【簡介：】一、北京坐飛機最遠是哪個國家？坐飛機最遠的國家應該是阿根廷，在地理上看，離咱們北京是兩萬公里二、世界飛最遠飛機？澳洲航空一架波音787-9從紐約直飛悉尼，實行首次20小時超長航

一、北京坐飛機最遠是哪個國家？

坐飛機最遠的國家應該是阿根廷，在地理上看，離咱們北京是兩萬公里

二、世界飛最遠飛機？

澳洲航空一架波音787-9從紐約直飛悉尼，實行首次20小時超長航班試飛測試，機上有多名科學家和醫(yī)護人員參與測試，觀測乘客在穿越多個時區(qū)的承受情況，以及飛行員的警覺度。據悉，如果澳航最終決定推出該航班，它將是全球最長直飛航程。上述航班為澳洲航空的QF7879航班，于當地時間10月18日21時從紐約肯尼迪機場起飛，實際飛行19小時16分后抵達悉尼機場，航班直飛機型為波音787-9,機齡0.1年，飛機編號為VHZNI，航程達16013公里。

三、中國最遠飛機航線？

哈爾濱-上海-深圳-三亞航線,此條航線空中全程距離為4034公里,是目前開通的最遠的國內航線。

國際航線最遠是阿根廷，和中國在地球上的經緯度是相對的，分別是位于地球的兩端。中國要想去阿根廷，沒有直達飛機，需要進行轉機。中國到阿根廷的距離約為兩萬兩千公里。如果我們從北京坐飛機往東飛,經過日本轉機,到洛杉磯,到阿根廷也要30多個小時，時差是11個小時。

四、最遠的飛機航線？

世界最遠的飛機航程是多少

世界最遠飛機航程是美國紐約肯迪尼——新加坡航線。新加坡航空SQ23航班,航程15339公里,執(zhí)飛機型空客A350—900。

五、北京到三亞飛機路線圖？

北京經西安，重慶，

北海到三亞。

六、中國飛機最遠航程？

民航應該是廣東深圳—新疆喀什航線。航路距離4800公里，全航程8個小時，是國內航程最遠、飛行時長最長的航線之一。此前深圳飛往喀什至少需要13個小時，新航線開通后，大幅度縮小了飛行時間，加快了西部開發(fā)和援疆建設，帶動了南疆勞務輸出及貿易輸出。

七、哪個飛機飛得最最遠？

       烏克蘭安225飛機

       這架飛機在滿油的狀態(tài)下可以飛13000km，世界之最。

      未來一定會有比它還優(yōu)秀的飛機出現，讓我們拭目以待。

        飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。

        自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

八、飛機大賽看誰飛得最遠？

紙飛機看似很簡單，卻是一項將科技和體育完美結合的運動。同樣款式的紙飛機飛行距離卻不一樣，首先跟紙飛機本身有關，如果在折疊過程中有誤差，或者是有多余的折痕，就會對紙飛機的穩(wěn)定性產生影響。此外，投擲的力量和角度也會影響紙飛機的飛行距離。要知道將蘇珊紙飛機扔出69.14米飛行距離的，可是一名專業(yè)的橄欖球運動員。

無論是哪種款式的紙飛機，下面這些小技巧都有助于您的紙飛機飛得更高更遠：

●紙飛機的重心要在前半部分，如果因機頭太重而導致下墜，可以將兩翼邊緣略微向上折一點；

●兩側機翼一定要對稱，機翼的角度很重要，折疊時可以朝上方折，從飛機尾部看，機翼和機身的樣子，大體呈“Y”字形；

●在調整飛機外形時，一定要耐心，不要急于改動基本設計；

●投擲力量很重要，如果您的投擲力量足夠大，就可以從根本上保證紙飛機在空中“滑翔”更遠；

●投擲時讓紙飛機的機頭向上約70度是最佳的角度；

●投擲時請保持手指干燥，因為手上的汗液也會對紙飛機的飛行造成影響。

九、國產飛機哪個飛得最遠？

誰是中國飛機的航程之王，軍迷都容易想到蘇-27SK和殲-11B戰(zhàn)斗機滿油無外掛可以飛行3600公里，但是這還不是冠軍，國產運-20軍用運輸機，最大航程7800公里，迄今為止國產飛機飛最遠要數戰(zhàn)神轟炸機，最大航程達到8000公里，但是誰都想不到，最近幾年，國產飛機航程桂冠將被一款無人機奪得，這就是彩虹5察打一體無人機，改型的最大飛行距離可以達到10000公里，這比中國戰(zhàn)神轟6K都多2成，這是一個非常了不起的成就。

