【簡介：】一、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率68%算高嗎？航班準(zhǔn)點(diǎn)率68%并不算很高，也有可能出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況，一般航班都不是故意晚點(diǎn)，只是因?yàn)樘鞖饣蚵肪€問題導(dǎo)致延遲起飛。1、航班準(zhǔn)點(diǎn)率68%意味著什么比較低，因

一、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率68%算高嗎？

航班準(zhǔn)點(diǎn)率68%并不算很高，也有可能出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況，一般航班都不是故意晚點(diǎn)，只是因?yàn)樘鞖饣蚵肪€問題導(dǎo)致延遲起飛。

1、航班準(zhǔn)點(diǎn)率68%意味著什么

比較低，因?yàn)楹桨嗾c(diǎn)率的具體計(jì)算方法是：最近30天內(nèi)，航班降落時(shí)間比預(yù)定降落時(shí)間（航班計(jì)劃時(shí)間）晚30分鐘以上或者航班被取消。 這種情況稱為延遲。 延誤率的計(jì)算方法是將延誤的航班數(shù)量除以 30 天內(nèi)實(shí)際執(zhí)行的航班數(shù)量。 準(zhǔn)時(shí)率 = 100%-延遲率。 那么準(zhǔn)點(diǎn)率為68%，延誤率為32%。 此外，延誤將計(jì)為延誤半小時(shí)或取消航班。 所以我個(gè)人覺得還是比較低的。

二、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率77可以買嗎？

飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率77%，已經(jīng)是相當(dāng)高了，當(dāng)然可以買。曾經(jīng)有數(shù)據(jù)網(wǎng)站顯示全球35個(gè)國際機(jī)場的平均準(zhǔn)點(diǎn)率為69.26%。航班的準(zhǔn)點(diǎn)率是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率，表征承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。

三、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率78%怎么樣？

飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率78%屬于中等偏上的范圍內(nèi)。

在全球大型機(jī)場榜單中，中國的大連周水子機(jī)場以83.95%上榜，位列第9位，成全球中國最準(zhǔn)點(diǎn)的大型機(jī)場。

以廣州白云機(jī)場為例，出港航班量全年最多，同時(shí)也是出港準(zhǔn)點(diǎn)的機(jī)場，為78.05%；反之，香港機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率最低，為60.91%；

四、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率80可以買嗎？

飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率80可以買，飛機(jī)是目前所有公共出行方式準(zhǔn)點(diǎn)率最低的，飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率80%可以說是高的不能再高了，在中國準(zhǔn)點(diǎn)率為百分之百的商用飛機(jī)是不存在的，大多數(shù)飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率為百分之七十多，2020年準(zhǔn)點(diǎn)率高于80%的航空公司僅有春秋航空一家，其余的均低于80%。

五、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率80能延遲多久？

飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率跟飛機(jī)延誤的時(shí)間長短關(guān)系不大，跟次數(shù)有關(guān)的延誤35分鐘跟延誤5小時(shí)都只算延誤一次。即使是準(zhǔn)點(diǎn)率100%，也有可能今天的航班晚29分鐘甚至天氣原因停飛。飛機(jī)能否正常起飛到達(dá)關(guān)鍵還是看天氣和空中流量管制。一般大航空公司延誤機(jī)會少。航班準(zhǔn)點(diǎn)率的具體計(jì)算方法是：在最近30天內(nèi)，航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表表定時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。將出現(xiàn)延誤情況的航班數(shù)除以30天內(nèi)實(shí)際執(zhí)行的航班數(shù)量得出延誤率。準(zhǔn)點(diǎn)率=100%-延誤率。

六、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率83%怎么樣？

這已經(jīng)是一個(gè)很高的準(zhǔn)點(diǎn)率了，準(zhǔn)點(diǎn)率具有一定的參考性，但不是絕對的。

一個(gè)航班的起飛降落時(shí)間涉及到方方面面的原因，比如最大的隱患—天氣，時(shí)常會出現(xiàn)的—流量管控，以及各類突發(fā)的不確定性因素，都會對一個(gè)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率造成不同的影響，所以單純的看準(zhǔn)點(diǎn)率來選擇出行航班，并不一定準(zhǔn)確

但是，如果一個(gè)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率非常低，比如常年在50%以下，那么就需要引起注意了

這類航班，可以理解為經(jīng)常會受到比如出發(fā)降落的機(jī)場流控原因，或者是航班飛行線路所處位置的航路、天氣等影響，造成不正點(diǎn)的情況時(shí)長發(fā)生。雖然不是絕對的，但是從概率的角度來說，你可能大概率會遇上這樣的情況

當(dāng)然，即使是一個(gè)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率常年保持在90%甚至是95%以上，也不能完全確保你的飛行旅程一路準(zhǔn)點(diǎn)。比如你出發(fā)的當(dāng)天突然大降暴雨、遇上臺風(fēng)、機(jī)場流控等各類情況發(fā)生，都會使得之前的準(zhǔn)點(diǎn)率僅僅變成一個(gè)數(shù)字。但是相對來說，選擇這樣的航班，相比準(zhǔn)點(diǎn)率更低的航班，肯定是更加穩(wěn)妥一些

更準(zhǔn)確的做法，其實(shí)應(yīng)該在你出發(fā)前的幾天，就可以開始觀察你的航班是否處于正常狀態(tài)。比如前序航班的情況、你要乘坐的航班在出發(fā)前1-3天的情況等等。臨近出發(fā)的節(jié)點(diǎn)，只要不是受天氣原因的影響和臨時(shí)性的因素，一般來說出發(fā)和降落時(shí)間都不會相差太大

七、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率40%意味著什么？

準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量（即正常航班）與全部航班數(shù)量的比率。

一般情況下，準(zhǔn)點(diǎn)率百分之五十比百分之九十運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量低；準(zhǔn)點(diǎn)率百分之五十比百分之九十安全性低。所以飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率40%意味著運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量都比較低

八、聯(lián)航kn5130飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率？

聯(lián)航kn5130由南昌昌北機(jī)場-北京大興機(jī)場（經(jīng)由呂梁大武），飛機(jī)的歷史準(zhǔn)點(diǎn)率77.3%。

九、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率一般是多少？

飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率受天氣、機(jī)場和時(shí)段等因素影響。有惡劣天氣時(shí)比如下暴雨或下雪時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率很低，再比如首都機(jī)場由于航班很多，準(zhǔn)點(diǎn)率相對較低，而一些中小城市機(jī)場的準(zhǔn)點(diǎn)率相對較高。早晨八點(diǎn)前或晚上九點(diǎn)后準(zhǔn)點(diǎn)率相對較高。國內(nèi)航班平均準(zhǔn)點(diǎn)率應(yīng)該有百分之九十。

十、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率低于50%什么意思？

1、準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量（即正常航班）與全部航班數(shù)量的比率，表征承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。

2、準(zhǔn)點(diǎn)率百分之五十比百分之九十運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量低。

3、準(zhǔn)點(diǎn)率百分之五十比百分之九十安全性低。

由于民航運(yùn)輸相對對火車、輪船和汽車運(yùn)輸而言，受到客觀條件如天氣、空中管制、機(jī)械故障等因素影響較大，所以，準(zhǔn)點(diǎn)率更為經(jīng)常用于衡量航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。