【簡介：】文 / 吳興川
隨著3月1日東方航空與中國商飛正式簽署了大型客機(jī)C919的購機(jī)合同，我國的大飛機(jī)時代正式拉開帷幕。這預(yù)示著在不久的將來，國際大型飛機(jī)市場將迎來空客（Airbus）

文 / 吳興川

隨著3月1日東方航空與中國商飛正式簽署了大型客機(jī)C919的購機(jī)合同，我國的大飛機(jī)時代正式拉開帷幕。這預(yù)示著在不久的將來，國際大型飛機(jī)市場將迎來空客（Airbus）、波音（Boeing）與中國商飛（COMAC）ABC三強(qiáng)鼎立的時代。

在一片喝彩聲中，有人卻發(fā)出了質(zhì)疑：

“以舉國之力制造一架飛機(jī)，值得嗎？”

也有人表示擔(dān)憂：

“C919的核心配件大多數(shù)采購自國外，以后被美國卡脖子怎么辦？”

“聽說俄羅斯可能退出C929寬體客機(jī)的研發(fā)，我們能不能靠自己的力量研發(fā)出寬體客機(jī)？”

針對以上質(zhì)疑和擔(dān)憂，讓我們來探討一番：

一、什么是大飛機(jī)？制造大飛機(jī)有什么重大意義？

大飛機(jī)通常指最大起飛重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括大型民用飛機(jī)和大型軍用飛機(jī)。

有人說，C919的最大起飛重量只有70噸，不算大飛機(jī)。

實(shí)際上，民航客機(jī)的判斷標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸機(jī)并不相同，民航客機(jī)在100座或150座以上的就屬于大飛機(jī)，C919的最大載客數(shù)達(dá)到190座，因此屬于大飛機(jī)。

制造大飛機(jī)，一直是我國重要的國家級戰(zhàn)略，歷代黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人都非常重視大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從最初的運(yùn)10到剛剛首單落地的C919，以及正在研發(fā)中的C929。

那么，制造大飛機(jī)到底有什么樣的戰(zhàn)略意義？

其意義有三點(diǎn)：

第一、推動產(chǎn)業(yè)升級

近年來，國家一直在致力于推動產(chǎn)業(yè)升級，盡管作為世界第一大制造業(yè)大國，但在很多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我國企業(yè)仍處在產(chǎn)業(yè)鏈相對較低的位置，以至于屢屢在核心技術(shù)方面被歐美政府和企業(yè)卡脖子，要做到產(chǎn)業(yè)升級，就必須在高端制造業(yè)實(shí)現(xiàn)突破。

而大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，則被稱之為高端制造業(yè)皇冠上的明珠。

要制造出一架大飛機(jī)，不是靠一兩項(xiàng)技術(shù)，一條或幾條生產(chǎn)線就可以做到的。一架大飛機(jī)后面，是一個異常龐大的涉及到上下游無數(shù)配套企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，以C919為例，僅國內(nèi)參與研制的就有來自23個省市的200多家企業(yè)以及36所高校。在C919大型客機(jī)項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動下，一批民用航空產(chǎn)業(yè)園和航空城得以建成，涉及從業(yè)人員達(dá)46.6萬，可以說，隨著C919的誕生，一大批航空配套產(chǎn)業(yè)在我國實(shí)現(xiàn)了從無到有，從低端到高端的突破。

第二、帶動 科技 發(fā)展

是否具備制造大飛機(jī)的能力，是一個國家工業(yè)基礎(chǔ)和 科技 水平的綜合體現(xiàn)。

大飛機(jī)制造業(yè)能夠帶動系統(tǒng)科學(xué)、材料學(xué)、環(huán)境科學(xué)、數(shù)學(xué)、力學(xué)、熱物理、化學(xué)等學(xué)科的發(fā)展，而這些學(xué)科的發(fā)展，又能對大飛機(jī)制造業(yè)形成反哺。舉個例子，上世紀(jì)60年代，美國啟動阿波羅登月計劃，對后來幾十年的 科技 發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，包括航空航天、發(fā)動機(jī)、計算機(jī)技術(shù)，以及生活中常見的核磁共振、凈水器、運(yùn)動鞋、食物保存等等技術(shù)。

