【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的航線(xiàn)是怎樣的？飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛

一、飛機(jī)的航線(xiàn)是怎樣的？

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。

飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線(xiàn)路秩序飛行。

2、在飛行航線(xiàn)的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

二、飛機(jī)航線(xiàn)是怎樣規(guī)定的？

飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。

一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

三、飛機(jī)航線(xiàn)是怎樣劃定的？

問(wèn)的應(yīng)該是航路吧民航航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。航線(xiàn)是飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)。兩者的主要區(qū)別就是航路有寬度 航線(xiàn)沒(méi)有寬度。就是說(shuō)航路是有寬度且比較繁忙的航線(xiàn)。

四、飛機(jī)的航線(xiàn)是怎樣確定的？

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn),簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。

飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。

一般情況下,航線(xiàn)安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn),同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn),由大城市輻射至周?chē)〕鞘?。航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。

干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn),如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。

支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。

五、飛機(jī)都有特定航線(xiàn)，這些飛機(jī)航線(xiàn)怎樣劃定的，飛機(jī)空中？

在國(guó)內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線(xiàn)來(lái)飛行，在國(guó)外會(huì)稍微寬松一點(diǎn)。

航線(xiàn)是根據(jù)距離、氣候、地形海拔、軍事禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等等多種因素考慮后，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫ǔ鰜?lái)的。

六、飛機(jī)航線(xiàn)怎樣設(shè)置？

具體設(shè)置步驟如下:

航空公司向民航局提交申請(qǐng)，申請(qǐng)開(kāi)通從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的航班，民航局收到申請(qǐng)后，將規(guī)劃航線(xiàn)并報(bào)告空軍審查，在空軍同意后劃定路線(xiàn)。

航線(xiàn)按其出發(fā)地和目的地分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)；干線(xiàn)線(xiàn)路是指連接北京與各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)或省屬市的線(xiàn)路，如北方京滬航線(xiàn)，上海海上南京航線(xiàn)、青島-深圳航線(xiàn)等；支線(xiàn)航線(xiàn)是指一個(gè)省或自治區(qū)內(nèi)城市之間的航線(xiàn)，民航運(yùn)輸路線(xiàn)由空軍指定，并報(bào)國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)批準(zhǔn)。

民航通常使用航路，所謂的航路是指由國(guó)家指定的具有一定寬度的空中通道，有一個(gè)相對(duì)較完善的通信和導(dǎo)航設(shè)備，通常寬20公里，劃定路線(xiàn)目的是維持空中交通秩序，提高空間利用率，確保飛行安全；

七、飛機(jī)航線(xiàn)是什么樣的?開(kāi)飛機(jī)的人是怎么辨認(rèn)航線(xiàn)的?又是怎樣開(kāi)飛機(jī)的？

飛機(jī)飛行都是靠一種叫航點(diǎn)的東西 以下都可以稱(chēng)為航點(diǎn)： VOR臺(tái)(甚高頻全向信標(biāo))、NDB臺(tái)(無(wú)指向性無(wú)線(xiàn)電信標(biāo))、FIX點(diǎn)（經(jīng)過(guò)定義的點(diǎn)，也就是說(shuō)，這個(gè)點(diǎn)不會(huì)發(fā)出無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，這僅僅是由兩個(gè)坐標(biāo)構(gòu)成的一個(gè)點(diǎn)，并且給他起了個(gè)名字） 以上這2臺(tái)1點(diǎn)，就構(gòu)成了航點(diǎn) 然后你應(yīng)該聽(tīng)過(guò)兩點(diǎn)成一線(xiàn)這知識(shí)吧 所以?xún)蓚€(gè)航點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)，就成了一條線(xiàn)，我們就把這條線(xiàn)稱(chēng)為航路 飛機(jī)上是有一套叫IRS(慣性基準(zhǔn)系統(tǒng))的導(dǎo)航設(shè)備，這設(shè)備在起飛前會(huì)被校準(zhǔn)（校準(zhǔn)也就是先確定飛機(jī)目前的位置，之后該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)飛機(jī)的高度、速度，算出飛機(jī)現(xiàn)在處于什么位置） 并且飛機(jī)上有一套自動(dòng)控制系統(tǒng)的 然后只要在FMS（Flight Management System 飛行管理系統(tǒng)）只需要在這系統(tǒng)中設(shè)置好了，我們本次航班需要經(jīng)過(guò)什么航點(diǎn)，經(jīng)過(guò)什么航路，然后把這些航點(diǎn)、航路一個(gè)個(gè)聯(lián)系起來(lái)，就可以從一個(gè)地方一直到別的地方了，在此期間，只要激活自動(dòng)控制系統(tǒng)，飛行員就不需要自己去控制，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)根據(jù)FMS的設(shè)置去飛那些已經(jīng)設(shè)置好的航點(diǎn)、航路。

