【簡介：】本篇文章給大家談談《巴西航空工業(yè)公司股東》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、a320飛機為什么選址在天津 搜索引擎
2、中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限
本篇文章給大家談談《巴西航空工業(yè)公司股東》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、a320飛機為什么選址在天津 搜索引擎
- 2、中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司的大事記
- 3、建國初期哈飛公司為什么叫國營偉建機器廠？
- 4、巴西航空工業(yè)公司
- 5、bombardier & embrae這個是什么航空公司的名稱？
a320飛機為什么選址在天津 搜索引擎
項目選址示意圖說明： A320飛機總裝線項目場地位于天津濱海新區(qū)臨空產業(yè)區(qū)（航空城）內，緊鄰天津濱海國際機場和京津塘高速公路，距市中心13公里，距北京130公里，距天津港30公里，地理位置優(yōu)越。 空客A320系列飛機總裝線選址天津 新華網天津６月８日電 記者從天津市發(fā)改委獲悉：日前，經國務院同意，國家發(fā)展和改革委員會正式批準空客Ａ３２０系列飛機總裝線項目選址天津濱海新區(qū)。（記者鄒蘭張澤偉） 空客裝配線全球第3條 2008年首批總裝飛機上藍天 人民網天津6月8日電記者陳杰報道：A320系列飛機總裝生產線落戶天津，消息像磁石一樣吸引海內外，震動海內外。這是歐洲空中客車公司裝配線全球的第三條、歐洲以外的第一條，國外媒體評價中國與空客公司“此項合作對于雙方來說意義非凡”。 A320飛機總裝生產線是我國加強與歐洲戰(zhàn)略伙伴關系的重大國際合作項目之一。去年12月，國家發(fā)改委與空中客車公司簽署加強工業(yè)合作的諒解備忘錄，其中包括雙方合作在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝線以開展可行性研究。經過空中客車公司考察，中方專家論證，國務院同意，國家發(fā)改委批準，項目選址天津。 造大飛機 邁“兩條腿” A320系列飛機的本土化裝配、調試試驗將為中國培養(yǎng)一批技術人員和技術工人，為中國大飛機的制造和試驗儲備高素質的人才，實現中國制造大飛機的夢想，執(zhí)教多年的中國民航大學教授許春生一直期盼著這一時刻。 黨的十六屆五中全會和今年召開的全國科技大會從國家戰(zhàn)略的高度提出增強自主創(chuàng)新能力、建設創(chuàng)新型國家的目標。自主創(chuàng)新并不排斥對外開放與合作，“在一定條件下外向型合作會促進自主創(chuàng)新能力的提升，帶動民航關鍵設備與系統(tǒng)產業(yè)群的發(fā)展，”中國民航大學新一代航空運輸系統(tǒng)研究所所長李艷華副教授認為。 建國以來，我國從無到有自主研制成功了Y7、MA60、Y8等民用飛機，2002年開始，將研制支線飛機作為我國航空工業(yè)參與國際市場的切入點。同時，航空工業(yè)企業(yè)加強了國際合作，從轉包飛機零部件到承擔國外整機總裝生產。轉包生產零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。2003年哈飛公司與巴西航空工業(yè)公司合資組裝ERJ145支線飛機。繼續(xù)研制開發(fā)具有自主知識產權的ARJ21飛機，參與國際市場競爭，同時參與加拿大C－系列飛機的風險共擔研制，參與A350飛機設計制造項目。 民用航空工業(yè)是我國優(yōu)先發(fā)展的高技術產業(yè)，國家加大自主研制力度，開發(fā)大型飛機設計與制造成套技術已列入國家“十一五”規(guī)劃綱要“重大科技專項”，“大型飛機”被確定為國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要16個重大專項之一，中國在大飛機項目自主研發(fā)與引進、消化、吸收、再創(chuàng)新“兩條腿”走路，有關專家稱。 A320飛機總裝線在天津的建設如國外媒體所說，“意味著中國邁出擁有自己的飛機工業(yè)的第一步”。即是技術引進的第一步，利用我國在民航市場方面的優(yōu)勢，在借鑒和自主技術研發(fā)的基礎上，從生產合作逐步向全面的技術合作方向發(fā)展，最終達到自主研發(fā)與產業(yè)發(fā)展并舉。 起飛恰好“箭”在“弦”上 記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問題，非常細致，天津市和中央有關部門的答案非常完備?？湛头椒Q贊，“組織得如此完美，深感震驚”。 A320飛機總裝線項目場地位于天津濱海新區(qū)正在規(guī)劃建設的臨空產業(yè)區(qū)（航空城）內，緊鄰擴建中的天津濱海國際機場及京津塘高速公路，周邊有天津港保稅區(qū)空港加工區(qū)、空港保稅區(qū)、空港物流區(qū)以及國家民航科技產業(yè)化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運輸專用線等綜合優(yōu)勢。天津將在機場新建一條跑道，滿足試飛需要，飛機試飛的空域環(huán)境良好，航空城規(guī)劃建設辦公室副主任董維忠向記者介紹，天津位于華北、東北和華東三大區(qū)域的接合部，區(qū)位和地理位置便于飛機零部件的進口，有利于國內零部件的低成本配套。 有學者描述環(huán)渤海區(qū)域城市群布局呈“弓箭型”，沿海港口城市是“弓上的弦”，廣大腹地為“弓”，京津冀城市帶為“箭”，環(huán)渤海地區(qū)經濟起飛恰好“箭”在“弦”上。A320飛機總裝線項目為環(huán)渤海經濟振興，特別是天津濱海新區(qū)作為中央定位我國高水平的現代制造業(yè)和研發(fā)轉化基地，發(fā)揮輻射帶動作用提供了一個機遇。 航空工業(yè)涉及70多個學科和工業(yè)領域大部分產業(yè)，每一架大型飛機有上百萬個部件，需要龐大的配套產業(yè)群支撐，具有關聯(lián)度高、科技輻射和技術帶動性強的特點，對上下游產業(yè)有決定性作用，有效帶動飛機研發(fā)、零部件制造、銷售和服務在周邊地區(qū)的快速起飛。李艷華副教授分析說，A320項目選址天津濱海新區(qū)，有助于發(fā)揮京津地區(qū)技術密集的優(yōu)勢，通過主制造商的戰(zhàn)略決策吸引系統(tǒng)集成商將航空產品生產向中國轉移，推動京津航空產業(yè)鏈的形成，使京津成為我國最大的高科技航空產業(yè)聚集地之一，從整體上加快航空產業(yè)的發(fā)展。京津冀區(qū)域內科研智力、加工制造等各種資源有機整合后的競爭實力凸現，可帶動整個環(huán)渤海地區(qū)的配套產業(yè)，促進區(qū)域經濟合作。 天津濱海新區(qū)規(guī)劃建設臨空產業(yè)區(qū)（航空城），目的是建設成為高水平的航空產業(yè)制造和研發(fā)轉化基地；國家民航總局與天津市政府于去年10月簽署協(xié)議，在航空城共建唯一的國家級民航科技產業(yè)化基地，使之成為世界航空高科技產業(yè)轉移的重要承接地、中國民航科技研發(fā)的“硅谷”。中國民航大學對外合作辦公室主任王振國說，為空客公司提供服務的美國索頓技術公司和孟菲斯集團已于今年4月進入產業(yè)化基地，基地尚在運作和洽商的項目40多項，將形成我國航空產業(yè)與國際航空系統(tǒng)集成商合作的熱點。 2008年首批總裝飛機上藍天 據了解， A320系列飛機總裝線預計投資50億元人民幣，加上改造、新建配套設施，項目總投資預計在80至100億元人民幣。2010年底前月產4架飛機，規(guī)模達到年產44架。一期總裝商業(yè)化飛機300架，以國內市場為主，之后考慮出口國外。2008年首批總裝飛機出廠，交付使用，飛向藍天。項目分為總裝、噴漆、調試和試飛四個部分，將按照空客公司的標準和程序設計生產，產品質量與歐洲總裝線上生產的產品保持一致。初期工廠1000人左右，技術管理人員400人，高級技術工人600人。隨著生產的擴展，人員將成倍增長。 項目選址確定后，6月由天津骨干企業(yè)作為主要投資方，聯(lián)合國內有關企業(yè)組成中方企業(yè)聯(lián)合體，將與空客公司組建獨立法人的合資公司，進行商務談判，今年內項目開工。據預測，對航空制造業(yè)的直接投入將拉動其他相關產業(yè)的投入。一般的國際運營經驗表明，一個航空項目發(fā)展10年后給當地帶來的效益產出比為1∶80，技術轉移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12。