(chǔ)之間的水平距離要大于基礎(chǔ)標(biāo)高絕對(duì)值的兩倍以上。 獨(dú)立基礎(chǔ)用于單柱或高聳構(gòu)筑物并自成一體的基礎(chǔ)，它的型式按材料性能和受力狀態(tài)選定。當(dāng)軟土地基上的傾斜超過(guò)限值時(shí)，經(jīng)常采用樁基礎(chǔ)。 水平凈距就是水平方向的剩余純距離。 基底標(biāo)高就是建筑物基礎(chǔ)底部相對(duì)于建筑物±0.000處低于多少米。而高差就是標(biāo)高的絕對(duì)值。

五、獨(dú)立基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)圖紙上注明：相鄰基礎(chǔ)的水平凈距應(yīng)大于基底高差的2倍以上。怎么去理解？

意思是：相鄰的基礎(chǔ)之間的水平距離要大于基礎(chǔ)標(biāo)高絕對(duì)值的兩倍以上。 獨(dú)立基礎(chǔ)用于單柱或高聳構(gòu)筑物并自成一體的基礎(chǔ)，它的型式按材料性能和受力狀態(tài)選定。當(dāng)軟土地基上的傾斜超過(guò)限值時(shí)，經(jīng)常采用樁基礎(chǔ)。 水平凈距就是水平方向的剩余純距離。 基底標(biāo)高就是建筑物基礎(chǔ)底部相對(duì)于建筑物±0.000處低于多少米。而高差就是標(biāo)高的絕對(duì)值。

六、世界上最繁忙的三條集裝箱航線(xiàn)？

1.遠(yuǎn)東--東南亞航線(xiàn) 該航線(xiàn)是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度大西洋沿岸各港的主要航線(xiàn)。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線(xiàn)船只的必經(jīng)之路，航線(xiàn)繁忙。

2.西北歐--北美東海岸航線(xiàn) 該航線(xiàn)是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線(xiàn)，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線(xiàn)。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。 西北歐北美東海岸--地中海蘇伊士運(yùn)河--亞太航線(xiàn)

3.西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線(xiàn)屬世界最繁忙的航段 ，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線(xiàn)一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

4.波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線(xiàn) 該航線(xiàn)目前可通行載重大成30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。 除了以上三條油運(yùn)線(xiàn)之外印度洋其他航線(xiàn)還有：遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線(xiàn)；遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線(xiàn)；遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線(xiàn)；澳新--地中海--西北歐航線(xiàn)；印度洋北部地區(qū)--歐洲航線(xiàn)。

七、不同頻率的內(nèi)存條能插在同一塊主板上嗎？

一般不會(huì)有兼容性問(wèn)題，除非某些bug板。

頻率的話(huà)應(yīng)該是高頻降低到低頻以便同步使用，就是3200的會(huì)降低到2400頻率運(yùn)行，如果主板和內(nèi)存支持內(nèi)存自動(dòng)超頻的話(huà)可能會(huì)稍高。

兩個(gè)內(nèi)存容量不同，所以組成的是不對(duì)稱(chēng)雙通道；48g總內(nèi)存分兩個(gè)部分：雙通道部分（8+8g）和（16+16g兩根各一半的8g），單通道部分（16+16g各剩余的8g）。在內(nèi)存盡可能向全部用完的情況時(shí)，首先的32g是雙通道速度，超過(guò)32g容量?jī)?nèi)存后剩下的16g會(huì)降低到單通道速度。

內(nèi)存插槽是四個(gè)時(shí)要注意插對(duì)，一般兩個(gè)a槽插同一個(gè)頻率的，兩個(gè)b槽插一樣頻率的。

八、不同版本的內(nèi)存條可以插在同一塊主板上嗎？

不建議插不同品牌的內(nèi)存條在同一主板上。因?yàn)椴煌放苾?nèi)存條的兼容性無(wú)論如何比不上同一品牌。頻率不一樣的話(huà)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降頻,降到和其中頻率最低的那根內(nèi)存條一樣的頻率,也就是說(shuō)1333和1600兩根條混差,系統(tǒng)會(huì)把兩根條的頻率都改成1333。

下載一個(gè)CPU-Z的應(yīng)用軟件即可查看通道和頻率。

九、同一PCB上的相鄰兩個(gè)以太網(wǎng)PHY可以直接連接，省掉網(wǎng)絡(luò)變壓器么？

這種情形當(dāng)然可以，隨便翻翻bcm或者marvell的phy片demo，聯(lián)系他們的技術(shù)support，它們是有免變壓器的方案的，但是前提是這倆互聯(lián)的phy片型號(hào)上統(tǒng)一（其實(shí)就是為了電氣性能一致），這樣就可以省掉變壓器。

十、同一經(jīng)線(xiàn)圈上的兩條經(jīng)線(xiàn)晝夜變化趨向相同什么意思？

簡(jiǎn)單說(shuō)，如果緯度相同，日出時(shí)間（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），日落時(shí)間（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），晝長(zhǎng)都相同。