【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?017年航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都在恢復(fù)和增長(zhǎng)，為何航空業(yè)能如此突出？


2、行業(yè)巨虧400億、空乘工

本篇文章給大家談?wù)劇?017年航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都在恢復(fù)和增長(zhǎng)，為何航空業(yè)能如此突出？
• 2、行業(yè)巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業(yè)這么難，該怎么復(fù)蘇？
• 3、國泰航空因受惠邊境管控放寬預(yù)計(jì)下半年現(xiàn)金流回正，對(duì)航空業(yè)造成了啥損失？
• 4、春秋航空是廉價(jià)航空嗎？為什么這樣說？
• 5、現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？
• 6、為什么人民幣升值航空業(yè)受益

我國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都在恢復(fù)和增長(zhǎng)，為何航空業(yè)能如此突出？

我國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都在恢復(fù)和增長(zhǎng)，航空業(yè)的增長(zhǎng)速度最快最為突出。

航空業(yè)的增長(zhǎng)速度恢復(fù)的最快以及最突出原因應(yīng)該我們都知道吧，就是因?yàn)樵谛鹿谝咔楸l(fā)的這段時(shí)間里面，人們都要被禁止出行，所以各大領(lǐng)域都受到了打擊，很多經(jīng)濟(jì)方面都萎糜了。也包括航空行業(yè)在內(nèi)，經(jīng)濟(jì)受到了很大的打擊，但是隨著人們對(duì)新冠病毒的了解更多，隨著新冠病毒疫苗的研發(fā)，基本上在中國已經(jīng)恢復(fù)了，復(fù)工復(fù)業(yè)基本上都可以正常出行了，所以各行各業(yè)已經(jīng)恢復(fù)了正常，基本上都處于一個(gè)正增長(zhǎng)的形勢(shì)，而航空業(yè)最為突出，就是因?yàn)槿藗児ぷ鞯男枰约皣H交流的需要。

一、航空業(yè)的發(fā)展如此突出，是因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)非常的安全。

在疫情期間各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)都受到了打擊，很多公司和企業(yè)都面臨著倒閉，自從人們對(duì)新冠病情的研發(fā)越來越多了解，越來越深入之后，中國國內(nèi)也宣布解封了，也就是說這時(shí)候人們可以自由出行了，中國新冠疫苗也已經(jīng)生產(chǎn)出來了，所以人們非常的放心，人們這時(shí)候就開始恢復(fù)工作和生活，特別是對(duì)于有工作的人來說，這時(shí)候需要飛往另一個(gè)城市去工作，而飛機(jī)就成為了人們的最好選擇。

二、航空業(yè)的發(fā)展如此突出，是因?yàn)榇罅亢Ｍ馊耸亢屯鈬说絿鴥?nèi)來。

新冠病毒最早是在國內(nèi)大規(guī)模的爆發(fā)，所以很多人紛紛都逃到了國外去。但是隨著我國醫(yī)療團(tuán)隊(duì)非常的先進(jìn)，以及政府和國家控制的非常好，新冠疫情已經(jīng)在中國被緩解住了，而相反的是，國外很多國家正慢慢的在開始爆發(fā)新冠病毒，這個(gè)新冠病毒非常的可怕，而且不是每一個(gè)國家都是中國不是每一個(gè)國家的人民都能這么的配合，所以在很多外國國家他們的新冠反映工作做得不是特別的好，這時(shí)候很多外國人和海外人士就紛紛回到國內(nèi)來，因此飛機(jī)飛往中國航班的票價(jià)也是很貴。

三、中國成為新冠疫情期間各大人士的避風(fēng)港。

特別是對(duì)于一些有錢的外國人士來說，外國非常的不安全，因?yàn)樗麄兊膫€(gè)人主義太強(qiáng)了，導(dǎo)致新冠疫情在他們國家非常的嚴(yán)重，他們就會(huì)選擇到國內(nèi)來到中國來，因?yàn)橹袊浅５陌踩砸环矫嬉泊龠M(jìn)了航空領(lǐng)域的發(fā)展。

行業(yè)巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業(yè)這么難，該怎么復(fù)蘇？

記者／ 劉碎平

率先控制住疫情的中國被全球航空業(yè)寄予了厚望，相關(guān)國際航線也在陸續(xù)恢復(fù)中。

整整三個(gè)月，飛行員李文清僅執(zhí)行了一次飛行任務(wù)。2月15日，他從北京飛到上海，當(dāng)天就返回了北京。萬萬沒想到，這一停飛，就是兩三個(gè)月?！鞍噙€沒有排出來，預(yù)計(jì)下一次飛行在5月中下旬。”李文清告訴《鳳凰周刊》。

