【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖嗖屎娇粘Ｂ每汀穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)務(wù)是干什么的
2、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細(xì)點)
3、航空公
本篇文章給大家談?wù)劇抖嗖屎娇粘Ｂ每汀穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)務(wù)是干什么的
- 2、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細(xì)點)
- 3、航空公司機(jī)務(wù)是什么工作?據(jù)說有的機(jī)務(wù)收入比飛行員還高?
- 4、南方航空公司的機(jī)務(wù)待遇怎么樣
- 5、機(jī)場機(jī)務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？
- 6、各大航空公司機(jī)務(wù)待遇情況
機(jī)務(wù)是干什么的
機(jī)務(wù)是幾個工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機(jī)）、勤務(wù)人員（清潔飛機(jī)、接送飛機(jī)）以及一些在機(jī)場駕駛特種車輛的兄弟們（機(jī)務(wù)基本是沒有姐妹們的）。一般來說，大家所謂的機(jī)務(wù)其實更多是偏向于指維修人員。
機(jī)務(wù)維修人員（后面簡稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。由于飛機(jī)進(jìn)行定檢期間一般都是停場不飛的，所以工作時間相對寬裕，而且工作項目相對固定，可以有效的進(jìn)行時間和任務(wù)分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五帶雙休地規(guī)律上班。
民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細(xì)點)
機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
國內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營成本中，也是航空公司運(yùn)營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機(jī)務(wù)人員相關(guān)介紹：
由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實踐)。
同時不是每個機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開。
航空公司機(jī)務(wù)是什么工作?據(jù)說有的機(jī)務(wù)收入比飛行員還高?
你好，航空公司的機(jī)務(wù)人員，是指負(fù)責(zé)檢查和維修飛機(jī)的專業(yè)人員，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)、輪胎、各部位的管道、線路，需要經(jīng)常檢查以保持飛機(jī)良好狀態(tài)。這項工作比較辛苦，飛機(jī)落地就要檢查。具體待遇情況各不相同，但肯定是不錯的，如果和飛行員比，要遜色的多。
南方航空公司的機(jī)務(wù)待遇怎么樣
南航對于工資績效分的等級很明顯，拿錢最多的是飛行，其次安全員（含空保），機(jī)務(wù)緊隨其后，如果單論工資績效，機(jī)務(wù)拿錢不亞與空保，但人家有小時費，所以略高。
換個說法，機(jī)務(wù)屬于地面人員拿錢最多的，而且人與人關(guān)系相對融洽，畢竟男人多么。
再提供個信息，機(jī)務(wù)分了很多檔，比如顧問、資深、高工、工程師等，拿錢都不一樣。
最后，如果你在北京，建議去國航。
機(jī)場機(jī)務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？
機(jī)場機(jī)務(wù)是保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
截至2020年，國內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
擴(kuò)展資料：
專業(yè)要求
航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部分招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生?；旧现袑W(xué)歷即可參加工作，門檻不高，新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，才能從事適航簽證工作；
而通過考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。機(jī)務(wù)維修是一項高專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識；
并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到“零事故”的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。
各大航空公司機(jī)務(wù)待遇情況
第一年月薪2300-2500，交通補(bǔ)夜班補(bǔ)100-300，過節(jié)費不等，一般固定購物卡1K。第二年轉(zhuǎn)正考試，合格后4500左右每月。這是總公司，分公司不清楚~ 還不
關(guān)于《多彩航空常旅客》的介紹到此就結(jié)束了。
