【簡介：】一、飛機如何識別航路？導航方式多了去了1.最簡單的是VFR目視飛行規(guī)則的地標領(lǐng)航，依靠肉眼看地面標志物（用于沒有導航設備的小飛機低空飛行）2.然后是IFR儀表飛行規(guī)則的航圖領(lǐng)航，用
一、飛機如何識別航路？
導航方式多了去了1.最簡單的是VFR目視飛行規(guī)則的地標領(lǐng)航，依靠肉眼看地面標志物（用于沒有導航設備的小飛機低空飛行）
2.然后是IFR儀表飛行規(guī)則的航圖領(lǐng)航，用一張航路圖外加一塊表來導航（老方式了，比如二戰(zhàn)時，現(xiàn)在也作為應急使用）
3.然后就是所謂VOR,NDB加上DME測距機的無線電導航（這個是整個目前航空導航的基礎，F(xiàn)MC和GPS其實都基于這個原理）
4.FMC的ROUTE頁只是通過飛行管理計算機來控制飛機對于無線電導航臺的識別，嚴格來說只是一種人機交互的手段。
5.IRS慣性導航可以和FMC合起來，作為導航手段使用GPS在國外的小型飛機和公務機使用較多
二、飛機如何在空中平穩(wěn)？
民航飛機運行，力求安全快速準時舒適，一個成熟的飛行員應該能做到手動操作比自動駕駛更平穩(wěn)，為了達到平穩(wěn)飛行的目的，飛機一般會運行在高空中，避開氣流影響和危險天氣，雖然自動駕駛是在飛行過程中運用最多，但是開飛機的永遠都不會是機器，一個有經(jīng)驗的飛行員能夠做到積極得調(diào)整飛機姿態(tài)，強烈的情景意識，清醒的頭腦，合理的使用駕駛艙資源將風險降到最低，以達到安全舒適的目的
三、飛機在空中怎么識別路線呢？
儀表導航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數(shù)據(jù)，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。
飛機自動領(lǐng)航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導航定位精度比校低。
紅外線導航：
利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標，再與事先知道的地面目標進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
全景雷達導航：
利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導航為基礎，還發(fā)展成自動地圖導航。全景雷達導航不受氣象條件限制，導航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
電視導航：
通過電視設備觀察地面，然后將圖像與地圖進行比較，從而確定飛機的位置。電視導航的定位精度高,但技術(shù)復雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。
天文導航：
通過觀測天空星體來確定飛機相對星體的位置，由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的，故經(jīng)計算之后,便可確定出飛機的位置。天文導航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計算機組成。天文導航不依賴地理條件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒有積累的導航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。
四、飛機如何在空中辨別方向？
有磁羅盤、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤。當有導航臺（vor或ndb)時只要根據(jù)導航臺發(fā)射的徑向線飛就行了
五、Photoshop如何在天空中P上飛機？
比較簡單的方法：
1，打開Photoshop軟件，打開A照片，將A的建筑用索套等摳出來。
2，再打開B照片，將A摳出來建筑復制到新的圖層上。
3，然后移動建筑位置，調(diào)整大小，再對邊緣進行去邊，模糊，最后調(diào)整整體的光感和局部的細節(jié)就可以了。
六、有誰知道一架飛機要多少錢？如波音747、空中客車？
波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。
七、如何在Excel中做控制圖，如P圖，輸入數(shù)據(jù)直接生成圖形的那種？
首先制作生成一個樣板表格，然后設計生成圖表。
然后每次輸入數(shù)據(jù)后圖表會自動調(diào)整。八、飛機起飛時，在空中有導航路線嗎，如火車有軌道，我們走的是馬路，等等。類似于這種固定路線的？
有。
飛機起飛的時候，有一條特殊的航線，學名叫做SID，Standard instrument departure，標準離場路徑。
一般的機場都會有很多條不同的SID，飛機在起飛前，就需要和塔臺溝通，得知今天的SID是什么，然后將這個SID數(shù)據(jù)輸入飛機的FMC，F(xiàn)light Management Computer飛行管理計算機。
接下來，飛機上跑道，起飛，離開地面，達到400英尺后，飛行員接通自動駕駛儀，飛機將按照預先設定的SID離開機場，最后加入預定航道，開始執(zhí)行本次飛機計劃。
順帶補充一句，飛機著陸也有固定的路線，叫做STAR（不是星星），Standard Terminal Arrival Route，標準終端進場路徑，飛機按照這個路線接近機場，直至最后著陸。
