【簡介：】本篇文章給大家談談《1944年國際民用航空公約》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際航空法有哪些重要條約
2、國際民用航空公約的權利和影響
3、國際
本篇文章給大家談談《1944年國際民用航空公約》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國際航空法有哪些重要條約
（1）締約各國承認每一國家對其領空具有完全的、排他的主權；
（2）航空器必須具有一國國籍，任何締約國不得允許不具有締約國國籍的航空器在其領空飛行。
（3）國際航班飛行必須經(jīng)締約國許可并遵照許可的條件，非航班飛行則無需經(jīng)事先獲準即可不降停地飛入，飛經(jīng)締約國領空；
（4）締約國有權保留其國內(nèi)載運權；
（5）設立“國際民用航空組織”；
（6）公約僅適用于民用航空器而不適用于國家航空器?！爸ゼ痈绻s”是有關國際民用航空最重要的現(xiàn)行國際公約，被稱為國際民用航空活動的憲章性文件。
國際民用航空公約的權利和影響
國際民用航空公約-詳細內(nèi)容
《芝加哥公約》中含有對國際航空運輸經(jīng)濟管理的內(nèi)容包括：
l 第一條，關于國家享有領空的主權;
締約各國承認每一國家對其領土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權。
l 第五條，關于不定期航班
l 第六條，關于定期航班
除非經(jīng)一締約國特準或其他許可并遵照此項特準或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領土上空飛行或進入該國領土。
l 第七條，關于國內(nèi)載運權
l 第十五條，關于機場和類似收費
一締約國對任何其他締約國的航空器使用此種機場及航行設施可以征收或準許征收的任何費用：
一、對不從事定期國際航班飛行的航空器，應不高于從事同樣飛行的本國同級航空器所繳納的費用;
二、對從事定期國際航班飛行的航空器，應不高于從事同樣國際航班飛行的本國航空器所繳納的費用。
l 第十七至二十一條，關于航空器的國籍和注冊
航空器具有其登記的國家的國籍。
航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一國轉移至另一國。
航空器在任何締約國登記或轉移登記，應按該國的法律和規(guī)章辦理。
從事國際航行的每一航空器應載有適當?shù)膰畼酥竞偷怯洏酥尽?/p>
締約各國承允，如經(jīng)要求，應將關于在該國登記的某一航空器的登記及所有權情況提供給任何另一締約國或國際民用航空組織。此外，締約各國應按照國際民用航空組織制定的規(guī)章，向該組織報告有關在該國登記的經(jīng)常從事國際航行的航空器所有權和控制權的可提供的有關資料。如經(jīng)要求，國際民用航空組織應將所得到的資料提供給其他締約國。
l 第二十二條，關于簡化手續(xù)
l 第二十三條和二十四條，關于海關和移民
l 第三十七條和三十八條，關于簡化手續(xù)的標準和建議措施
為此，國際民用航空組織應根據(jù)需要就以下項目隨時制定并修改國際標準及建議措施和程序：
一、通信系統(tǒng)和助航設備，包括地面標志;
二、機場和降落地區(qū)的特征;
三、空中規(guī)則和空中交通管制辦法;
四、飛行和機務人員證件的頒發(fā);
五、航空器的適航性;
六、航空器的登記和識別;
七、氣象資料的收集和交換;
八、航行記錄簿;
九、航空地圖及圖表;
十、海關和移民手續(xù);
十一、航空器遇險和事故調(diào)查;
以及隨時認為適當?shù)挠嘘P空中航行安全、正常及效率的其他事項。
l 第四十四條部分關于國際民航組織的宗旨和目標
國際民用航空組織的宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術，并促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以：
一、保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展;
二、鼓勵為和平用途的航空器的設計和操作藝術;
三、鼓勵發(fā)展國際民用航空應用的航路、機場和航行設施;
四、滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?