從業(yè)6年多，李文清第一次連續(xù)在家休息這么長(zhǎng)的時(shí)間，陪孩子、做家務(wù)、看書、學(xué)習(xí)成了他這兩個(gè)多月時(shí)間里的主要工作。

國內(nèi)飛行員薪酬基本是按照基本工資+飛行小時(shí)費(fèi)來計(jì)算，疫情期間飛行時(shí)間驟減，也意味著收入大不如前。“無疫情的時(shí)候，平均每月70小時(shí)左右，現(xiàn)在的飛行時(shí)間接近于零，收入減少了3/4?！北M管沒有房貸、車貸的壓力，但李文清的妻子剛剛生完二孩，“收入驟減，只能省著點(diǎn)花”。

疫情發(fā)生以來，航空業(yè)也遭受重創(chuàng)，從業(yè)人員自然未能幸免。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年一季度，全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元。其中，航空公司虧損336.2億元。

如此大面積的虧損，也體現(xiàn)在各大航空公司日前公布的一季報(bào)中。國內(nèi)三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，一季度分別虧損52.62億、48.05億、39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。

受疫情影響，難的不僅僅是國內(nèi)航空，全球航空業(yè)都不得不勒緊褲腰帶過日子。

今年上半年，某民航公司飛行員副駕張明浩原本有買房的計(jì)劃，疫情暴發(fā)后，他的飛行時(shí)間大幅減少，到手的錢也只有基本工資。“工資沒有保障，房子也不敢買了?！睆埫骱聘嬖V《鳳凰周刊》。

3月、4月，張明浩僅執(zhí)行了一次飛行任務(wù)，大多數(shù)時(shí)間都待在哈爾濱的家里，每天健身、看書，告別了過去飛4天、休息1到2天的工作節(jié)奏。正常月份，張明浩每個(gè)月的飛行時(shí)間是五六十小時(shí)。

“工資發(fā)得太少了?！弊罱粌蓚€(gè)月，張明浩和同事們都會(huì)在群里互相吐槽。原本，張明浩每個(gè)月有10000元左右的底薪，但他發(fā)現(xiàn)，公司會(huì)通過輪休等方式，克扣底薪，“這其實(shí)是等同于變相降薪?！惫べY變少后，每月6000元左右的車貸，還是讓他感受到不小的壓力。

張明浩說，更慘的是有同事貸款買了近千萬元的房子，每月背負(fù)著五六萬元的房貸，疫情期間，收入大幅減少后，房貸面臨斷供的壓力。

董曉磊出身于民航世家，他已經(jīng)與藍(lán)天為伍十年，其父輩還曾在2003年的“非典”時(shí)期執(zhí)行過飛行任務(wù)。武漢宣布封城后，董曉磊的飛行任務(wù)經(jīng)常被取消，這讓他感到很無奈。

按照原來的工作排班，董曉磊一般會(huì)在執(zhí)行3班國際航線后，再執(zhí)行3到4班國內(nèi)航線，2月初前后，國際航線就幾乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董曉磊和大多數(shù)同事一樣，變身“家庭婦男”，看孩子、做家務(wù)成了主業(yè)，飛行時(shí)間由原來的90小時(shí)/月，減少了2/3。

4月下旬，實(shí)在沒閑住的董曉磊申請(qǐng)去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特?fù)碛懈嗟暮桨?。在北京防疫?jí)別由一級(jí)降為二級(jí)前，因?yàn)閾?dān)心被隔離，董曉磊計(jì)劃未來兩個(gè)月的時(shí)間都待在呼和浩特?！俺颂岣呤杖耄鼡?dān)心技術(shù)生疏?！背錾陲w行員世家的董曉磊對(duì)職業(yè)有很高的認(rèn)同感，長(zhǎng)時(shí)間的停工狀態(tài)，讓他感到恐慌，“為了保證飛行安全，必須時(shí)時(shí)刻刻保持學(xué)習(xí)?！?/p>

和董曉磊一樣，李文清和他的同事們最近也在工作群里討論，擔(dān)心由于疫情影響，導(dǎo)致飛行技能生疏。李文清所在的航空公司還專門組織了線上課程，督促飛行員進(jìn)行學(xué)習(xí)。