這樣一套連貫的航點(diǎn)、航路，就構(gòu)成了一條航線(xiàn) 航空公司都有自己經(jīng)過(guò)申請(qǐng)的航線(xiàn)，這航線(xiàn)是固定的，一般情況下每一次飛行都只能按照這航線(xiàn)飛 但是除了按照已經(jīng)定好的航線(xiàn)飛行，還是以空管當(dāng)時(shí)的要求為主，如果當(dāng)時(shí)按照航線(xiàn)你是需要右轉(zhuǎn)的，但是空管要求你左轉(zhuǎn)，你還是得左轉(zhuǎn)，應(yīng)該空管比你更清楚當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況。就是這樣，一趟航班就是這樣出來(lái)的

八、飛行員是怎樣知道飛機(jī)航線(xiàn)的？

我有個(gè)同學(xué)是飛機(jī)的副機(jī)長(zhǎng)

他和我說(shuō) 其實(shí)他們主要要做的是在飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候把握好飛機(jī)，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時(shí)的處理，平常飛的時(shí)候都是飛機(jī)自己設(shè)定好了的航線(xiàn)自己飛就是了

九、開(kāi)飛機(jī)的人是怎么辨認(rèn)航線(xiàn)的?又是怎樣開(kāi)飛機(jī)的？

不需要，但是航線(xiàn)要申請(qǐng)?！　≠?gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)之后，需要注意的相關(guān)事項(xiàng)：　　飛行員如何聘請(qǐng)　　飛機(jī)如果交給專(zhuān)業(yè)的公司管理，通常由該公司派遣，不過(guò)企業(yè)也可以聘請(qǐng)飛行員飛行，對(duì)于已經(jīng)決心長(zhǎng)期使用飛機(jī)的用戶(hù)，擁有自己的飛行員能是更好的的融入到企業(yè)體系之中?！　」究梢耘汕矄T工考取駕照，公司員工考取駕照以后，可以逐步擔(dān)任飛機(jī)的副駕駛，但是真正要作為機(jī)長(zhǎng)駕駛公務(wù)機(jī)，NBAA（美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)）的建議是至少有3500小時(shí)的飛行經(jīng)歷，而這通常需要4-10年才能積累?！　∵m航證等允許飛行的證照　　購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)時(shí)適航證等允許飛行的證照一般飛機(jī)銷(xiāo)售公司會(huì)把這些必需的證照辦好，負(fù)責(zé)到期在國(guó)內(nèi)正式飛行之后，可以和銷(xiāo)售公司商量提供相關(guān)聯(lián)的飛機(jī)管理公司，提供后續(xù)飛機(jī)管理服務(wù)?！　≈袊?guó)境內(nèi)的飛行路線(xiàn)如何申請(qǐng)（對(duì)于在航線(xiàn)上，機(jī)場(chǎng)之間IFR-儀表飛行規(guī)則飛行）：　　中國(guó)按照軍區(qū)分為六個(gè)空管區(qū)域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。　　在區(qū)內(nèi)飛行，向地區(qū)空管局申請(qǐng)，地區(qū)空管局向空軍備案后批復(fù)各相關(guān)單位保障飛行?！　】鐓^(qū)飛行，向民航總局空管局總調(diào)度室申請(qǐng)，向空軍備案后批復(fù)各相關(guān)單位保障飛行?！　∩暾?qǐng)時(shí)間和費(fèi)用：　　國(guó)內(nèi)規(guī)定航線(xiàn)上飛行不遲于預(yù)訂起飛前6小時(shí)申請(qǐng)，申請(qǐng)是免費(fèi)的，但是航線(xiàn)飛行要交納航線(xiàn)費(fèi)。航線(xiàn)費(fèi)與飛機(jī)起飛全重有關(guān)系，通常來(lái)說(shuō)小飛機(jī)約人民幣0.2元每公里?！　≈鄙龣C(jī)申請(qǐng)方式：　　按照我國(guó)的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機(jī)類(lèi)飛機(jī)通常是每年申請(qǐng)一次常飛航線(xiàn)和空域，通常的做法是，用戶(hù)每年把經(jīng)常要飛的航線(xiàn)和空域一次性申請(qǐng)好。然后每天無(wú)論是否飛行都要發(fā)飛行計(jì)劃，因?yàn)轱w行計(jì)劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線(xiàn)和空域了?！　〗?jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，直升機(jī)在常飛航線(xiàn)和空域內(nèi)飛行，是比較方便的。

十、航線(xiàn)是怎么規(guī)劃出來(lái)的？

航線(xiàn)按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。 飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),