【簡介：】一、飛機在高空中如果不開空調倉內溫度有多高？
在高空中，飛機外部的環(huán)境是低溫低壓，大概零下50度、0.25大氣壓的樣子。如果什么都不做，那么飛機上的人就是缺氧昏迷+凍成冰棍。所

一、飛機在高空中如果不開空調倉內溫度有多高？

在高空中，飛機外部的環(huán)境是低溫低壓，大概零下50度、0.25大氣壓的樣子。如果什么都不做，那么飛機上的人就是缺氧昏迷+凍成冰棍。所以客機的機艙是需要增壓的，將空氣壓縮到人可以活下去的壓力。現(xiàn)代飛機噴氣發(fā)動機就自帶一臺巨大的空氣壓縮機，所以如果客艙里面需要高壓空氣的話最方便的做法就是直接從飛機發(fā)動機取。事實上就是這么做的。發(fā)動機有很多級壓氣機，逐漸將吸入的空氣壓縮到高溫高壓?？团撔枰每諝獾脑捴苯訌哪骋患墘簹鈾C那里引就好了。但由于空氣被壓縮的原因，這些壓縮過的空氣溫度比較高，因此需要冷卻。飛機上制冷不像家用空調那樣用氟利昂，而是直接靠空氣。首先從發(fā)動機引出的高壓空氣可以用周圍的冷空氣先冷卻一次，從發(fā)動機來的壓縮空氣在用外面的低溫空氣冷卻后，首先被ACM壓縮一次，這個過程會使氣溫升高到250攝氏度的樣子，然后用外面的低溫空氣再冷卻一次。冷卻完的空氣被用來推動一個渦輪，這個過程會使得空氣的壓力降低，同時降溫。這樣折騰一圈之后，空氣的溫度可以降低到零下二三十度。從ACM出來的冷空氣跟發(fā)動機出來的熱空氣、客艙里抽來的普通空氣混合一下，就可以調出需要的溫度，維持客艙涼爽了?；氐皆}，如果飛機在高空中不加壓，那么乘客就是缺氧+凍死；不開“空調”（這里理解為不使用ACM)，那么大家會發(fā)動機來的熱空氣被烤熟的。不過看起來這個ACM是關不掉的，而且飛機上有好幾套ACM，所以大家不用擔心。

不開完整的空調系統(tǒng)（ECS部分）的結果是死人，非常冷而且壓力太低。如果只是不開CAU那就烤熟了。飛機的空調系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)是一起工作的，同屬于飛機ECS，主要部件是CAU或者叫做ACM。它的工作原理是從發(fā)動機的燃燒前端取得Bleed Air（一般是200-250攝氏度，壓力大概是40PSI，或者說285kPa），經過CAU降溫后，供給客艙。同時保證飛機客艙的溫度和壓力。一般的空氣流動方向是機外->客艙->貨倉->機外。至于貨倉，與客艙情況類似，但是有幾個不同：

1、貨倉的設計中沒有客艙那么多的外皮隔熱，因此溫度更低。通常飛行中，貨倉溫度在7攝氏度以上。但是貨艙中也有一塊區(qū)域是設計用來運送溫度敏感的貨物的（包括動物），可以加溫到18度以上，有獨立的空調對其加熱。

2、在蛋型結構內的貨倉壓力與客艙相同。少數(shù)飛機在尾部可能包含一個不加壓的貨倉。

3、起飛前，貨倉溫度較高，接近50°。原因同樣是缺乏空調的支持。

飛機的空調不是像家里的空調一樣只調節(jié)溫度，更要給客艙和貨倉增壓、供氧、換氣，有點像酒店的中央空調的套路。所以空調是一直開著的，以維持人類的生存。如果你非要人工把它關了，全機的人雞貓狗猴都會go die，失壓、缺氧、休克、冷凍、死亡。正常飛行過程中貨倉的溫度與客艙溫度接近且稍低，因為：