中國民航大學是我國民用航空人才成長的搖籃，比鄰建設“中國的圖盧茲”，吸引大量高素質的人力資源，進而拉動服務業(yè)，間接和引致效益將是直接效益的成倍放大，城市的影響力和發(fā)展空間迅速提升。 中方與空客公司合資組裝A320系列飛機，實行風險共擔，成果共享，是我國民航產業(yè)參與國際分工、循序漸進走國際合作道路，進行航空產業(yè)體制機制創(chuàng)新的有益嘗試。 與歐洲空中客車公司聯(lián)合建設A320總裝線，充分發(fā)揮了中央、地方政府和企業(yè)參與民用航空工業(yè)的積極性，參加引進項目全過程的天津市發(fā)改委秘書長尹耀光介紹。據悉，下一步，建立民用航空工業(yè)合資企業(yè)，構建符合國際慣例的航空工業(yè)企業(yè)運營機制，打破傳統(tǒng)國有航空企業(yè)條塊分割的局面，構成新的民用航空工業(yè)的商業(yè)運作模式，同時完善和優(yōu)化中國航空產業(yè)原有布局，促進產業(yè)結構升級。 項目背景： 民用航空工業(yè)發(fā)展趨勢及需求預測 1980至2005年，我國航空運輸年均增長18.2%，是經濟增長速度的2.1倍。2005年,全行業(yè)航空運輸總周轉量、旅客運輸量分別達到261.3億噸公里和1.38億人次，均居世界第2位，是名副其實的民航大國。全行業(yè)共有運輸飛機863架。未來20年，我國人均生產總值將在1000-5000美元之間，是航空市場快速成長期，預計航空運輸業(yè)年均增長在10%以上。綜合中國航空發(fā)展研究中心，波音、空客公司等部門預測，到2020年我國機隊規(guī)模約4000架,其中,100至200座級飛機需求約1700架。 世界航空產業(yè)走過了一百多年的歷程，目前，逐漸呈現五大趨勢： 1、航空工業(yè)在國家戰(zhàn)略性產業(yè)中的地位日益突出；2.生產的全球化和專業(yè)化的趨勢明顯；3.飛機生產制造向民用飛機需求大國轉移的步伐加快；4.航空工業(yè)巨頭重點壟斷和爭奪高端核心技術的競爭激烈；5.航空工業(yè)對相關產業(yè)的促進和提升作用日益顯著?？偼顿Y70億歐元 空客A320總裝線將選址天津 備受關注的空中客車在我國設立A320總裝線的最終選址不日將揭曉。據消息靈通人士透露，在上海、天津、西安、珠海四城市的角逐中，天津將成為最后的勝利者。 據該人士透露，天津的空客A320總裝廠預計總投資70億歐元，將于今年開工，有望在2008年底生產出第一架飛機。該人士稱，目前國家發(fā)改委和空客的談判還在繼續(xù)。 空客的中國戰(zhàn)略 2006年2月，空客公司正式對外宣布，將在我國建立一條單通道的飛機總裝線，這將是空客在海外地區(qū)的第一條飛機總裝線。目前，空客在全世界只有兩個飛機總裝廠，都在歐洲，分別是法國的圖盧茲和德國的漢堡。 在上述消息宣布之前，空客公司實際上已開始了在中國的選址工作。2005年12月，空客在與國家發(fā)改委的合作備忘錄上已經明確表示將在我國建立一條單通道飛機組裝線。 業(yè)內人士分析，空客在華設立飛機總裝線是其全球戰(zhàn)略的重要一步。毋庸置疑，中國將在未來成為國際市場上最重要的航空飛行器買家。對于空客和波音的雙寡頭競爭格局來說，誰贏得了中國市場，誰就將在這場全球對決中勝出。 據空客公司統(tǒng)計，迄今為止，在中國大陸、香港和澳門特區(qū)現役空中客車飛機的數量已經超過340架，成為空客最大的海外買家。而隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，未來5年內，中國還將陸續(xù)購買近600架飛機。因此，建立與我國的親密合作關系對空客公司至關重要。 空客公司預測，在未來20年里，空客在中國市場的銷量將達到1600架，其中包括200架世界上最大的民用客機A380。分析人士認為，空客在歐洲的兩條生產線已能滿足空客在歐洲的生產需求，在華的這條生產線將主要為亞太地區(qū)服務，特別是為中國制造飛機。 目前，空客已通過將部分飛機零件外包給哈飛等國內飛機零配件制造商生產，實現工業(yè)生產合作和部分技術轉讓?？湛凸驹硎?，到2007年在中國的采購金額將增至每年6000萬美元；到2010年將增加到每年1.2億美元；到2007年，中國將全面掌握空中客車A320整機翼的制造技術。 天津的比較優(yōu)勢 在得知我國將與空客合作的消息后，國內即有多個省市向空客拋出了橄欖枝，而最終進入空客遴選范圍的是上海、天津、西安和珠海四城市。在空客正式宣布要在我國設立飛機總裝線的消息之前，實際已對上述四城市進行了考察，但遲遲未透露花落誰家。因此，引得坊間傳聞四起。 四城市中珠海的呼聲最弱，其他三城市各有優(yōu)勢，平分秋色。 而據本報記者從知情人士處獲悉，空客最終選擇天津主要看中其綜合優(yōu)勢。西安有國內著名的航空制造企業(yè)西飛集團，目前正全力研究中國具有自主知識產權的支線客機ARJ21，擁有雄厚的技術基礎和大量的熟練工人，但唯一的缺憾是深處內地，交通運輸不便。 上海曾經與美國麥道公司合作建立大型飛機生產線，同樣具有技術和人才方面的實力，但正因為上海與已被波音收購的麥道有過合作，使得其未被波音的死對頭———空客相中。 綜合以上考慮，空客選址天津。 記者拿到的一份內部材料顯示，天津的綜合優(yōu)勢相對突出。天津擁有良好的區(qū)位和地理位置優(yōu)勢，不僅便于飛機零部件的進口，更有利于國內零部件的低成本配套。 初步統(tǒng)計，天津目前從事航空產業(yè)的單位有39家，工程技術人員達2000多人，航空產品年產值5億元，相關產品約20億元左右，具有航空電子、航空復合材料、航空儀表、飛機導航設備等配套設備生產廠家。 此外，天津濱海國際機場已經具備4E類的飛行區(qū)，并將升級為F類，機場滑行道和跑道道面充分滿足A320飛機試飛的要求。在北京的北部還具有滿足試飛所需的固定大型試飛空域，可用于A320出場試飛。 而更重要的是，2004年10月16日，天津市與民航總局簽定了共建中國民航科技產業(yè)化基地協(xié)議，規(guī)劃面積11平方公里，基地主要功能是成為民航科技轉移和產業(yè)轉移的承接地，在天津設立總裝線符合國家的技術轉移目標。 另外，京津地區(qū)還是我國航空工業(yè)科研院所較為集中的地區(qū)之一，加之在北京設立的空中客車公司（北京）工程技術中心，將形成對A320全面的支援、保障和服務體系。
中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司的大事記
1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批準122廠第一個五年計劃建設方案，即在原有的基礎上擴建成為大型轟炸機工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會,標志著我廠已具備了大型飛機工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。
1958年1月19日，工廠進入仿制階段，正式開始研制直5直升機。
1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機--轟6飛機首飛成功。當年12月交付部隊。 1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現了新中國第一次用飛機進行運載、投放原子彈的試驗。
1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。
1967年4月，轟5型轟炸機通過國家鑒定，投入批量生產。標志著工廠已初步具備了獨立制造轟炸機的能力。
1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研制生產定點于122廠。
1969年12月10日，直6機02架試飛成功。 1970年11月12日，轟教5首飛成功。
1971年創(chuàng)造年產直5、轟5各100架的記錄。
1975年12月30日，運11飛機首飛成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機并轉入小批量生產。
1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機制造廠。 1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經費的情況下，自籌資金率先在國內第一個采用國際通用適航標準，設計、研制生產了民用飛機——運12飛機。
