【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)剎車(chē)壽命多長(zhǎng)時(shí)間？民用運(yùn)輸機(jī)的典型設(shè)計(jì)壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級(jí)而延長(zhǎng)服役時(shí)間，某些情況下可達(dá)到將近100000h。軍用運(yùn)輸機(jī)的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機(jī)壽命則可
一、飛機(jī)剎車(chē)壽命多長(zhǎng)時(shí)間？
民用運(yùn)輸機(jī)的典型設(shè)計(jì)壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級(jí)而延長(zhǎng)服役時(shí)間，某些情況下可達(dá)到將近100000h。
軍用運(yùn)輸機(jī)的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機(jī)壽命則可能低至3000h，雖然也有通過(guò)在服役階段修整升級(jí)而增加其壽命的趨勢(shì)。其他類(lèi)型軍用飛機(jī)的壽命則介于這兩者之間。
二、飛機(jī)音怎么剎車(chē)？
正極接入剎車(chē)開(kāi)關(guān)的青/黃線，另一根接剎車(chē)燈零線(負(fù)極)就得了。 電動(dòng)車(chē)剎車(chē)飛機(jī)聲音解決方法如下: 正極接入剎車(chē)開(kāi)關(guān)的青或黃線，另一根接剎車(chē)燈零線(負(fù)極)就得
三、飛機(jī)剎車(chē)有聲音？
碟剎飛機(jī)聲有可能是以下三種原因1、剎車(chē)片出現(xiàn)金屬硬點(diǎn)，剎車(chē)片內(nèi)會(huì)有壹些細(xì)小的金屬顆粒，輕踩剎車(chē)那么就會(huì)發(fā)出尖銳刺耳的聲音，這樣的問(wèn)題可以猛踩幾腳剎車(chē)或把剎車(chē)片拆下來(lái)從新打磨，也可以更換更好一點(diǎn)的剎車(chē)片2、剎車(chē)片的安裝配置問(wèn)題，試著把剎車(chē)片從新安裝一下，往剎車(chē)片與剎車(chē)卡鉗連接處涂抹黃油或?qū)Ｓ脻?rùn)滑油即可解決3、也有可能是剎車(chē)片裝反了，從新安裝配置即可。特別是在路邊攤更換過(guò)剎車(chē)片的汽車(chē)車(chē)主，更應(yīng)當(dāng)要注意這一點(diǎn)。
四、飛機(jī)剎車(chē)各部件？
飛機(jī)著陸接地時(shí)，具有較大的水平分速，但滑跑過(guò)程中，氣動(dòng)阻力與機(jī)輪滾動(dòng)阻力對(duì)飛機(jī)的減速作用卻比較小。如果不設(shè)法增大飛機(jī)的阻力，使之迅速減速，則著陸滑跑距離與滑跑時(shí)間勢(shì)必很長(zhǎng)，其起降的跑道也將很長(zhǎng)。所以飛機(jī)都裝有減速裝置。目前，機(jī)輪剎車(chē)裝置就是其中最主要的、應(yīng)用最廣泛的一種。
飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)用來(lái)控制機(jī)輪剎車(chē)裝置的工作。飛機(jī)著陸滑跑過(guò)程中，剎車(chē)壓力必須根據(jù)跑道條件的變化隨時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)彎時(shí)，還需要控制左右機(jī)輪的剎車(chē)壓力差。因此，剎車(chē)部分的中心問(wèn)題就是調(diào)節(jié)剎車(chē)壓力，所以都裝有剎車(chē)調(diào)壓器等附件?，F(xiàn)代高速、重型飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)，還普遍裝有剎車(chē)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
剎車(chē)系統(tǒng)通鱟產(chǎn)用冷氣或液壓傳動(dòng)的。輕型飛機(jī)大多采用冷氣剎車(chē)，因?yàn)槔錃鈩x車(chē)的動(dòng)作迅速，剎車(chē)部分的重量較輕：重型飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)的作動(dòng)腔的容積較大，而且所需的剎車(chē)壓力也較高，所以普遍采用液壓剎車(chē)。
冷氣和液壓剎車(chē)系統(tǒng)調(diào)節(jié)剎車(chē)壓力的基本原理相同，即根據(jù)飛行員操縱剎車(chē)輕重程度的不同，使剎車(chē)調(diào)壓器內(nèi)的調(diào)壓彈簧受到不同程度的壓縮，從而保持不同的剎車(chē)壓力。