五、防止因不合理的競爭而造成經(jīng)濟上的浪費;
六、保證締約各國的權利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公平的機會;
七、避免締約各國之間的差別待遇;
八、促進國際航行的飛行安全;
九、普遍促進國際民用航空在各方面的發(fā)展。
l 第七十七條至七十九條關于聯(lián)合經(jīng)營組織
l 第八十一條和八十三條關于協(xié)定的登記
l 第九十六條關于航空運輸相關的定義
“航班”指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨唷?/p>
“國際航班”指經(jīng)過一個以上國家領土之上的空氣空間的航班。
“空運企業(yè)”指提供或經(jīng)營國際航班的任何航空運輸企業(yè)。
“非商業(yè)性降停”指任何目的不在于上下乘客、貨物或郵件的降停。
第八十三分條允許航空器注冊國的某些權利和義務在租賃、包機或互換航空器時轉移給航空器運營國;第三分條確認禁止針對飛行中的民用航空器使用武器以及各國對領空享有主權。
《芝加哥公約》是迄今為止最重要的有關國際航空的國際公約，它承認締約國對本國的領空享有主權。國際民用航空組織的締約國還簽訂了兩項適用于國際定期航班的特別協(xié)議，即《國際航空過境協(xié)議》和《國際航空運輸協(xié)議》。這兩項協(xié)議規(guī)定，每一個締約國應當給予其它締約國五項權利：
（1）不降停而飛躍一國領土的權利；
（2）非運輸業(yè)務性（比如加油、修理）降停的權利；
（3）卸下來自航空器所屬國領土的旅客、貨物和郵件的權利；
（4）裝載前往航空器所屬國領土的旅客、貨物和郵件的權利；
（5）裝卸前往或者來自任何其它締約國領土的旅客、貨物和郵件的權利。
國際民用航空公約的主要內(nèi)容
1確認國家航空主權原則：公約規(guī)定，締約各國承認每一國家對其領土之上的空氣空間具有完全的排他的主權。
2適用范圍：公約只適用于民用航空機。
3飛機的權利：公約規(guī)定，關于不定期航空業(yè)務，各締約國同意不需要事先批準，—飛機有權飛入另一國領土，或通過領土作不停降的屯行；關于定期航班，則需要通過簽定雙邊協(xié)定的方式，才得以在該國領土上空飛行或進入該領土。
4國家主權：公約規(guī)定各締約國有權拒絕外國飛機在其國內(nèi)兩個地點之間經(jīng)營商業(yè)性客貨運輸，及因軍事需要或公共安全的理由可以設置飛行禁區(qū)。
5設立國際民用航空組織：為及時處理因民用航空迅速發(fā)展而出現(xiàn)的技術、經(jīng)濟及法律問題，設立國際民用航空組織作為公約的常設機構。公約規(guī)定了該機構的名稱、目的和大會、理事會、航空委員會等的組成及職責。
6爭議和違約：公約規(guī)定，締約國發(fā)生爭議可提交理事會裁決，或向國際法庭上訴；對空運企業(yè)不遵守公約規(guī)定者，理事會可停止其飛行權；對違反規(guī)定的締約國，可暫停其在大會、理事會的表決權。
國際民用航空公約18個附件分別是什么
附件一：人員執(zhí)照的頒發(fā)
附件二：《空中規(guī)則》
附件三：《國際航空氣象服務》
附件四：《航圖》
附件五：《空中和地面運行中所使用的計量單位》
附件六：《航空器的運行》
第I 部分 — 國際商業(yè)航空運輸 — 定翼飛機
第II 部分 — 國際通用航空 —定翼飛機
第III 部分 — 國際運行 — 直升機
附件七：《航空器國籍和登記標志》
附件八：《航空器適航性》
附件九：《簡化手續(xù)》
附件十：《航空電信》
（第I、II、III、IV 和V 卷）
附件十一：《空中交通服務》
附件十二：《搜尋與援救》
附件十三：《航空器事故和事故征候調(diào)查》
附件十四：《機場》
第I 卷 —《機場的設計和運行》
第II 卷 —《直升機場》
附件十五：《航空情報服務》
附件十六：《環(huán)境保護》（第I 卷和第II 卷）
附件十七：《保安 — 保護國際民用航空免遭非法干擾行為》
附件十八：危險品的安全航空運輸
國際民用航空公約的歷史
國際民用航空組織于1944年12月7日通過《國際民用航空公約》，因其在美國城市芝加哥簽訂，故又稱其為《芝加哥公約》。根據(jù)芝加哥公約的規(guī)定，1947年4月1日，國際民航組織正式成立。1992年9月召開的國際民航組織第29屆大會作出決議，自芝加哥公約簽署50周年的1994年起，將每年的12月7日定為“國際民航日”。我國于1974年2月15日承認該公約，同時決定參加國際民用航空組織的活動。
關于《1944年國際民用航空公約》的介紹到此就結束了。