1980年10月15日，引進具有世界先進技術的法國海豚直升機生產專利，生產出使中國直升機技術一舉跨越30年的直升機。并開始研制生產“海豚”直升機。
1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。
1983年，直9機被總參正式列裝。
1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產民用飛機頒發(fā)的第一個型號合格證。
1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發(fā)的生產許可證。這是中國民航總局對國產民用飛機頒發(fā)的第一個生產許可證。
1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機制造公司。
1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發(fā)的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學進步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術裝備優(yōu)秀項目獎。
1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術鑒定。 1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產化機首飛成功，12月30日，直9國產化機通過國家鑒定，標志著中國直升機研制制造技術一躍前進了三十年。
1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機。
1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。
1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。
1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。
1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質量體系認證中心頒發(fā)的質量認證證書，正式通過了國家權威機構按國際及國際通用標準，進行的質量體系認證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。
1998年9月9日，哈爾濱飛機制造公司改名為哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司。
1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務。
9月14日，EC120直升機第100架機身下線。
10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。 2000年
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進行可行性論證。專家組一致同意通過評審。
2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團和中國民用航空總局CAAC代表來集團公司對運12IV型飛機進行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯(lián)網上推出自己的網站。
5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關工作進行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。
8月18日，EC120直升機第200架機身下線。
9月5日,吳邦國副總理對集團公司生產的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產權；三是重視管理，確保飛機質量，為市場認可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績?！?/p>
11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。
11月22日， 哈飛航空股份公開上網發(fā)行。
12月3日，集團公司推行5S管理。
12月4日， 武警訂購4架直9直升機。
12月17日，運12飛機在九寨溝首航
12月 18日，哈飛A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。
2001年
2月23日，集團公司召開債轉股后設立新公司大會。這次實施債轉股設立新公司是哈飛發(fā)展的又一個里程碑，它標志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產權制度，也標志著資本運營戰(zhàn)略又結出了新成果。
4月9日，集團公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動。
4月16日，集團公司研制生產的直9A型直升機，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，填補了國產直升機無適航證的空白。
8月9日，運12E型飛機首飛成功。
8月15日，首架EC120直升機交付國內首家用戶——北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升機正式交付中國人民武裝警察部隊。
11月6日， 哈飛直九直升機首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W考察船進行為期半年科學考察。
11月14日，運12E型飛機在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務。 2002年
1月，運12E型飛機取得中國民航型號合格證。標志著運12E型飛機可以正式進入國內市場。
12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產ERJ145系列渦扇支線客機。
2003年
11月20日，EC—120直升機總裝生產線項目在北京簽約。此前，該機型取得了世界30多個國家的型號合格證。
12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產的ERJ-145支線客機首飛成功。
2004年
7月，首批ERJ145支線客機交付南方航空。
8月，集團公司通過了新時代認證中心的雙體系審核。
9月22日，集團公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機購銷合同，實現了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。
10月19日，飛龍公司的一架直九直升機參與南極科考。
11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運十二系列飛機收購合同。
12月29日，直九新型號直升機、HC120型直升機首飛成功。
12月31日，H425型民用直升機獲得了CAAC頒發(fā)的型號合格證，為我國新一代民用直升機早日投入市場運營奠定了基礎。 3月25日，哈爾濱安博威飛機有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機銷售合同。
3月27日，哈飛直九圓滿結束第三次赴南極科考任務。
6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機翼身整流罩轉包合同，正式進入了波音公司的供應商體系，成為波音787飛機項目全球團隊的一部分。
7月26日首架國產公安用直升機交付儀式。
8月28日，哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機。
9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉包項目零件首件交付給貝爾公司。
10月10日，在外交部有關人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。
10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。
10月，EC120直升機被國家發(fā)改委授予“高技術產業(yè)化示范工程”項目。