第三、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益

根據(jù)中國商飛發(fā)布《中國商飛市場預(yù)測年報 (2020-2039年)》， 未來20年，全球航空市場將有40664架新機(jī)交付，價值達(dá)到6萬億美元。其中中國航空市場將接收50座以上客機(jī)8725架，市場價值達(dá)到1.3萬億美元。

這塊巨大的蛋糕，在以往，90%由美國波音和歐洲空客兩家公司瓜分，而C919的入局，將會改變這種現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果未來C919在國內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市場占有率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架。以此計算，C919創(chuàng)造的年平均銷售額可達(dá)80億美元，未來二十年總銷售額有望達(dá)到1600億美元。

除了本身創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)價值，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)還會對上下游產(chǎn)業(yè)鏈起到巨大的帶動作用，越來越多的國內(nèi)企業(yè)將不斷加入到C919的產(chǎn)業(yè)鏈中，為國家創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價值。

大型飛機(jī)作為一項(xiàng)高端制造業(yè)，和所有基礎(chǔ)工業(yè)及其他高端制造業(yè)都有密切關(guān)系。以美國為例，其80%的經(jīng)濟(jì)活動都能從航空產(chǎn)業(yè)中獲益。其中大型民用飛機(jī)的產(chǎn)值占整個航空產(chǎn)業(yè)的70%。在美國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的90年代，航空工業(yè)每創(chuàng)造1美元的產(chǎn)值，就能夠促進(jìn)美國GDP增加2.3美元，投入一個億，10年后能夠創(chuàng)造80億美元的經(jīng)濟(jì)價值。

所以，舉全國之力造大飛機(jī)，你說值還是不值？

二、C919核心配件采購自國外，被卡脖子怎么辦？

有人說，C919不過是一個黃皮白心的組裝貨，我們只不過是造了個外殼然后把買來配件塞進(jìn)去，這有什么了不起的？

事實(shí)果然如此嗎？

當(dāng)然不是！

首先，C919在立項(xiàng)時初定的國產(chǎn)率僅為10%，而在后續(xù)幾年的研發(fā)過程中，我們的工程師隊(duì)伍表現(xiàn)出了不可思議的學(xué)習(xí)能力和驚人創(chuàng)造力，最終，C919以60%的國產(chǎn)率下線，在我看來，這是一項(xiàng)奇跡。作為對比，波音787的國產(chǎn)化率也只有不到40%，其組裝、研制、知識產(chǎn)權(quán)在波音，而另外的業(yè)務(wù)則分外包給其他國家，包括歐洲、日本、俄羅斯以及我國。

其次，航空制造業(yè)的組裝、集成工作難度極高，有人拿組裝電腦、手機(jī)甚至 汽車 來進(jìn)行類比，這是完全不可同日而語的?？梢哉f，一個國家如果不具備完整工業(yè)體系與龐大的高素質(zhì)工程師隊(duì)伍，是難以完成的。而我國，恰恰擁有著世界上最為完整的工業(yè)體系，以及數(shù)量最為龐大的高素質(zhì)工程師隊(duì)伍。這是我國國家體制以及教育制度帶來的優(yōu)勢。

還有人說，雖然C919的配件國產(chǎn)率不低，但最重要的“心臟”――也就是發(fā)動機(jī)不是國產(chǎn)，不照樣受制于人嗎？萬一到哪天又被美國卡脖子，怎么辦？

很多網(wǎng)友應(yīng)該聽說過長江CJ-1000A渦扇發(fā)動機(jī)，這是由我國自主研發(fā)的第一款商用航空發(fā)動機(jī)，其推力達(dá)13噸，與目前C919所采用LEAP發(fā)動機(jī)在油耗和可靠性等方面的指標(biāo)基本接近，具公開資料顯示，CJ-1000A的研發(fā)進(jìn)展非常順利，預(yù)計在不久的將來，會被逐步裝備到C919及其他機(jī)型上。

我國之所以選擇CFM公司生產(chǎn)的LEAP-X1C雙發(fā)渦扇發(fā)動機(jī)，并不是因?yàn)樽约涸觳怀霭l(fā)動機(jī)，而是基于以下考慮：

