【簡(jiǎn)介：】日本作為已經(jīng)完成工業(yè)化的發(fā)達(dá)國(guó)家，卻在代表高技術(shù)領(lǐng)域的民航客機(jī)方面毫無(wú)建樹(shù)，不僅讓世人疑惑，還大大打擊了日本國(guó)內(nèi)的航空制造工業(yè)。作為曾經(jīng)的航空大國(guó)，日本為何遲遲未能建立

日本作為已經(jīng)完成工業(yè)化的發(fā)達(dá)國(guó)家，卻在代表高技術(shù)領(lǐng)域的民航客機(jī)方面毫無(wú)建樹(shù)，不僅讓世人疑惑，還大大打擊了日本國(guó)內(nèi)的航空制造工業(yè)。作為曾經(jīng)的航空大國(guó)，日本為何遲遲未能建立起自身的民航制造體系，專家已經(jīng)指出了原因，日本受到外部?jī)?nèi)部的雙重打擊因此很難有所建樹(shù)。

目前世界上最強(qiáng)大的兩個(gè)民航公司是波音和空客。波音還是依靠軍方扶持的KC135加油機(jī)演變來(lái)的波音707才開(kāi)始成為霸主。空客則是在歐洲各國(guó)的鼎力支持下推出了A300系列以后才能與波音兩足鼎立。這期間也有大量失敗者，大量其他航空研發(fā)公司如麥道等都競(jìng)爭(zhēng)失敗被迫退出，日本則是受到復(fù)雜原因的干擾才顯得民航客機(jī)方面一事無(wú)成。

受到美國(guó)限制和監(jiān)管的日本航空工業(yè)不僅難以得到外來(lái)援助，其本身的基礎(chǔ)也被破壞只能重新開(kāi)始。美國(guó)歐洲對(duì)日本防范有加，不僅利用波音737，A320等飛機(jī)占領(lǐng)了日本市場(chǎng)，還在技術(shù)轉(zhuǎn)讓和援助上遮遮掩掩，讓日本一直難以獲得有效的外界激勵(lì)支持。

此外日本國(guó)內(nèi)也是一直沒(méi)有動(dòng)力。由于擁有更成熟穩(wěn)定的外來(lái)客機(jī)，日本航空公司沒(méi)有產(chǎn)生對(duì)本國(guó)民航客機(jī)的興趣。加上沒(méi)有國(guó)內(nèi)有效的資金支持，日本的航空研發(fā)部門一直對(duì)民航客機(jī)處在研究觀望的階段，離實(shí)際建造還差了好遠(yuǎn)。

但是受到巴西ERJ系列飛機(jī)和龐巴迪CRJ客機(jī)成功的影響和刺激，日本也在逐步開(kāi)始發(fā)展自身的MRJ支線飛機(jī)。在大量采用西方設(shè)備以換取支持后，MRJ已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)際建造和試飛階段。就在這時(shí)又遭到了打擊，MRJ客機(jī)訂單銳減，反映出的是日本缺乏子系統(tǒng)控制能力，還是難以在客機(jī)方面成功。

日本發(fā)展自身民航客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也是別國(guó)應(yīng)大力借鑒的。雖然面臨諸多不順，日本還是決定將國(guó)產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)下去，以此來(lái)成為其航空工業(yè)重新崛起的象征，在未來(lái)繼續(xù)與其他國(guó)家展開(kāi)高水平長(zhǎng)時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)。