【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司如何申請航線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國境內(nèi)私人飛機空域申請申請流程是什么？難度大不大？


2、一般空域申請流程

本篇文章給大家談談《航空公司如何申請航線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國境內(nèi)私人飛機空域申請申請流程是什么？難度大不大？
• 2、一般空域申請流程是怎樣的？
• 3、航空公司是如何申請航線的？各航線是如何申請的？
• 4、一個城市機場航線開通需要走那些程序？
• 5、請問國際飛機航線，怎么申請，一般到那個部門申請，手續(xù)復雜嗎？
• 6、怎么辦理直升機航線

中國境內(nèi)私人飛機空域申請申請流程是什么？難度大不大？

個人飛行申請航線是一件很困難的事情，但不是說一點辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報批、另一方面國內(nèi)機場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項通病，因為我國通航產(chǎn)業(yè)落后，導致國內(nèi)的許多機場看不起私人飛機、尤其是小型飛機，就算民航管理局批準還得看機場老大的脾氣。

個人申請飛行較難

如果說是私人航空俱樂部形式還是有辦法的，一般私人航空俱樂部、尤其是擁有固定機場的那種，他們都是在民航局那里批下來一片固定半徑的空域（一般至少是50千米半徑，我家鄉(xiāng)就是這樣的），只要你擁有駕照、不管有沒有自己的飛機（沒有可以租用俱樂部的），獲得俱樂部會員資質(zhì)之后就可以在這個空域內(nèi)自由飛行，但是不能飛出去、也不可以隨意落到其他地方。

老兄說的“訓練飛行”，這恐怕是唯一的辦法。

私人航空俱樂部是個不錯選擇

試飛不可以的，因為試飛屬于高風險作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要說明一點，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機（直升機）往來。

但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠，因為我國的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理條例雖然管制嚴格，但那也是基于我國嚴重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。

一般空域申請流程是怎樣的？

空域申請流程是：先向有關飛行管制部門提出申請，然后等待批準或者不予批準的決定即可。

根據(jù)通用航空飛行管制條例：

第九條 劃設臨時飛行空域的申請，應當在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關飛行管制部門提出；負責批準該臨時飛行空域的飛行管制部門應當在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

擴展資料：

機場飛行空域應當劃設在航路和空中走廊以外。儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，均不得小于10公里。

機場飛行空域通常包括駕駛術（特技、編隊、儀表）飛行空域、科研試飛飛行空域、射擊飛行空域、低空飛行空域、超低空飛行空域、海上飛行空域、夜間飛行空域和等待空域等。等待空域通常劃設在導航臺上空；飛行活動頻繁的機場，可以在機場附近上空劃設。

等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層。

機場飛行空域的劃設，由駐機場航空單位提出方案，報所在地區(qū)的中國人民解放軍軍級航空單位或者軍區(qū)空軍批準。相鄰機場之間飛行空域可以相互調(diào)整使用。

參考資料來源：百度百科-通用航空飛行管制條例

參考資料來源：百度百科-空域管理

航空公司是如何申請航線的？各航線是如何申請的？

嗯，公司是如何申請航線的？剛好就是如何申請的航空公司申請航線要提前預約，經(jīng)過批準才可

一個城市機場航線開通需要走那些程序？

從整體工作流程來看，通用機場的建設審批仍按照軍方場址審查—民航場址審核—地方發(fā)改立項—機場設計—招標采購—建設施工—驗收頒證的流程。

1. 民航

2017年4月，民航局下發(fā)《通用機場分類管理辦法》（民航發(fā)【2017】46號），按照是否對公眾開放重新對通用機場分為A、B兩類，并進一步明確了民航在通用機場建設、頒證過程中的審批事項。作為落實舉措，各地區(qū)管理局正在陸續(xù)出臺實施細則，目前華東局的實施細則已發(fā)布，其他管理局的實施細則也陸續(xù)進入征求意見階段，對于審批工作流程有以下幾點變化：

（1）場址審核。場址審核是《通用機場分類管理辦法》中保留的審批事項，民航局也保留了對編制單位民航專業(yè)資質(zhì)的要求。在管理局層面，盡管不再要求按照AP-129-CA-02的內(nèi)容和深度對三個備選場址進行比選，但一般要求對單一場址的功能定位、需求分析、基本情況、運行因素作詳細分析，附相應圖紙，并提供軍方空域意見和地方政府相關部門的審批意見。