五、飛機(jī)有剎車(chē)嗎？
當(dāng)然有,飛機(jī)的剎車(chē)力是飛機(jī)在干潔跑道上著陸滑跑的主要減速力.飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)主要有這么幾塊:控制系統(tǒng),防滯系統(tǒng)和動(dòng)作裝置.控制系統(tǒng)有人工的也有自動(dòng)的,人工剎車(chē)是依靠飛行員腳踩方向舵踏板頂部實(shí)施剎車(chē).一般對(duì)飛行員的動(dòng)作要求較高,要柔和均勻適時(shí)以得到較高的剎車(chē)效率.自動(dòng)剎車(chē)是由飛行員在自動(dòng)剎車(chē)選擇器上選擇需要的剎車(chē)力,飛機(jī)主輪接地后飛機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng),一般自動(dòng)剎車(chē)六個(gè)檔位,RTO、OFF、1、2、3、MAX。其中RTO用于中斷起飛。
放滯系統(tǒng)類(lèi)似于汽車(chē)的ABS，防止飛機(jī)剎車(chē)時(shí)機(jī)輪抱死拖胎，有防滯系統(tǒng)的飛機(jī)剎車(chē)可以一腳踩到底。
動(dòng)作裝置就是剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)以及動(dòng)作筒。
停留剎車(chē)在飛機(jī)地面停放或小功率試車(chē)時(shí)使用的.飛行員踩下方向舵踏板,拉起停留剎車(chē)開(kāi)關(guān),剎車(chē)管內(nèi)的滑油被封在管內(nèi)使剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)緊貼在一起,使機(jī)輪不能順利轉(zhuǎn)動(dòng).
六、飛機(jī)剎車(chē)的縮寫(xiě)？
飛機(jī)剎車(chē)的英文Rejected Take-off，縮寫(xiě)RTO。
這是緊急中斷起飛自動(dòng)剎車(chē)預(yù)位檔，在決斷速度之前一旦收油門(mén)中斷正在加速滑跑起飛的飛機(jī)，自動(dòng)剎車(chē)就會(huì)啟動(dòng)。
正常起飛離地后，RTO檔會(huì)自動(dòng)跳到OFF檔上面。
而飛機(jī)著陸制動(dòng)通常有兩種主要制動(dòng)方法:空氣制動(dòng)和車(chē)輪制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)器的第一部分是速度制動(dòng)器，它在著陸前會(huì)稍微打開(kāi)，在著陸后會(huì)大大打開(kāi)?？諝庵苿?dòng)的第二部分是減速傘，它只在戰(zhàn)斗機(jī)和其他高速飛機(jī)上可用。它在著陸后打開(kāi)，就像在飛機(jī)尾部拉一個(gè)或多個(gè)降落傘?？諝庵苿?dòng)器的第三部分是發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機(jī)上，就像一個(gè)圓錐，在發(fā)動(dòng)機(jī)后面像半沙漏一樣打開(kāi)，將發(fā)動(dòng)機(jī)推力的一部分從后向前轉(zhuǎn)動(dòng)。這些空氣制動(dòng)器抬起飛機(jī)后，車(chē)輪制動(dòng)器開(kāi)始像汽車(chē)制動(dòng)器一樣起作用。
七、剎車(chē)沒(méi)有飛機(jī)音？
是因?yàn)槟ズ掀趦?nèi)產(chǎn)生的異響、異物硬點(diǎn)導(dǎo)致的異響或者偏磨導(dǎo)致的異響。
當(dāng)新剎車(chē)片安裝在舊的剎車(chē)盤(pán)上，因接觸面不完整導(dǎo)致摩擦材料振動(dòng)頻率差異過(guò)大、接觸面有空隙，容易產(chǎn)生制動(dòng)異響，因此需要進(jìn)行磨合。
剎車(chē)盤(pán)高溫遇水，導(dǎo)致瞬間產(chǎn)生“淬火”形成剎車(chē)盤(pán)表面硬點(diǎn)，韌性下降。制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)盤(pán)淬火金屬侵入剎車(chē)片中導(dǎo)致異響。
異物硬點(diǎn)雖然不會(huì)影響制動(dòng)性能，但會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)異常消耗和制動(dòng)噪音，因此應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。