首先，CFM公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)被大量使用于空客和波音，LEAP-X1C在燃油經(jīng)濟(jì)性、碳排放、安靜性等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，整體性能高于同級別發(fā)動機(jī)。所以，為了提高項(xiàng)目的整體成功率，使C919成為一架具有足夠競爭力的飛機(jī)，選擇一款優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)無可厚非。

另外，考慮到為了讓C919能夠迅速占領(lǐng)國內(nèi)乃至歐美市場，我們需要獲得歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證。而選擇美國通用電氣和法國賽峰集團(tuán)的合資公司CFM生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，無疑能夠讓我們更有把握獲得歐美的適航證。

再次強(qiáng)調(diào)，我們之所以選擇合資公司的發(fā)動機(jī)，并不是因?yàn)樽约涸觳怀鰜?，而是一個經(jīng)過深思熟慮的選擇，如果哪一天歐美真要對我們禁售發(fā)動機(jī)，我們完全有能力換上我們自主研發(fā)的“中國心”！

三、大型寬體客機(jī)C929何時能夠起飛？

答案是：能！而且早在幾年前就已經(jīng)開始了研發(fā)工作。

這架更大的飛機(jī)，是由中國商飛與俄羅斯共同研發(fā)的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)――C929，也叫做CR929。

這是一款雙通道客艙布局，最大載客達(dá)280座，最大航程12000公里的大型寬體客機(jī)。其類似機(jī)型是波音787和空客A350。

C929的整體預(yù)計進(jìn)度是：于2021年完成研發(fā)，2025到2028年進(jìn)行首飛，并于2028到2029年交付使用。

選擇與俄羅斯進(jìn)行合作研發(fā)，一方面是為了借鑒、學(xué)習(xí)俄羅斯在大型噴氣式客機(jī)制造領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，另外一方面也是為了開拓俄羅斯及前蘇聯(lián)盟國的巨大市場。

然而合作并非一帆風(fēng)順，因?yàn)楦髯缘睦嬖V求不同，合作雙方屢次出現(xiàn)分歧，先是俄方表示不會轉(zhuǎn)移任何專利并要求進(jìn)入中國市場，而我方則堅持要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓并保護(hù)國內(nèi)飛機(jī)市場。再是俄羅斯經(jīng)濟(jì)受疫情影響嚴(yán)重，導(dǎo)致該國政府決定大幅削減CR929項(xiàng)目預(yù)算。

中俄雙方的合作前景如何？俄羅斯是否會因?yàn)閳猿肿陨砝娑硹墔f(xié)議退出項(xiàng)目，目前還是未知數(shù)。

一方面我們希望合作能夠順利進(jìn)行，另外一方面也需要未雨綢繆，做好兩手準(zhǔn)備，由我國自主研發(fā)、可裝備于C929的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)長江CJ-2000AX早在去年4月就已點(diǎn)火成功，其推力達(dá)到35噸，預(yù)計于2025年實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。要知道，造一架更大的飛機(jī)，不是僅僅加大飛機(jī)尺寸就可以，其發(fā)動機(jī)的制造難度要大出好幾個等級。

對于C929的發(fā)展進(jìn)度，我方總設(shè)計師陳迎春工程師表示研發(fā)工作一切順利，C929的風(fēng)洞測試已于去年11月完成，飛機(jī)訂單預(yù)計可達(dá)1000架以上，而首架飛機(jī)的組裝工作將于今年年尾開始，至2023年完成。這樣的表態(tài)，來自于一個大國的實(shí)力與自信！

所以，即便出現(xiàn)最壞情況俄羅斯退出研發(fā)，憑借C919的成功經(jīng)驗(yàn)以及我國雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，我們必定能夠把C929造出來。

最后我想說，C919的成功是我國航空工業(yè)邁向世界的第一步，后面路還很長，打造大國重器需要我們?nèi)f眾一心、共同努力。

一個國家在發(fā)展過程中取得成就，我們不應(yīng)驕傲自滿，遇到挫折，也不必妄自菲薄，面對批評，我們歡迎理性探討，但對于某些心懷惡意的批評者，我想說的是，巨龍的騰飛，是誰也無法阻擋的 歷史 進(jìn)程。