【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队绊戯w機(jī)氣動(dòng)特性的主要參數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于飛機(jī)的氣動(dòng)性設(shè)計(jì)原理........
2、什么是飛行器的氣動(dòng)性
3、
本篇文章給大家談?wù)劇队绊戯w機(jī)氣動(dòng)特性的主要參數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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關(guān)于飛機(jī)的氣動(dòng)性設(shè)計(jì)原理........
飛行原理簡(jiǎn)介（一） 要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問(wèn)題。這些問(wèn)題將分成幾個(gè)部分簡(jiǎn)要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成： 1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。 5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。
什么是飛行器的氣動(dòng)性
你說(shuō)的是不是飛行器的氣動(dòng)外形?
氣動(dòng)外形主要是針對(duì)導(dǎo)彈、飛機(jī)等飛行器而提出的。
具體是指在飛機(jī)、導(dǎo)彈在飛行狀態(tài)下所受到的升力、阻力、力的方向、大小與其本身的截面、長(zhǎng)度、推力、穩(wěn)定性等會(huì)影響飛行物飛行的客觀因素所組成的一個(gè)函數(shù)值，由這個(gè)函數(shù)值來(lái)決定飛行物的外形。
一個(gè)飛行器的氣動(dòng)外形,在給定的氣體流動(dòng)狀態(tài)下將決定其氣動(dòng)特性,而這些氣動(dòng)特性又和變軌的優(yōu)化解密切相關(guān),這是考慮了熱載荷、峰值過(guò)載和飛行的機(jī)動(dòng)性等限制.因此構(gòu)成一個(gè)二層優(yōu)化問(wèn)題;氣動(dòng)外形優(yōu)選(上層問(wèn)題)和變軌優(yōu)化(下層問(wèn)題).通過(guò)定義一個(gè)最優(yōu)值函數(shù),可以把二層優(yōu)化問(wèn)題轉(zhuǎn)換成單層的數(shù)學(xué)規(guī)劃,通常這是非凸的和非線性的問(wèn)題,且難于求解,然而基于智能優(yōu)化的現(xiàn)代優(yōu)化方法,將為這類(lèi)復(fù)雜問(wèn)題提供可解的途徑.最后,給出一個(gè)變氣動(dòng)外形飛行器的變軌優(yōu)化的框圖和求解步驟.
民航機(jī)的水平翼尖端有一小塊垂直翼片叫什么，起什么作用
那叫"翼梢小翼"
作用：
1。減弱翼尖的渦流區(qū)，降低阻力，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的目的。普通飛機(jī)的翼尖渦流是呈漩渦狀，由翼尖從下往上由外側(cè)旋向機(jī)翼的上表面，而翼梢小翼會(huì)有效的阻止翼尖渦流的產(chǎn)生。
2。改進(jìn)飛機(jī)翼型，增加飛機(jī)的穩(wěn)定性。例如B737－800飛機(jī)加裝翼梢小翼后好飛多了。而之前的翼型的機(jī)型飛行員普遍反映氣動(dòng)性一般。
氣動(dòng)性指的是飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能，包括翼型設(shè)計(jì)、升阻比、操縱穩(wěn)定性等。
關(guān)于《影響飛機(jī)氣動(dòng)特性的主要參數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。