11月13日，哈飛兩架直九直升機隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務。
12月26日，哈飛推進分離企業(yè)辦社會工作，順利完成12所中小學校移交給地方政府的工作。 3月7日，哈航集團航空產品與汽車產品分業(yè)經營，哈飛汽車工業(yè)集團成立。這是中航二集團實現航空與汽車兩大產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵一步，通過分業(yè)經營，將整車與發(fā)動機業(yè)務集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進一步增強哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產業(yè)做強做大。
3月24日，轉包生產的貝爾M430直升機首架機身正式交付貝爾公司。這是哈航集團與貝爾公司攜手五年結出的一大碩果，也是哈航集團在直升機國際合作進程中的又一個里程碑，實現了我國轉包生產直升機整機身零的突破。
3月31日，兩架直九參加南極科考載譽歸來，這是國產直升機第四次參與南極考察，也是集團公司首次兩架直九直升機同時赴南極執(zhí)行科考任務。機組成員經受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗，歷時131天，飛行200多小時，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時營救澳洲科學家,圓滿完成了此次南極科考任務。
4月27日，ERJ145飛機首架份國產化機身段在哈爾濱安博威交付，標志著中巴合作實現了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團在學到新技術、掌握新工藝的同時，為下一步進軍國內支線航空制造業(yè)打下了堅實的基礎。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機，并與海南航空集團簽訂了50架ERJ145的訂單。
5月27日，哈飛機電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標志著哈航集團“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢下，依靠靈活的經營機制和良好的產業(yè)基礎，必將走上嶄新的發(fā)展之路。
8月25日，集團公司隆重召開企業(yè)文化建設大會。經過反復修訂、補充和完善的《哈航集團理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價值觀”、“企業(yè)精神”等15項元素。該體系的推出標志著集團公司企業(yè)文化建設工作步入了一個新的里程。同時，會議還發(fā)布了《哈航集團理念文化體系及內容詮釋》和《哈航集團企業(yè)文化建設綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對集團公司進行了一級保密資格審查認證。集團公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認證的單位。檢查組認為，哈航集團領導非常重視保密工作，各單位、部門保密機構健全，管理工作卓有成效，防范設備、設施齊備，整體保密防范能力有所加強。
11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設。它意味著全球航空市場主力機型之一的空客A320系列飛機即將實現“中國制造”。也將使哈飛股份有機會參與國際先進大飛機的制造項目，學習、消化和吸收世界先進的航空制造技術，提升飛機制造和生產管理水平，從而推動中國自主研發(fā)大飛機的進程。
10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補了國內輕型動力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進行了評審，一致通過首飛放飛評審。
12月23日，中航二集團對其所屬的哈航集團按專業(yè)化發(fā)展的方向進行了調整。將原來的企業(yè)調整為四個企業(yè)，分別是哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限責任公司、哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業(yè)（集團）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動機制造公司。此次調整將使各個企業(yè)部品結構更加清晰，優(yōu)勢更加明顯，發(fā)展更加迅速，從而進一步推進中航二集團的技術進步和產業(yè)升級，實現其跨越式的發(fā)展 。
建國初期哈飛公司為什么叫國營偉建機器廠？
貫徹“一機多型、系列發(fā)展、軍民融合、寓軍于民”的發(fā)展思路，中航工業(yè)哈飛形成了多品種、多型號的航空產品系列，主要產品有Z9系列武裝直升機、H410、H425系列民用直升機、HCl20（EC120）直升機、Z15直升機、Y12系列輕型多用途飛機、動力三角翼飛行器等、航空復合材料零部件和轉包國外航空產品大部件等系列產品。并與巴西航空工業(yè)公司合作生產ERJ 145支線飛機，是波音、空客等國際知名航空企業(yè)的部件供應商，是國家重要的航空骨干企業(yè)。
歷經50多年的創(chuàng)新發(fā)展，中航工業(yè)哈飛走出了一條從修理、仿制到自主開發(fā)、國際合作的發(fā)展之路，構建了國內一流的制造體系，形成了較強的自主創(chuàng)新能力，成為我國直升機、輕型多用途飛機、新支線客機的研發(fā)、制造基地，擁有航空復合材料專業(yè)化制造中心。累計產銷各類飛機1600余架，為我國國防建設和經濟建設做出了重要貢獻。
“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄?！?。中航工業(yè)哈飛以“航空報國、強軍富民”為己任，踐行“敬業(yè)誠信、創(chuàng)新超越”理念，聚焦中航工業(yè)“兩融、三新、五化、萬億”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷超越自我、超越夢想，超越未來！[2]
制造優(yōu)勢
編輯
中航工業(yè)哈飛構建了國內一流的制造體系。
在復合材料、數控加工、熱表處理等方面形成了獨特的技術優(yōu)勢。是國內最大的航空復合材料產品生產基地，具有國內領先、世界先進的復合材料設計、制造、檢測、實驗和技術體系，擁有進口固化爐、大型熱壓罐、復合材料數控下料銑、激光鋪層定位系統(tǒng)等先進的復合材料生產設備，具備了年產150架份飛機復合材料部件的能力。
擁有國內一流的加工設備，數控龍門鏜銑床、五坐標立式加工中心、迪克斯4 0 0數控坐標鏜床、格里森弧齒磨齒機、數控噴丸機、工業(yè)CT等世界一流的高精尖設備。是國內熱表處理的佼佼者，引進了尼萃斯可控氣氛氮化爐、ECM低壓真空滲碳爐、易普森高壓真空氣淬爐等多臺具有國際先進水平的熱處理設備，能對航空零部件進行可控氣氛滲碳、氮化和真空無氧熱處理。
理化計量設備和能力在國內名列前茅，技術實力雄厚，可進行金相、光譜、化學分析等理化測試及計量檢定。其鉚接技術國內領先。
經過50多年的技術積累，尤其是與世界知名航空企業(yè)的互利合作，培養(yǎng)了一批技術嫻熟的鉚接人才，他們以高超的技術將一架架飛機送上藍天。[3]
研發(fā)能力
編輯
中航工業(yè)哈飛現有各類工程技術人員1400余人，具有高級職稱人員480余人，享受國家級專家30余人。具備自主研發(fā)直升機、通用飛機、特種飛行器和復合材料結構大部件的能力。形成了“生產一代、研制一代、預研一代、探索一代”的產品研發(fā)格局。在直升機和通用飛機研發(fā)和試驗技術、復合材料結構設計、試驗技術和適航技術等方面國內領先，部分專業(yè)世界先進。
多年來，中航工業(yè)哈飛大力實施“科技興企”戰(zhàn)略，不斷加大技術投入，完善技術創(chuàng)新體系，提升產品研發(fā)能力。培養(yǎng)造就了一批掌握當代飛機設計理念和先進技術的高素質的研發(fā)人員，形成了專業(yè)齊全，結構優(yōu)化的研發(fā)隊伍；配備了先進的計算機輔助設計手段，建立了完善的試驗設施，具備了較強的科研開發(fā)能力。