八、飛機(jī)自動(dòng)剎車(chē)原理？
當(dāng)飛機(jī)自動(dòng)剎車(chē)時(shí), 在極短的時(shí)間內(nèi)利用剎車(chē)裝置, 通過(guò)液壓力使動(dòng)片、靜片擠壓在一起, 并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦, 形成制動(dòng)扭矩。
此時(shí)飛機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使剎車(chē)片內(nèi)部溫度高達(dá)3000℃左右, 表面溫度也高達(dá)1500℃。因此作為剎車(chē)片的材料必須能夠承受高溫、高應(yīng)力、高熱沖擊的考驗(yàn)。
九、飛機(jī)靠什么剎車(chē)？
飛機(jī)降落時(shí)，在高運(yùn)行速度下是如何剎車(chē)的？主要是通過(guò)以下三個(gè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
一、機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)。
飛機(jī)的機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)跟汽車(chē)剎車(chē)原理差不多，都是利用剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)摩擦將飛機(jī)滑行時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，再通過(guò)自然冷卻和強(qiáng)制冷卻使熱量消失，最終實(shí)現(xiàn)剎停。
二、反向推進(jìn)器。
飛機(jī)降落時(shí)的運(yùn)行速度很高，只靠一個(gè)機(jī)輪剎車(chē)是搞不定的，所以反向推進(jìn)器了解下飛機(jī)起飛靠發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，那降落時(shí)也可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)反推。
簡(jiǎn)單說(shuō)就是利用導(dǎo)流板使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個(gè)與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反方向的合成推力，從而使飛機(jī)減速。
三、擾流板。
也可以叫它氣動(dòng)剎車(chē)裝置，或叫減速板，或擾流板都行，跟一些超跑、賽車(chē)身上的尾翼作用差不多。主要裝在機(jī)翼表面或機(jī)身上，降落時(shí)它會(huì)向外張開(kāi)，增大空氣阻力，降低飛機(jī)速度。飛機(jī)在降落時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)起到大約70%的作用，減速板約20%，反推約10%，而減速板和反推只有在高速滑跑時(shí)才起到作用。
十、飛機(jī)輪胎剎車(chē)原理？
飛機(jī)剎車(chē)片和飛機(jī)結(jié)合是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，僅僅依靠剎車(chē)片來(lái)制動(dòng)飛機(jī)那肯定是剎不住的。正常飛機(jī)在降落時(shí)，主要通過(guò)三種方式制動(dòng)。
一、機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)
由剎車(chē)和控制兩部分組成。主要部件有各類(lèi)閥門(mén)、減壓加速器、剎車(chē)控制盒和機(jī)輪速度傳感器等。按操縱方式可分為手動(dòng)操縱和腳踏操縱兩種。以手動(dòng)或腳踏方式調(diào)節(jié)剎車(chē)壓力，將飛機(jī)滑行時(shí)的動(dòng)能通過(guò)剎車(chē)片對(duì)剎車(chē)盤(pán)或輪轂的摩擦，轉(zhuǎn)換為熱能，再通過(guò)自然冷卻和強(qiáng)制冷卻使熱量消失。剎車(chē)壓力通常是氣壓或液壓傳動(dòng)，輕型飛機(jī)多采用氣動(dòng)剎車(chē)，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，動(dòng)作迅速。所以輕型飛機(jī)大多采用和轎車(chē)一樣使用剎車(chē)盤(pán)，剎車(chē)盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，還有就是散熱快。