（2）可研及初步設計。根據(jù)《通用機場分類管理辦法》，管理局機場主管處室不再對通用機場的可研和初設進行審批。但根據(jù)《民航基礎設施項目投資補助管理暫行辦法》（民航發(fā)【2016】15號），通用機場已進入民航發(fā)展基金的補貼范疇，目前已經(jīng)有若干通用機場取得了資金支持。按照民航局計劃發(fā)展部門要求，擬申請使用發(fā)展基金補貼的通用機場項目，可行性研究由省級主管部門審批、管理局出局意見，工程初步設計及概算由項目法人向省級主管部門提交審批申請，省級主管部門會同民航地區(qū)管理局聯(lián)合審批。

（3）飛行程序設計。按照地區(qū)管理局的要求，目前通用機場場址審查階段仍需要開展航行服務研究，并進行飛行程序設計，設計單位須按照CCAR-97FS-R3在民航局完成備案。

（4）頒證及日常管理。目前，通用機場的使用許可證頒證、變更、撤銷和注銷正在下放民航各?。邪踩O(jiān)管理理局，同時通用機場的日常監(jiān)查任務也將由監(jiān)管局執(zhí)行。

2. 軍方

軍方申報的流程與之前相較沒有出現(xiàn)明顯變化，但在軍方工作標準上有了新的規(guī)定。

（1）流程。根據(jù)目前仍有效的《關于新建通用機場場址核準問題》（空司作【2014】132），通用機場審批要求省級人民政府行文至所在戰(zhàn)區(qū)空軍，由戰(zhàn)區(qū)空軍受理審核并與省級人民政府簽訂協(xié)議后，上報空軍司令部，再由空司上報聯(lián)參需求局，聯(lián)參批復后由空司轉(zhuǎn)發(fā)戰(zhàn)區(qū)空軍，軍區(qū)空軍負責函復省級人民政府。根據(jù)《臨時起降點設立及使用管理暫行辦法》（空司作【2009】424號），對于“使用期限不超過兩年、不需建設場坪場址等固定設施的臨時起降點”，仍由戰(zhàn)區(qū)空軍進行核準，報空司與聯(lián)參備案即可。

2）標準。之前軍方對場址是否可用并無明確的文件要求。2016年下半年，軍方下發(fā)《明確協(xié)助地方做好新建民用機場選址有關問題》，強調(diào)戰(zhàn)區(qū)在向地方出具通用機場布局規(guī)劃意見前，必須逐級取得空軍和軍委機關的許可。同時，要綜合考慮新建通用機場對軍用機場起飛降落、飛行區(qū)域、戰(zhàn)備訓練等影響程度，做出無影響、一定影響和嚴重影響的結論并附解決方案。

3. 地方

2016年以來，為加快本區(qū)域通用機場建設，鼓勵支持各類資本進入通用機場領域，各地方政府也陸續(xù)出臺了本省、市、自治區(qū)通用機場方面的利好政策。

省級政府負責通用機場項目立項，主要通過對機場項目的可行性研究審批進行把控。為便利項目申報，部分省份的發(fā)改部門細化了對通用機場立項審批附件的具體要求并附模板，部分地區(qū)還設立專門窗口受理通用機場可研申請

請問國際飛機航線，怎么申請，一般到那個部門申請，手續(xù)復雜嗎？

當然是空管中心審批了，開通航線是要經(jīng)過民航總局審批的，但是你如果是飛機起飛或者降落，那你得經(jīng)過空管中心審批

怎么辦理直升機航線

私人飛機航線申請及相關問題：

1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權限，經(jīng)批準后方可實施。

2、飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

3、執(zhí)行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關單位。

5、批準單位

使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當?shù)仫w行管制部門批準或者由當?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準。

6、使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權限批準：

（一）在機場區(qū)域內(nèi)的，由負責該機場飛行管制的部門批準；

（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負責該區(qū)域飛行管制的部門批準；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準。

一、飛行計劃申請應當包括下列內(nèi)容：

（一）飛行單位；

（二）飛行任務性質(zhì)；

（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)；

（四）航空器型別和架數(shù)；

（五）通信聯(lián)絡方法和二次雷達應答機代碼；

（六）起飛、降落機場和備降場；

（七）預計飛行開始、結束時間；

（八）飛行氣象條件；

（九）航線、飛行高度和飛行范圍；

（十）其他特殊保障需求。

二、于已取得國籍證但尚未取得有效適航證的航空器，可以申請?zhí)卦S飛行證，申請程序如下：

（1）飛行管制部門對違反飛行管制規(guī)定的航空器，可以根據(jù)情況責令改正或者停止其飛行。

注：特許飛行證過期后，需將原證交還給適航司。

（2）辦事條件：特許飛行證種類、適用范圍和頒發(fā)單位

關于《航空公司如何申請航線》的介紹到此就結束了。