建立了完整的產品試驗體系。擁有國內一流的直升機槳葉動平衡試驗臺和復合材料槳葉疲勞試驗臺，可進行槳葉動平衡試驗和槳葉疲勞試驗、飛機整機模態(tài)試驗以及飛機零部件的各種性能和振動試驗等。建立了復合材料新工藝試驗室、強度實驗室、虛擬設計實驗室。
中航工業(yè)哈飛建有博士后科研工作站，擁有國家級企業(yè)技術中心、中高級工程技術人員培訓基地等。先后與中國科學院工程物理研究所、北京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、哈爾濱工程大學、西安交通大學等院校組成聯(lián)合體，借助研究所和高校的科研力量，加速技術創(chuàng)新和新產品的開發(fā)步伐。[4]
大事記
編輯
50年代
1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批準122廠第一個五年計劃建設方案，即在原有的基礎上擴建成為大型轟炸機工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會,標志著我廠已具備了大型飛機工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。
1958年1月19日，工廠進入仿制階段，正式開始研制直5直升機。
1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。
中國第一架直升機--直5機
1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機--轟6飛機首飛成功。當年12月交付部隊。
中國第一架中型噴氣轟炸機--轟6飛機
60年代
1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現了新中國第一次用飛機進行運載、投放原子彈的試驗。
1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。
輕型噴氣轟炸機——轟5飛機
1967年4月，轟5型轟炸機通過國家鑒定，投入批量生產。標志著工廠已初步具備了獨立制造轟炸機的能力。
1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研制生產定點于122廠。
1969年12月10日，直6機02架試飛成功。
70年代
1970年11月12日，轟教5首飛成功。
1971年創(chuàng)造年產直5、轟5各100架的記錄。
1975年12月30日，運11飛機首飛成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機并轉入小批量生產。
1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機制造廠。
80年代
1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經費的情況下，自籌資金率先在國內第一個采用國際通用適航標準，設計、研制生產了民用飛機——運12飛機。
1980年10月15日，引進具有世界先進技術的法國"海豚"直升機生產專利，生產出使中國直升機技術一舉跨越30年的直升機。并開始研制生產“海豚”直升機。
1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。
1983年，直9機被總參正式列裝。
1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產民用飛機頒發(fā)的第一個型號合格證。
1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發(fā)的生產許可證。這是中國民航總局對國產民用飛機頒發(fā)的第一個生產許可證。
1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機制造公司。
1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發(fā)的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學進步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術裝備優(yōu)秀項目獎。
1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術鑒定。[5]
90年代
1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產化機首飛成功，12月30日，直9國產化機通過國家鑒定，標志著中國直升機研制制造技術一躍前進了三十年。
1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機。
1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。
1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。
1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。
1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質量體系認證中心頒發(fā)的質量認證證書，正式通過了國家權威機構按國際及國際通用標準，進行的質量體系認證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。
1998年9月9日，哈爾濱飛機制造公司改名為哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司。
1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務。
9月14日，EC120直升機第100架機身下線。
10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。[6]
2000-2001
2000年
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進行可行性論證。專家組一致同意通過評審。
2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團和中國民用航空總局CAAC代表來集團公司對運12IV型飛機進行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯(lián)網上推出自己的網站。
5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關工作進行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。
8月18日，EC120直升機第200架機身下線。
9月5日,吳邦國副總理對集團公司生產的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產權；三是重視管理，確保飛機質量，為市場認可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績?！?/p>
11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。
11月22日，哈飛航空股份公開上網發(fā)行。
12月3日，集團公司推行5S管理。
12月4日，武警訂購4架直9直升機。
12月17日，運12飛機在九寨溝首航
12月 18日，"哈飛"A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。[7]
2001年
2月23日，集團公司召開債轉股后設立新公司大會。這次實施債轉股設立新公司是哈飛發(fā)展的又一個里程碑，它標志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產權制度，也標志著資本運營戰(zhàn)略又結出了新成果。
4月9日，集團公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動。
4月16日，集團公司研制生產的直9A型直升機，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，填補了國產直升機無適航證的空白。
8月9日，運12E型飛機首飛成功。
