不去中國(guó)先進(jìn)。巴西沒有像中國(guó)這樣完備的工業(yè)體系和工業(yè)基礎(chǔ)，他只能訴諸于其他國(guó)家，如發(fā)動(dòng)機(jī)就是歐美的產(chǎn)品。另外巴西主要是民用市場(chǎng)，軍事應(yīng)用也只停留在低端飛機(jī)，如巨嘴鳥攻擊機(jī)。中國(guó)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后歐美，但是可以自主造出來。

中國(guó)和巴西，到底誰的航空工業(yè)更強(qiáng)大更先進(jìn)

中國(guó)的航空工業(yè)起步于上世紀(jì)五十年代，在當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的全力支持下，中國(guó)建設(shè)了包括研發(fā)、制造等完整的航空體系。至本世紀(jì)初，中國(guó)的航空工業(yè)已能完全自主研發(fā)、生產(chǎn)各類軍、民用先進(jìn)航空器以及動(dòng)力、電子等系統(tǒng)，這是巴西完全無法企及的一個(gè)高度。

巴西航空工業(yè)比我們還厲害啊？人家能早出世界知名的飛機(jī)，我們卻不能，為什么??？

因?yàn)檎摺Ｎ覈?guó)早在上世紀(jì)80年代就已研制出擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)10”。 “運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程8600公里，最大時(shí)速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。 1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功，在國(guó)內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響。在當(dāng)時(shí)，運(yùn)10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個(gè)掌握大型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的國(guó)家。當(dāng)然，運(yùn)10 也有著許多缺點(diǎn)，試問誰又不是經(jīng)過不斷完善而成功的。

此后，由于中美關(guān)系的解凍，國(guó)際航空巨頭相繼入主中國(guó)。就在此時(shí)，當(dāng)時(shí)某些領(lǐng)導(dǎo)面對(duì)一些誘惑，對(duì)民用飛機(jī)工業(yè)發(fā)展制定了“三步走計(jì)劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)，當(dāng)時(shí)主要是裝配麥道80/90系列飛機(jī)，由麥道提供技術(shù)；第二步與國(guó)外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī)；第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。可惜的是，“三步走”沒有走下去，反而失去了自我發(fā)展的能力，淪為“組裝”產(chǎn)業(yè)。從1985年3月至1994年10月，國(guó)內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷美國(guó)5架。1992年3月，中美開始合作生產(chǎn)麥道90，機(jī)體的國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到70%。1996年，中國(guó)航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約了聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)100座級(jí)飛機(jī)AE-100的協(xié)議。1997年8月，波音并購了麥道公司，麥道90項(xiàng)目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉促結(jié)束。1998年，空客終止了AE-100項(xiàng)目。于是，一切有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯。至此，我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目如同其他產(chǎn)業(yè)一樣，成為國(guó)外大企業(yè)的加工廠，我們用最廉價(jià)的勞動(dòng)力，不惜代價(jià)的破壞著我們的環(huán)境，換來了人家淘汰了幾十年技術(shù)，我們成為徹底的科技進(jìn)口大國(guó)。

關(guān)于《巴西為什么航空制造業(yè)發(fā)達(dá)》的介紹到此就結(jié)束了。