1、貨倉的空氣與客艙是連通的，但貨倉沒有窗戶，所以會稍冷一些；

2、貨倉有專門的一條加熱管路，用于輔助升溫，也是飛機對貨倉溫度調節(jié)的唯一途徑；

3、駕駛艙有一個旋鈕專門用于控制貨倉的溫度，飛行員會進行調節(jié)，使其處于一個適合活物生存的環(huán)境之中。

二、空乙炔瓶與實乙炔瓶重量是多少？

乙炔是電石加水反應制得，電石易氧化，不能長期存方，生產冶煉電石噪音大、濃煙多污染重，原料缺，以前電石是常見的物質，增加環(huán)保凈化生產乙炔成本增加，現(xiàn)在乙炔價格比較高，都用其它氣體替代，有氧燃燒溫度遠不如乙炔。

乙炔價高，便于售賣，灌裝時大打拆扣，乙炔充滿瓶標準增重6.8公斤，個別增加達到7.2公斤，貼有正規(guī)重量標簽，在切割鋼板一瓶乙炔能帶三瓶標準氧氣，火焰矯正:一瓶乙炔帶兩瓶標準氧氣，乙炔均少有剩余。

三、飛機倉內溫度

如果你經常乘坐飛機，一定會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，飛機里的溫度通常會非常低，稍不小心就有感冒的危險。高空的溫度的確很低，但是機艙內畢竟有空調，可以自由設定溫度，可是出風口吹出的風明明就是冷風。中國經濟網科技頻道為此特意查閱相關資料，發(fā)現(xiàn)將機艙溫度調低可謂是航空公司的“潛規(guī)則”。

很多有經驗的乘客會自備厚衣服，或者登機時就向空乘人員索要航空毯。而且無論哪家航空公司，都會把空調溫度設定的很低，那么究竟是什么原因讓航空公司把機艙內的溫度調的如此之地呢？

據(jù)業(yè)內人士介紹，將機艙內的溫度設定的較低主要是為了保證乘客不會在艙內暈倒。一般來說，機艙內的溫度在16-25攝氏度之間，駕駛艙口的溫度約為16度，客艙出口的溫度約為24度。

據(jù)美國材料與實驗協(xié)會調查，乘客在飛機上比在地面上更容易昏厥、暈倒。這是因為在飛機上，更容易缺氧，而當乘客在飛機上不能吸入足夠的氧氣時，就會增加昏厥、暈倒的可能性。與此同時，飛行中發(fā)生昏厥、暈倒的概率還和機艙內的氣壓和溫度相關。如果機艙內的溫度過高，就會讓乘客加劇不適感，增加昏厥、暈倒的可能性。

而這種情況是人們乘坐飛機時常見的一種醫(yī)療狀況，尤其多發(fā)于飛機上升和下降的過程。在這時如果沒有對艙內的氣壓進行相應的調節(jié)，那么就有可能出現(xiàn)乘客因壓力不足導致缺氧昏厥的情況。

當機艙內的溫度如果高過甚至僅僅是處于人體通常適宜氣溫時，也會進一步增加乘客昏厥、暈倒的危險。對于不同乘客來說，在機艙內保持舒適的溫度并不相同，為了保證每個乘客都沒有暈厥、暈倒的風險，航空公司就會把機艙內的溫度保持在一個較低的范圍內。所以在機艙內，除了少部分人會覺得溫度合適，大部分人都會覺得溫度比較冷，甚至特別冷。

飛機客艙內溫度是可以隨意調整的，一般會以25℃作為一個溫度調節(jié)目標值，實際溫度也會在這個目標值左右波動。乘坐飛機的時候如果感覺到涼，可以向空乘索要小毛毯。

而飛機貨艙內的溫度就不一定了，大多數(shù)貨艙內溫度會發(fā)生一定范圍內的劇烈變化，比如升空后急劇降低等等。