8月15日，首架EC120直升機交付國內首家用戶——北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升機正式交付中國人民武裝警察部隊。
直9警用直升機[8]
11月6日，哈飛直九直升機首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W考察船進行為期半年科學考察。
11月14日，運12E型飛機在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務。[8]
2002-2004
2002年
1月，運12E型飛機取得中國民航型號合格證。標志著運12E型飛機可以正式進入國內市場。
12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產ERJ145系列渦扇支線客機。[9]
2003年
11月20日，EC—120直升機總裝生產線項目在北京簽約。此前，該機型取得了世界30多個國家的型號合格證。
EC120直升機總裝生產線項目在北京簽約[10]
12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產的ERJ-145支線客機首飛成功。[10]
ERJ145支線客機首飛成功儀式[10]
2004年
7月，首批ERJ145支線客機交付南方航空。
8月，集團公司通過了新時代認證中心的雙體系審核。
9月22日，集團公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機購銷合同，實現了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。
10月19日，飛龍公司的一架直九直升機參與南極科考。
直九直升機參與南極科考[11]
11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運十二系列飛機收購合同。
12月29日，直九新型號直升機、HC120型直升機首飛成功。
直九新型號HC120型直升機[11]
12月31日，H425型民用直升機獲得了CAAC頒發(fā)的型號合格證，為我國新一代民用直升機早日投入市場運營奠定了基礎。[11]
2005年
3月25日，哈爾濱安博威飛機有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機銷售合同。
3月27日，哈飛直九圓滿結束第三次赴南極科考任務。
6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機翼身整流罩轉包合同，正式進入了波音公司的供應商體系，成為波音787飛機項目全球團隊的一部分。
正式簽署787飛機翼身整流罩轉包合同[12]
7月26日首架國產公安用直升機交付儀式。
首架國產公安用直升機交付儀式[12]
8月28日，哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機。
9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉包項目零件首件交付給貝爾公司。
10月10日，在外交部有關人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。
10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。
10月，EC120直升機被國家發(fā)改委授予“高技術產業(yè)化示范工程”項目。
11月13日，哈飛兩架直九直升機隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務。
12月26日，哈飛推進分離企業(yè)辦社會工作，順利完成12所中小學校移交給地方政府的工作。[12]
2006年
3月7日，哈航集團航空產品與汽車產品分業(yè)經營，哈飛汽車工業(yè)集團成立。這是中航二集團實現航空與汽車兩大產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵一步，通過分業(yè)經營，將整車與發(fā)動機業(yè)務集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進一步增強哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產業(yè)做強做大。
3月24日，轉包生產的貝爾M430直升機首架機身正式交付貝爾公司。這是哈航集團與貝爾公司攜手五年結出的一大碩果，也是哈航集團在直升機國際合作進程中的又一個里程碑，實現了我國轉包生產直升機整機身零的突破。
貝爾M430直升機首架機身正式交付貝爾公司[13]
3月31日，兩架直九參加南極科考載譽歸來，這是國產直升機第四次參與南極考察，也是集團公司首次兩架直九直升機同時赴南極執(zhí)行科考任務。機組成員經受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗，歷時131天，飛行200多小時，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時營救澳洲科學家,圓滿完成了此次南極科考任務。
4月27日，ERJ145飛機首架份國產化機身段在哈爾濱安博威交付，標志著中巴合作實現了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團在學到新技術、掌握新工藝的同時，為下一步進軍國內支線航空制造業(yè)打下了堅實的基礎。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機，并與海南航空集團簽訂了50架ERJ145的訂單。
ERJ145飛機首架份國產化機身段交付[13]
5月27日，哈飛機電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標志著哈航集團“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢下，依靠靈活的經營機制和良好的產業(yè)基礎，必將走上嶄新的發(fā)展之路。
哈爾濱哈飛工業(yè)有限責任公司掛牌成立[13]
8月25日，集團公司隆重召開企業(yè)文化建設大會。經過反復修訂、補充和完善的《哈航集團理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價值觀”、“企業(yè)精神”等15項元素。該體系的推出標志著集團公司企業(yè)文化建設工作步入了一個新的里程。同時，會議還發(fā)布了《哈航集團理念文化體系及內容詮釋》和《哈航集團企業(yè)文化建設綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對集團公司進行了一級保密資格審查認證。集團公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認證的單位。檢查組認為，哈航集團領導非常重視保密工作，各單位、部門保密機構健全，管理工作卓有成效，防范設備、設施齊備，整體保密防范能力有所加強。
11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設。它意味著全球航空市場主力機型之一的空客A320系列飛機即將實現“中國制造”。也將使哈飛股份有機會參與國際先進大飛機的制造項目，學習、消化和吸收世界先進的航空制造技術，提升飛機制造和生產管理水平，從而推動中國自主研發(fā)大飛機的進程。
10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補了國內輕型動力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進行了評審，一致通過首飛放飛評審。
巴西航空工業(yè)公司
巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達24億美元，純利實現3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機，其支線飛機銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據了世界支線飛機45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司下屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團和哈爾濱飛機工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)—哈爾濱安博威飛機工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機系列，成為南南合作的典范，并且當年注冊，當年建廠，當年下線。首架飛機已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。 另外香港港聯(lián)航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機已經有3架投入了運營，開辟了香港到中國內地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務機。 巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機，還向中國的客戶提供一流的售后服務。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機隊，目前備件庫在擴大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機系列提供支援。ERJ145的全動模擬機也已經在珠海訓練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業(yè)公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機，并接收了首架飛機，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司協(xié)商制定了巴中在航空領域合作的框架協(xié)議 2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司所屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機中的首架飛機 2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團有限公司合資生產的首批兩架ERJ145支線客機，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線客機共50架，100座E190噴氣客機共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機爆發(fā)，并且在2009年持續(xù)了近整年，嚴重影響了世界各國的國內生產總值（GDP）和企業(yè)業(yè)績，而這些又是商用航空和公務航空市場的主要風向標。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經濟將要復蘇。據Jetnet數據顯示，幾個月后，旅客流量將恢復到經濟危機爆發(fā)前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務機數量仍在持續(xù)緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業(yè)公司預計2010年定單數量將增加，定單總量將超2009年。正如公司于2009年10月所公布的，2010年的營業(yè)額預計將達到50億美元，其中商用航空占26億美元，公務航空占11億美元，防務市場占6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務及其他業(yè)務。 鑒于2010年營業(yè)額有所下降，根據美國通用會計準則，2010年的營業(yè)毛利潤率預計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應達到3億美元，其中研發(fā)支出計劃為1.6億美元；資本支出應達到1.4億美元。預計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預計將交付90架噴氣飛機；公務航空預計將交付137架飛機，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務報告準則 目前巴西會計規(guī)范正實施變更，國際財務報告準則（IFRS）將成為巴西新的會計規(guī)范。由于規(guī)范發(fā)生變更，所有巴西公司都將依據新的會計規(guī)范發(fā)布2010年年度報告。巴西航空工業(yè)公司屬于巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發(fā)布符合美國通用會計準則的財務報表外，還將根據國際財務報告準則制作財務報表。巴西航空工業(yè)公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據國際財務報告準則發(fā)布，同時也會發(fā)布根據美國通用會計準則所作的未審計財務報表供參考。過渡期結束后，巴西航空工業(yè)公司打算僅采用一種會計準則，所有財務報表均遵守國際財務報告準則，以美元為單位。公司認為，這將有助于投資者和金融機構更好地理解兩種準則之間的差異，同時將推動財務報表向國際財務報告準則的過渡，同時不會影響讀者對公司經營狀況和財務狀況的理解。
bombardier & embrae這個是什么航空公司的名稱？
龐巴迪
公司概況
龐巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設備制造商,龐巴迪公司是一家世界領先的創(chuàng)新交通運輸解決方案供應商，生產范圍覆蓋支線飛機、公務噴氣飛機以及鐵路和軌道交通運輸設備等，全球總部位于加拿大。股票在多倫多證券交易所上市（股票交易代碼為 BBD）。
公司的結構以兩個規(guī)模幾乎相當的業(yè)務領域為核心：飛機和列車。在宇航領域，龐巴迪是制造支線飛機、公務噴氣飛機和水陸兩棲飛機的領袖。它還提供公務噴氣飛機部分所有權計劃和包機服務，并為公務噴氣飛機和支線飛機市場以及軍用領域提供技術支持、維護和飛行員培訓。在鐵路運輸領域，龐巴迪是鐵路車輛制造和服務的領袖。其廣泛的產品范圍包括鐵路客車和運輸系統(tǒng)，以及機車、貨車車廂、牽引系統(tǒng)和鐵路信號和控制解決方案。龐巴迪還提供廣泛的服務，包括車輛和車隊維護、器材和物流以及翻修、工程再造和車輛或部件大修。
發(fā)展歷史
1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦爾庫爾。他是個害羞而又堅定的機械師，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的車輛。
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修車店里制造了第一部機動雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier創(chuàng)建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生產適用于積雪覆蓋的地形中的交通運輸需要的履帶式車輛。
1967年，公司改為Bombardier Limited。
1969年，龐巴迪公司股票在蒙特利爾和多倫多股票交易所上市。
1970年代，購買了奧地利的引擎生產商Lohnerwerke GmbH及其附屬的Rotax-Werk AG。
1974年，獲得蒙特利爾地鐵系統(tǒng)車輛的合同，開始擴展其生產方向。
1986年，以12億美元的價格購買了Canadair，領軍加拿大航空制造業(yè)。
1987年，與英法合資的GEC Alsthom公司簽訂合同，為TGV生產車輛。
公司業(yè)務
龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市(代碼為BBD)。至2004年底，公司年營業(yè)收入為158億美元。
2004年雇員數量及分布： 運輸： 35,600
航空： 27,000
金融： 700
其他： 1,300
合計： 64,600
龐巴迪公司的主要業(yè)務分為三塊：
軌道車輛設計制造
鐵路列車設計制造
鐵路機車設計制造
鐵路控制設備設計制造
城市軌道交通車輛及設備設計制造
飛行器設計制造
支線飛機
噴氣式公務飛機
金融部門
提供購買租賃車輛的貸款和投資服務，同時還經營有鐵路運輸車隊。
此業(yè)務在2005年中期可能會出售給美國通用電氣公司。
公司產品
中國大陸
飛行器