和飛行員待在相對(duì)安全的駕駛艙不同，與乘客有近距離接觸的空乘除了被感染的風(fēng)險(xiǎn)更高外，他們的經(jīng)濟(jì)狀況受到的影響也更大?？粘诵劫Y組成和飛行員一致，但相比飛行員，空乘的底薪更低，有自稱空乘從業(yè)人員的知乎網(wǎng)友稱，“小時(shí)費(fèi)幾乎占了工資90%，這個(gè)月不飛就注定了下個(gè)月要吃土”。

疫情期間，更有多家航空公司空乘爆出僅拿著2000至3000元左右的薪水。經(jīng)濟(jì)壓力下，甚至有空乘人員轉(zhuǎn)行做起了網(wǎng)絡(luò)主播，但更多的從業(yè)人員只能等待疫情過后，一切都恢復(fù)如初。

大面積停飛之下，困難的不只是航空從業(yè)人員，航空公司則不得不承受著巨額虧損。隨著A股一季報(bào)披露時(shí)間的截止，外界也得以窺見各大航空公司虧損的數(shù)據(jù)。

一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，1月至3月凈利潤分別為-52.62億、-48.05億、-39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。據(jù)此計(jì)算，三大航空公司累計(jì)虧損140億元，日均虧損1.56億元。以1000元一張的機(jī)票來算，三大航一天虧損的金額，要靠出售15.6萬張機(jī)票才能賺回來。

除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、華夏航空分別虧損5.94億、4.91億、2.27億、0.96億元，相比同期分別減少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。

虧損背后，則是行業(yè)慘淡的現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，東航、南航、國航三大航客座率分別為50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分別為55.78%、58.16%、56.8%。從三大航的情況來看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，隨著疫情緩解，客座率正在慢慢恢復(fù)。

比較之下，打著“讓所有人都坐得起飛機(jī)”的廉價(jià)航空的運(yùn)營數(shù)據(jù)要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分別為63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。

困境之下，各大航空公司為保住現(xiàn)金流，已使出了渾身解數(shù)?！而P凰周刊》翻閱各家航空公司的公告，中國國航3月至4月，以超短期融資券和公司債券的形式，共計(jì)融資75億元；東方航空則獲準(zhǔn)向合格投資者公開發(fā)行面值不超過154億元(含154億元)的公司債券，已于2020年4月28日完成第一期發(fā)行規(guī)模為20億元的債券。

此外，一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，為維持現(xiàn)金流穩(wěn)定，加快融資步伐，東方航空籌資活動(dòng)現(xiàn)金流凈額同比增加446.46%；南方航空?qǐng)?bào)告期內(nèi)取得借款所收到的現(xiàn)金期末數(shù)為193.88億元，同比增加221.37%；中國國航取得借款收到的現(xiàn)金為153.22億元，同比增加1848.89%。

上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影響，一季度航空需求銳減，給民航運(yùn)輸業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，業(yè)績(jī)大幅虧損，并且認(rèn)為由于世界各地疫情的持續(xù)時(shí)間和嚴(yán)重程度仍存在較大不確定性，2020年上半年都不容樂觀。

長(zhǎng)江證券認(rèn)為，一季度行業(yè)現(xiàn)金流大幅承壓，經(jīng)營性現(xiàn)金流呈現(xiàn)大幅凈流出，上市航司依靠舉債支撐運(yùn)營，非上市航司則因融資渠道及經(jīng)營能力相對(duì)有限，面臨更加嚴(yán)峻的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，多樣有效的補(bǔ)貼政策的出臺(tái)迫在眉睫。

除了靠發(fā)債輸血，更有春秋航空董事長(zhǎng)王煜親自上線直播，送新航線免費(fèi)機(jī)票、酒店免房券、周邊禮品等。王煜也成為國內(nèi)航空公司董事長(zhǎng)開直播第一人。最終，王煜于4月25日晚上7時(shí)開始的直播首秀，累計(jì)有838.7萬人觀看，最高同時(shí)在線人數(shù)達(dá)66.66萬人。

事實(shí)上，被疫情籠罩的國內(nèi)航空業(yè)也正需要一個(gè)向外界表達(dá)訴求的機(jī)會(huì)。

值得注意的是，國內(nèi)在疫情控制住的情況下，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也在有序進(jìn)行中。剛剛過去的“五一”小長(zhǎng)假也為航空業(yè)帶來了一波小高潮。中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，“五一”假期期間（5月1日-5日）全民航運(yùn)輸旅客316萬人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3個(gè)百分點(diǎn)。此外，根據(jù)飛常準(zhǔn)APP統(tǒng)計(jì)顯示，內(nèi)地航線執(zhí)行航班數(shù)量與去年同期相比，已基本恢復(fù)至50%以上。