十、飛得最遠的私人飛機？

“全球航程最遠的公務機”——這一殊榮目前仍屬于灣流公司制造的灣流G650,其最大航程為12964千米。這也是現役公務機中飛得最遠的機型。

不過，灣流的這項紀錄會在2016年被打破。為了在超遠程公務機市場挑戰(zhàn)灣流G650，龐巴迪宇航公司將于這一年交付新機型環(huán)球快車7000，其最大航程為13520千米。而短短一年之后，最大航程為14631千米的環(huán)球快車8000私人飛機將再次刷新這個紀錄。

環(huán)球快車8000

環(huán)球快車8000公務機究竟是怎樣一款公務機，它14631千米的超遠航程，對于全球公務機市場有怎樣的影響？以下讓我們全面了解一下這款即將問世的，全世界飛得最遠、最先進的公務機。

環(huán)球快車8000與“距離倫理問題”

從第一架最高遠航程超過10000千米的公務機灣流G550誕生，超遠程公務機之間的距離競爭就從未停止。不過，這種競爭或許在未來數年內就會徹底停止。地球赤道的周長大約是40000千米，理論上，當一架飛機的最遠航程超越20000千米，以接近音速飛行也需要19~20個小時，對乘機人的耐力與飛機都是一種挑戰(zhàn)。不過根據地球大陸的分布，一旦一架公務機像環(huán)球8000一樣，最大航程達到14631千米，它基本上就能在全球超過70%左右的國家之間實現直飛。假如乘坐環(huán)球快車8000從北京或上海出發(fā)，除了南美洲的國家之外，地球上其他國家都可以直達。換句話說，環(huán)球快車8000差不多是通往全球直飛時代的最后一級臺階。

可以想象，當環(huán)球快車8000與灣流、達索在長遠航程的競爭上取得暫時優(yōu)勢之后，后者進一步向其發(fā)起挑戰(zhàn)。只要公務機巨頭們再將航程提高兩三千米，即使在載客量較大的情況下，這些超遠程公務機也可以實現全球各城市之間的直飛。屆時，比誰飛得更遠的競爭將在超遠程公務機市場失去意義， 而速度與舒適度開始突顯出重要性

這或許是一個決定超遠程公務機競爭方向的“倫理問題”，而環(huán)球快車8000赤裸裸地將這個問題擺到了大家眼前。

超遠程不僅是距離問題

因為環(huán)球快車8000在公務機市場創(chuàng)造了一個前所未有的航程范圍，隨之而來的，它必須向乘客提供一個長距離旅行的舒適環(huán)境。這也是超長航程帶來的公務機市場的新的競爭方向。在這一點上，龐巴迪秉承了自己在環(huán)球系列機型一貫的設計哲學，他們會將時下所有最先進的科技、設計理念整合到新機型中。

環(huán)球8000所有的機艙內座都采用透氣式材料，就如床鋪的面料一樣舒適。內飾設計師強調整個艙內的四周環(huán)境，力圖為乘客營造出一個溫馨的感覺。

為了滿足乘客在長途飛行中的實際需要，環(huán)球快車8000客艙被劃分為3個寬敞的區(qū)域。它們分別是奢華私密的特等客艙、寬敞的會議室兼飯廳、（食物及其他行李）存儲區(qū)域。除了這3個機主或乘客使用的區(qū)域，機主成員在儲存區(qū)域前部擁有一個全封閉的休息室。