龐巴迪是中國大陸支線飛機的主要供應商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機執(zhí)行飛行班次。
此外龐巴迪的子公司彩虹公務機公司還提供挑戰(zhàn)者 604(Challenger 604)等型號噴氣式公務飛機的包機服務。
鐵路列車
龐巴迪和位于中國青島的四方機車制造廠合資的子公司BSP為中國大陸提供了城際列車車廂，目前運行中的直達快速列車80%的車廂由BSP提供。
BSP將為青藏鐵路提供361輛可適應高原環(huán)境的列車。
龐巴迪還和位于常州的戚墅堰機車廠合資生產機車及牽引設備。
城市軌道交通
上海軌道交通一號線的龐巴迪列車
龐巴迪的另一家子公司CBRC為上海軌道交通一號線、廣州地鐵二號線、深圳地鐵一/四號線提供車輛。
相關事件
2004年11月21日，中國東方航空公司一架由包頭飛往上海的龐巴迪CRJ200型飛機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部遇難。隨后中國民航總局暫停了龐巴迪CRJ系列飛機的飛行達1個月。
龐巴迪宇航公司總部位于蒙特利爾國際機場旁，它原是加拿大飛機公司的所在地，龐巴迪航宇集團包括 加拿大飛機公司 （簡稱加空）、 德·哈維蘭公司 、 利爾噴氣公司 和 肖特公司 。該集團是龐巴迪公司的下屬公司，龐巴迪公司是加拿大一家從事宇航、運輸設備和機動化消費產品的設計、開發(fā)制造和市場銷售的多元化公司，在世界許多地方都可以看到龐巴迪的產品，從水上摩托、雪地汽車、高速火車、地鐵到公務機和支線飛機。
龐巴迪公司步入航空領域僅有10余年的時間。1985年，為使龐巴迪集團業(yè)務不斷增長，公司的高級管理人員與顧問經過討論后制定了多樣化經營戰(zhàn)略，1986年龐巴迪公司用12億美元從加拿大政府手中買下加拿大飛機公司，第一次進入航空領域，隨后又收購了歐洲北愛爾蘭的肖特飛機公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，這四家公司共同形成了龐巴迪宇航公司。
加拿大飛機公司是“挑戰(zhàn)者”噴氣公務機的研制者，利爾噴氣公司推出了以噴氣發(fā)動機為動力的公務饑，德·哈維蘭公司是最早的短距起飛／著陸渦槳支線飛機的制造商。龐巴迪公司決定利用這3家公司在支線飛機和公務機制造上的優(yōu)勢，避開與波音和空中客車在大型飛機上的競爭，開辟出一塊支線和公務飛機天地。事實證明這一決定是正確的，使其成為世界上第三大民機生產商，也確立了其在支線客機領域的霸主地位。
龐巴迪宇航公司下設龐巴迪支線飛機公司和席巴迪公務機公司。龐巴迪支線飛機公司提供50座的加空支線噴氣機 CRJ-1OO/200 、7O座的 CRJ-700 、90座的 CRJ-900 以及德·哈維蘭的37座 “沖”8-100/200 、5O座的 “沖”8-30O 和7O座的 “沖”8-400 。龐巴迪公務機公司提供 “利爾噴氣”31A 輕型公務機、 “利爾噴氣”45 超輕型公務機、 “利爾噴氣”55/60 中型公務機和加空 “挑戰(zhàn)者”6O4 以及超遠程 “環(huán)球快車” 飛機，同時還提供由加空支線噴氣機改型的“加空公務噴氣機”和“加空專欄編輯”公務機。
龐巴迪宇航公司制造廠分布在加拿大蒙特利爾、多倫多和美國堪薩斯州的威奇托及北愛爾蘭的貝爾法斯特。蒙特利爾是原加史所在地，主要負責CRJ、“挑戰(zhàn)者”6O4和CL－415的總裝；多倫多是德.哈維蘭所在地主要負責德哈維蘭的“沖”8系列和“環(huán)球快車”的總裝；威奇托的利爾噴氣公司負責“利爾噴氣”系列飛機的總裝，此外，龐巴迪的所有飛機都在這里的龐巴迪飛行中心進行試飛；位于貝爾法斯特的肖特公司負責龐巴迪飛機的部件制造、如“利爾噴氣”45的機身。“環(huán)球快車”的前機身等
龐巴迪主要飛機產品：
1. 龐巴迪“利爾噴氣”系列——利爾噴氣40XR、利爾噴氣45XR、利爾噴氣60XR。
2. 龐巴迪“挑戰(zhàn)者”系列——挑戰(zhàn)者300、挑戰(zhàn)者605、挑戰(zhàn)者850、挑戰(zhàn)者850公務穿梭飛機、挑戰(zhàn)者870公務穿梭飛機、挑戰(zhàn)者890公務穿梭飛機。
3. 龐巴迪“全球”系列——龐巴迪全球5000、全球快車/全球快車XRS。
4. 龐巴迪水陸兩棲飛機——龐巴迪415。
巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（ENBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達24億美元，純利實現3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機，其支線飛機銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據了世界支線飛機45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機訂單（總價值241億美元）。
巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司下屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團和哈爾濱飛機工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)—哈爾濱安博威飛機工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機系列，成為南南合作的典范，并且當年注冊，當年建廠，當年下線。首架飛機已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。
另外香港港聯(lián)航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機已經有3架投入了運營，開辟了香港到中國內地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務機。
巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機，還向中國的客戶提供一流的售后服務。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機隊，目前備件庫在擴大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機系列提供支援。ERJ145的全動模擬機也已經在珠海訓練中心投入使用。
巴西航空工業(yè)公司中國大事記
2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設立了駐中國代表處
2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機，并接收了首架飛機，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶
2002年3月在北京建立了零備件寄售中心
2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司協(xié)商制定了巴中在航空領域合作的框架協(xié)議
2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司所屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司
2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛
2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機中的首架飛機
2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團有限公司合資生產的首批兩架ERJ145支線客機，正式向交付中國南方航空公司
2005年7月ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓練中心投入使用
2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機
2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線客機共50架，100座E190噴氣客機共50架
2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機
關于《巴西航空工業(yè)公司股東》的介紹到此就結束了。
