【簡介：】航?；A(chǔ)知識航?；A(chǔ)知識（1）-伯努利原理
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且

航?；A(chǔ)知識航?；A(chǔ)知識（1）-伯努利原理
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。
從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強差也就越大。
航?；A(chǔ)知識（2）-機翼升力原理
飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機翼時,由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。
航模基礎(chǔ)知識（3）-失速原理
在機翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而增大。但是，當(dāng)迎角加大到某個值時，升力就不再增加了。這時候的迎角叫做臨界迎角。當(dāng)超過臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。
產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機翼上表面從前緣到最高點壓強減小和從最高點到后緣壓強增大的情況更加突出。當(dāng)超過臨界迎角以后，氣流在流過機翼的最高點不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。
航模基礎(chǔ)知識（4）- 人工擾流方案
要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機翼上分離。機翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。也就是說，為了推遲失速，在機翼表面要造成絮流邊界層。一般來說，雷諾數(shù)增大，機翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。但是，模型飛機的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數(shù)不可能增大很大。要推遲模型飛機失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。人們發(fā)現(xiàn)通過人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多,其中a是在機翼上表面前緣部分貼上了細(xì)砂紙或粘上了碎木屑；b是在機翼上表面近前緣部分帖上了一條細(xì)木條或粗的擾流線；c是在機翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地開一拍繞流孔；d是在前緣前面粘一張有彈性的繞流線；e是在前緣粘上呈虛線狀的擾流器；f是在前緣粘上鋸齒形擾流器。
航模基礎(chǔ)知識（5）-翼型各部分名稱

重慶旅游職業(yè)學(xué)院無人機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)介紹？

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)掌握無人維修、無人機駕駛操控、無人機數(shù)據(jù)處理等方面的相關(guān)知識和實踐技能的無人機安裝工程師、無人機調(diào)教工程師、無人機飛控模擬技術(shù)訓(xùn)練師、無人機專業(yè)飛手及無人機技術(shù)應(yīng)用工程師等，在科研方面，本專業(yè)鎖定在航拍圖像處理、傳感器、無線通信、人工智能、GPS導(dǎo)航等方向進(jìn)行發(fā)展。
就業(yè)方向：無人機應(yīng)用技術(shù)系新興技術(shù)，屬于高新前沿科技產(chǎn)業(yè)，其就業(yè)方向除軍事用途領(lǐng)域外，在民用領(lǐng)域也有著廣泛的就業(yè)領(lǐng)域：如，影視航拍、測繪航測、高壓線巡查、地址勘探、搶險救災(zāi)、農(nóng)藥噴酒、商業(yè)表演等領(lǐng)域，越來越多的行業(yè)正希望用無人機取代傳統(tǒng)的工作方式，就業(yè)領(lǐng)域越來越寬泛。