【簡(jiǎn)介：】兔哥回答：首先要說(shuō)明白一點(diǎn)，雖然交叉雙旋翼直升由于兩個(gè)旋翼成橫列布置，兩個(gè)旋翼交叉正反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)，為了避免兩個(gè)旋翼相互打架，因而旋翼槳軸是向兩側(cè)有一個(gè)傾斜角度，所以，升力力矩并不

兔哥回答：首先要說(shuō)明白一點(diǎn)，雖然交叉雙旋翼直升由于兩個(gè)旋翼成橫列布置，兩個(gè)旋翼交叉正反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)，為了避免兩個(gè)旋翼相互打架，因而旋翼槳軸是向兩側(cè)有一個(gè)傾斜角度，所以，升力力矩并不是垂直向上的，而是向兩側(cè)傾斜，這樣會(huì)有一個(gè)升力消耗。但由于最終的升力還是會(huì)作用到機(jī)體上，因此，升力消耗并不是一個(gè)重點(diǎn)，而且這樣的升力獲得要明顯優(yōu)于單旋翼直升機(jī)。

為什么要研制出交叉雙旋翼直升機(jī)，就是為了獲得大的升力特征。單旋翼直升機(jī)有一個(gè)螺旋槳，和一個(gè)尾槳，直升機(jī)的旋翼是來(lái)獲得升力的，旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生升力，升力并不是向電風(fēng)扇那樣向下吹氣把直升機(jī)吹起來(lái)，而是利用旋翼翼面結(jié)構(gòu)。直升機(jī)旋翼和固定翼飛機(jī)的機(jī)翼面結(jié)構(gòu)一樣，上面有曲率，下面平面，氣流經(jīng)過(guò)翼面，上面氣流受曲率影響，氣流發(fā)散，壓強(qiáng)低，流速快，下面翼面流速慢，壓強(qiáng)大，作用力和反作用力是平衡的，所以就產(chǎn)生升力，把直升機(jī)拉起來(lái)了。但旋翼旋轉(zhuǎn)是由機(jī)械動(dòng)力帶動(dòng)，這樣就有一個(gè)導(dǎo)致直升機(jī)機(jī)體跟著旋轉(zhuǎn)軸一快旋轉(zhuǎn)的反扭力，為了抵消這個(gè)反扭力，單旋翼直升機(jī)需要有一個(gè)尾槳，來(lái)抵消反扭力，所以，單旋翼直升機(jī)的尾槳不提供升力，反而需要消耗機(jī)械動(dòng)力。

單旋翼直升機(jī)要多載重量，只能是增加旋翼的槳葉數(shù)量和長(zhǎng)度，但這樣做是有一個(gè)限制的，旋翼長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)就會(huì)造成使用不方便，同時(shí)強(qiáng)度也是一個(gè)難題，旋翼不可能大量使用金屬，否則太重。單旋翼直升機(jī)受到旋翼限制，載重量也受限，于是為了增加載重量，直升機(jī)開(kāi)始采用多旋翼，這樣就有了雙旋翼直升機(jī)。同等重量下，雙旋翼直升機(jī)的載重量大于單旋翼，雙旋翼也可以減少旋翼長(zhǎng)度，并且兩個(gè)旋翼正反轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)也可以相互抵消反扭力，因此，雙旋翼直升機(jī)都不再需要用來(lái)克服反扭力的尾槳，這可以縮短直升機(jī)的長(zhǎng)度。雙旋翼直升機(jī)有共軸雙旋翼，橫列雙旋翼，縱列雙旋翼，傾轉(zhuǎn)雙旋翼等。

交叉雙旋翼直升機(jī)經(jīng)過(guò)測(cè)試主要優(yōu)點(diǎn)是載重量大，因此，多用于起重，吊裝作業(yè)，飛機(jī)穩(wěn)定性也好，主要是兩個(gè)旋翼有一個(gè)向兩側(cè)傾斜角度，這樣更容易獲得穩(wěn)定性能，當(dāng)然缺點(diǎn)也同樣存在。主要缺點(diǎn)是由于采用橫列雙旋翼設(shè)計(jì)，飛行阻力大于單旋翼直升機(jī)，但由于兩個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)軸采用交叉設(shè)計(jì)，比橫列雙旋翼直升機(jī)距離近，飛行阻力低于橫列雙旋翼直升機(jī)。交叉雙旋翼直升機(jī)的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是對(duì)比共軸雙旋翼直升機(jī)的，共軸雙旋翼直升機(jī)雖然能夠獲得大升力，但兩個(gè)旋翼之間需要有一定的高度來(lái)隔開(kāi)上下兩個(gè)旋翼，防止發(fā)生打架，同時(shí)共軸雙旋翼直升機(jī)不能玩倒飛這樣的特技，也不能激烈動(dòng)作否則還是有發(fā)生上下兩個(gè)旋翼打架的事故出現(xiàn)。這樣就會(huì)導(dǎo)致旋翼高度增加，使用受到限制。

交叉雙旋翼直升機(jī)升力特征好，載重量大，例如，卡曼K-MAX起重直升機(jī)空重2.3噸，卻能吊起3.1噸貨物，其它的交叉雙旋翼直升機(jī)也都有這個(gè)特點(diǎn)，也從側(cè)面說(shuō)明，交叉雙旋翼直升機(jī)并不浪費(fèi)很多的升力。交叉雙旋翼直升機(jī)雖然升力特征好，但交叉雙旋翼設(shè)計(jì)也限制了它的重型化發(fā)展之路，這是因?yàn)?，它的旋翼槳葉通常只有兩個(gè)，多了會(huì)阻礙彼此之間的交叉旋轉(zhuǎn)，這就意味著它不能做到重型化，只能小型化。目前來(lái)看，交叉雙旋翼直升機(jī)都屬于小型化的，另外，使用的數(shù)量也比較小，并不普及，也說(shuō)明它的劣勢(shì)很多。至于題目所說(shuō)的，是否浪費(fèi)升力，損失并不大。交叉雙旋翼直升機(jī)和雙旋翼直升機(jī)一樣，優(yōu)勢(shì)是槳盤(pán)升力大，雖然有一個(gè)外傾角，但角度并不是很大，也正是這兩個(gè)向外傾角的拉力，最后都將重心作用于機(jī)體，導(dǎo)致穩(wěn)定性能好，載重量大，而載重量正是來(lái)源于旋翼升力系數(shù)。其實(shí)雙旋翼直升機(jī)都有一個(gè)升力損耗，兩個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)相互之間有一個(gè)力矩干擾現(xiàn)象，但處于能接受的范圍。

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