【簡介：】都不容易，首先航空發(fā)動機和其他的一些技術(shù)不一樣，他不是某項工藝的攻關(guān)，而是各種工藝的集大成之作，對于各種制造零件來說發(fā)動機自己的設(shè)計和制造相反并沒有那么的重要。簡單點說

都不容易，首先航空發(fā)動機和其他的一些技術(shù)不一樣，他不是某項工藝的攻關(guān)，而是各種工藝的集大成之作，對于各種制造零件來說發(fā)動機自己的設(shè)計和制造相反并沒有那么的重要。簡單點說航空發(fā)動機的難點并不在于你怎么造，而是在于你用什么造。

我們打個比方，航空發(fā)動機里面有個非常重要的指標(biāo)——渦輪前端問題，這個指標(biāo)越高你就意味著你燃燒室里能達到的溫度也就越高，越高的溫度也就意味著更大的膨脹比，膨脹比越大，著意味著在同樣的情況下發(fā)動機的推力也就越大。這能讓飛機在達到更高的推重比和更大的軍推。但想要達到更高的渦輪前端溫度可一點都不容易，由于噴出的燃氣溫度和壓強都更高，所以后方的受氣渦輪也需要能承受更高溫度和壓強的體制，而這將對材料學(xué)，精工鑄造，葉片設(shè)計都將提出全面的考驗。

而且渦輪的前端溫度還僅僅只是發(fā)動機設(shè)計中一個指標(biāo)而已，并不能決定最終成品發(fā)動機就一定能有良好的性能。所以想要制造出一個完美的發(fā)動機，你自己的所有工業(yè)門內(nèi)都將得到嚴(yán)峻的考驗，稍有一個門類不太行最終的成品就會出現(xiàn)木桶效應(yīng)，讓你發(fā)動機的性能往最低的那塊木板上靠。

說完了這些我們再來詳細討論討論軍用發(fā)動機走那條路比較難，如果你想仿制別人的發(fā)動機，但你的工業(yè)制造能力卻沒有別人的強，最終的結(jié)果就是你在仿制過程之中最先考慮的往往并不是發(fā)動機蓋怎么造，而是如何提升自己的各種子系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，如果不考慮這些，想走捷徑那只能是碰的頭破血流。這方面最好的例子就是當(dāng)年的WS10系列發(fā)動機，當(dāng)時我國得到了CFM56型發(fā)動機的核心機，就想通過對這種核心機進行逆向仿制，從而衍生出我國新一代的發(fā)動機家族。但后來的仿制過程之中我們發(fā)現(xiàn)這種核心機的各種子系統(tǒng)加工難度遠不是我國工業(yè)能勝任的，于是只得在吃透核心機設(shè)計原理之后，通過修改部分設(shè)計來降低核心機加工難度，但問題在于人家之所以采用那種設(shè)計是因為這本來就是最優(yōu)解，你想把人家的最優(yōu)解改掉那勢必會帶來全新的問題，這就是為啥太行出現(xiàn)之后可靠性一直不太行的原因。未來解決這些修改設(shè)計帶來的新問題，我國只得繼續(xù)修改剩下的部分，用于契合當(dāng)時我國的工業(yè)生產(chǎn)情況，于是這一改就是20年沖80年代末立項到本世紀(jì)第一個10年之后太行才真正的成為一款堪用的發(fā)動機，而這時的太行基本上已經(jīng)變成了我國基于自身工業(yè)生長出來的發(fā)動機，和之前逆向仿制的CFM56型核心機基本上關(guān)系不大了。

但我說這個的原因并不是想證明自己研制比逆向仿制簡單，我國之所以最終能將WS10造出來主要原因還是應(yīng)為我國擁有一套完備而且較為先進的自主工業(yè)，能通過內(nèi)部契合制造出一個先進的航空發(fā)動機。如果沒有這一切，不管是想走捷徑進行仿制還是自主研發(fā)拿都是天方夜譚。

沒看見中國仿制過程這么費勁么？