疫情暫未得到緩解的國外航空業(yè)就沒這么幸運(yùn)了。日前“股神”巴菲特公開放話看空航空業(yè)，而在巴菲特放話之前，已有數(shù)家難以為繼的航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)或正在破產(chǎn)的路上。

“我不知道從現(xiàn)在起，3到4年后，航空旅行需求是否會(huì)恢復(fù)到去年的水平?！北本r(shí)間5月3日凌晨，一向被業(yè)界視為投資“風(fēng)向標(biāo)”的、89歲的巴菲特在股東大會(huì)上承認(rèn)，其旗下伯克希爾哈撒韋公司已虧本將70億-80億美元買入的美國四大航空公司（美國航空、達(dá)美航空、西南航空及美國聯(lián)合航空）股票“清倉”。對(duì)于全球航空業(yè)而言，這并不是一個(gè)好的信號(hào)。

巴菲特甚至將投資航空公司，稱為“犯錯(cuò)”，表示不看好航空公司和飛機(jī)制造商?！肮缮瘛卑头铺氐陌l(fā)言，很快讓整個(gè)市場(chǎng)為之一顫。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月4日收盤，美國主要航空公司全線受挫，最終美聯(lián)航下挫5.11%，美國航空暴跌7.71%，達(dá)美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飛機(jī)制造商波音公司下跌1.43%。

比起遭到投資者拋棄，美國日益增長(zhǎng)的新冠肺炎確診病例，更是讓美國航空公司雪上加霜。據(jù)美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)5月9日晚10時(shí)數(shù)據(jù)，美國已有逾130.9萬人感染新冠肺炎，死亡78792人。

據(jù)路透社報(bào)道，根據(jù)美國航空協(xié)會(huì)近日在美參議院聽證會(huì)前準(zhǔn)備的一份證詞，由于新冠病毒大流行，目前美國航空公司每月消耗現(xiàn)金超100億美元，平均每次國內(nèi)航班的乘客甚至不足20人，已有超過3000架飛機(jī)停飛，即美國現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的50%。

歐洲航空公司的處境更糟。德國漢莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客機(jī)處于停飛狀態(tài)，公司現(xiàn)在每小時(shí)大約損失100萬歐元，現(xiàn)金儲(chǔ)備只能維持半年左右。目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計(jì)劃進(jìn)行磋商，如果得不到救助，這家全球排名前列的航空公司可能考慮啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)程序。“漢莎客流量已經(jīng)倒退到了1955年?！睗h莎首席執(zhí)行官Carsten Spohr表示。

事實(shí)上，已經(jīng)有航空公司撐不下去了。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前全球已有9家航空公司破產(chǎn)或申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，涉及英國、美國、瑞典、挪威等國家。包括英國老牌支線航司Flybe、美國的Compass和TransStates、澳大利亞第二大航空公司“維珍澳大利亞”等在內(nèi)。

據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）4月14日發(fā)布的預(yù)測(cè)，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球航空業(yè)損失將達(dá)到3140億美元（約2.2萬億元人民幣）。

當(dāng)前，率先控制住疫情的中國則被全球航空業(yè)寄予了厚望，相關(guān)國際航線也在陸續(xù)恢復(fù)中。不過，此次疫情已經(jīng)改變了世界，各行各業(yè)都在經(jīng)受著考驗(yàn)，全球航空業(yè)要恢復(fù)到往日的繁華，尚需時(shí)日。

董曉磊告訴《鳳凰周刊》，從業(yè)十余年，自己沒遇到過任何事故。疫情發(fā)生后，職業(yè)素養(yǎng)提醒他，“干這一行，最關(guān)鍵的是心態(tài)要好，我相信疫情也會(huì)很快過去”。

（應(yīng)受訪者要求，文中受訪者均為化名）

國泰航空因受惠邊境管控放寬預(yù)計(jì)下半年現(xiàn)金流回正，對(duì)航空業(yè)造成了啥損失？

國泰航空因受惠邊境管控放寬預(yù)計(jì)下半年現(xiàn)金流回正，對(duì)航空業(yè)不會(huì)造成太大的損失，反而會(huì)帶來很多收益。