特等客艙位于飛機尾部最安靜的區(qū)域，那是一個令人愉悅的私人套間，提供像家一樣舒適的臥室，里面還有完整的淋浴設備。會議室很寬敞，家具的設置和空間的構造也使得乘客能夠隨意擺放筆記本電腦與紙張文件。會議室同時可以用作餐廳，乘客可以在輕松的環(huán)境中享用美食。

比起其他超遠程公務機，環(huán)球8000的食物儲存區(qū)非常寬敞，可以儲存各種不同的食物，同時也有足夠的空間存放其它雜物。彈射座椅與應急氧氣器也在該部分，座椅前有可折疊小桌。

這些優(yōu)勢為多人長途飛行提供了極大的便利。正是這一點，令高端客戶的飛行擺脫了僵硬的交通工具氛圍。同時全新設計的加大型行李儲藏室，擁有196 立方英尺（5.5立方米）的使用空間。

此外，每個區(qū)域都有6個舷窗，它們以最佳的方式與座位相結合。更大的舷窗設計使得機主在任何座位上都能夠接觸到自然光，視野的寬闊性和角度也得到很好的改善，無論坐著還是站著。在人類長途交通工具中，飛機是相對最擁擠的，我們可以看出環(huán)球快車8000正在加速改變這種現狀。

技術上的創(chuàng)新

環(huán)球快車8000

環(huán)球快車8000之所以擁有超遠航程，原因是多方面的。不過發(fā)動機與油箱設計無疑是其中最主要的因素。由通用電氣公司（GE）開發(fā)的新一代的高效能Passport 20發(fā)動機為環(huán)球8000提供了全球領先的低油耗和最低的氮氧化排放。3個在結構上相結合的儲油箱，以及一個重心調整油箱都是環(huán)球8000獨有的設置。這樣的設計最大限度地提升了飛機的飛行效率。同時環(huán)球8000也裝有飛機燃油箱惰性系統(tǒng)，可將燃料箱中的氧氣排出，從而增加了安全性。

此外，環(huán)球快車8000的機翼設計也是它在空氣動力學上的創(chuàng)新之一。這款飛機的機翼更薄更輕，線條更加簡單，擁有明顯優(yōu)化的空氣動力效率。這也是環(huán)球快車8000能夠在同樣油耗下飛得更遠的原因之一。

正因為這些設計，環(huán)球快車8000不僅是全世界飛得最遠的飛機，也令它成為全球燃油效率最高、最環(huán)保的公務機之一。

環(huán)球快車8000可能面臨的問題

誠然，環(huán)球快車8000是到目前為止我們可以預期的最領先的超遠程公務機，但這并不意味著它不會遭遇各種現實的挑戰(zhàn)。

首先，環(huán)球快車7000/8000依然是在環(huán)球快車XRS的基礎上，進一步提升了乘坐舒適性和飛行性能的作品。但是這種設計、“拉皮”的行為似乎已經達到了極限。進一步拉長“環(huán)球快車”，在技術上也面臨著諸多極限。對于環(huán)球快車系列公務機而言，“拉皮”這種升級手段已經有點像強弩之末，對于公務機制造商而言，也應該找到新的手段將下一代公務機提升到一個新的高度。當超遠程公務機突破全球任意地點直飛的距離之后，速度必然是下一步競爭中的核心元素。面對G650的競爭，龐巴迪并沒有真正革新性的技術去發(fā)起挑戰(zhàn)。

環(huán)球快車8000內飾

其次，環(huán)球開車7000/8000的最大起飛重量超過了100000磅這一公務機“禁忌”。反觀龐巴迪的競爭對手灣流，則克服重重困難，將G650的重量限制在了100000磅之內。而超過這一重量禁忌的公務機，無法在全球最繁忙的公務機機場——位于紐約市畔的新澤西Teterboro機場起降。很多企業(yè)在選購公務機時，都明確表示不會考慮無法在Teterboro機場起降的機型。這一問題至今仍然困擾著波音的BBJ等機型。所以，即將出現的環(huán)球8000這款全球飛得最遠的公務機，也將遇到一些問題。