【簡(jiǎn)介：】磁懸浮列車是德國(guó)工程師赫爾曼?肯佩發(fā)明的。
磁懸浮列車是來自大約200年前斯蒂芬森的“火箭”號(hào)蒸汽式機(jī)車問世以來鐵路技術(shù)最根本的突破。磁懸浮列車在今天看來似乎還是一

磁懸浮列車是德國(guó)工程師赫爾曼?肯佩發(fā)明的。

磁懸浮列車是來自大約200年前斯蒂芬森的“火箭”號(hào)蒸汽式機(jī)車問世以來鐵路技術(shù)最根本的突破。磁懸浮列車在今天看來似乎還是一個(gè)新鮮事物，其實(shí)它的理論準(zhǔn)備巳有很長(zhǎng)的歷史，磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在1922年德國(guó)工程師赫爾曼?肯佩尓就提出電磁懸浮厚理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利。

進(jìn)入70年代以后，隨著世界工業(yè)化囯家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國(guó)，日本，美國(guó)，加拿大，法國(guó)，英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。

而美國(guó)和前蘇聯(lián)則分別在七八十年代放棄了這項(xiàng)研究計(jì)劃，目前在磁懸浮系統(tǒng)的研究上，德國(guó)和日本，中國(guó)均取得了令世人矚目的進(jìn)展。

中國(guó)在上世紀(jì)80年代初開始對(duì)低速常導(dǎo)型磁懸浮列車進(jìn)行研究。在1994年10月，西南交通大學(xué)建成了首條磁懸浮鐵路試驗(yàn)線，并同時(shí)開展磁懸浮列車載人試驗(yàn)，成功了進(jìn)行磁懸浮列車試驗(yàn)，于1996年1月通過鐵道部組織的專家鑒定。

然后，在鐵科院對(duì)低速常導(dǎo)6t單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗(yàn)車進(jìn)行了試驗(yàn)，在1998年11月通過了鐵道部科技成鑒定，填補(bǔ)了中國(guó)在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域的空白。

雖說是德國(guó)發(fā)明的，但是在2019年5月23月10時(shí)50分，中國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。這標(biāo)志著中國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，這就祖國(guó)的強(qiáng)大，在這祝祖國(guó)永遠(yuǎn)強(qiáng)大，繁榮昌盛。