春秋航空是廉價(jià)航空嗎？為什么這樣說？

根據(jù)股票價(jià)格來說春秋航空并沒有“太廉價(jià)”。

吉祥航上年收入143億，601021(春秋航空)上年收入131.雖然收入上603885(吉祥航空)比601021(春秋航空)少了十億左右，但是601021(春秋航空)比603885(吉祥航空)多了五億的凈利潤。最新的一季度的凈利潤603885(吉祥航空)4.59億也是較少于601021(春秋航空)6.35億。

從這個(gè)比較來看，601021(春秋航空)并沒有“太廉價(jià)”。并且公司的發(fā)展還是在一個(gè)向上的過程，那么在接下來的過程中還是可以對(duì)公司進(jìn)行期待。

春秋航空它是國內(nèi)第一家由旅行社起家的航空，屬于春秋國旅的子公司。除了國內(nèi)航線，春秋航空也開辟了多個(gè)境外航線，比如泰國的曼谷、清邁、普吉島，日本的東京、名古屋等。

春秋航空的登機(jī)行李尺寸很小，只有20*30*40，第二個(gè)就是托運(yùn)行李只有10kg，超出的部分每10斤是150元（國內(nèi)出發(fā)到國際的），機(jī)型普遍偏小，腿部空間很局促，飛機(jī)上餐食收費(fèi)，飲料收費(fèi)，除非自備水杯喝白水（還得自己去接），然后一路上推銷賣東西，就差“花生瓜子兒礦泉水兒”了。服務(wù)也是很一般的態(tài)度。

現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？

前景當(dāng)然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，近日，國際油價(jià)已經(jīng)跌至13年前的價(jià)格水平。油價(jià)與匯率作為航空業(yè)增長(zhǎng)的兩大關(guān)鍵因素，油價(jià)的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤繼續(xù)增厚的預(yù)期。油價(jià)在2014年達(dá)到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤錄得創(chuàng)紀(jì)錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達(dá)40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國航與南航已經(jīng)公布了2015年成績(jī)單。南方航空預(yù)計(jì)2015年凈利同比增長(zhǎng)110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長(zhǎng)60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預(yù)計(jì)2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計(jì)算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價(jià)和需求增長(zhǎng)是航空公司2015年業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng)的主要原因。國內(nèi)航線航油采購價(jià)格與國內(nèi)航油出廠價(jià)直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價(jià)格有所調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)航油價(jià)格下降35%。成本端除了油價(jià)外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助于降低銷售成本。國航積極推進(jìn)“提直降代”等措施，強(qiáng)化成本控制，公司2015年前三季度銷售費(fèi)用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側(cè)方面，由于航線和飛機(jī)購買仍需相關(guān)部門審批通過，從目前公布的規(guī)劃來看，未來幾年總體運(yùn)力增速將放緩。長(zhǎng)期來看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運(yùn)力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運(yùn)力增速總體呈下降趨勢(shì)。預(yù)計(jì)在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關(guān)系將較為穩(wěn)定。

為什么人民幣升值航空業(yè)受益

升值對(duì)沖航油成本驅(qū)動(dòng)業(yè)績(jī)提升人民幣升值啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)或?qū)⑴R近。航空業(yè)無疑被認(rèn)為是人民幣升值的最大受益者之一。航空行業(yè)屬于典型的外匯負(fù)債類行業(yè)，尤其是負(fù)債，航空公司有大量的航空器材融資租賃負(fù)債，每年需支付一定數(shù)量的利息費(fèi)用和本金。

航空公司外幣負(fù)債比例高，人民幣升值會(huì)造成一次性的匯兌收益；同時(shí)，也使進(jìn)口的航油價(jià)格下降，由于燃料費(fèi)用占航空公司總成本的30％左右，因此，人民幣升值會(huì)降低航空公司的成本。

擴(kuò)展資料

國民收入的變動(dòng)對(duì)匯率的影響取決于國民收入變動(dòng)的原因。如果國民收入是因增加商品供給而提高，則在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)該國貨幣的購買力得以加強(qiáng)，外匯匯率就會(huì)下跌；

如果國民收入是因?yàn)閿U(kuò)大政府開支或擴(kuò)大總需求而提高，在供給不變的情況下，超額的需求必然要通過擴(kuò)大進(jìn)口來滿足，這就使得外匯需求增加，外匯匯率上漲。

參考資料來源：百度百科-人民幣升值

關(guān)于《2017年航空》的介紹到此就結(jié)束了。