【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)門(mén)的位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么造價(jià)上億的飛機(jī)還需要手動(dòng)關(guān)門(mén)？飛機(jī)門(mén)有多重？


2、一架飛機(jī)有幾個(gè)門(mén)


3、一架

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)門(mén)的位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么造價(jià)上億的飛機(jī)還需要手動(dòng)關(guān)門(mén)？飛機(jī)門(mén)有多重？
• 2、一架飛機(jī)有幾個(gè)門(mén)
• 3、一架飛機(jī)有幾個(gè)門(mén)？
• 4、飛機(jī)不是有兩三個(gè)門(mén)嗎，為什么每次只開(kāi)一個(gè)供乘客上下，不全部打開(kāi)？
• 5、飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造
• 6、波音737-800型飛機(jī)艙門(mén)由哪些部 分組成?

為什么造價(jià)上億的飛機(jī)還需要手動(dòng)關(guān)門(mén)？飛機(jī)門(mén)有多重？

之所以飛機(jī)要采用手動(dòng)關(guān)門(mén)的方式，是為了提高飛機(jī)飛行過(guò)程中的安全性。飛機(jī)的艙門(mén)重量一般在200kg~300kg左右。所以對(duì)于普通人而言，想要拉動(dòng)飛機(jī)的艙門(mén)在不經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的情況下是非常困難的。這也是為什么空姐在拉艙門(mén)的時(shí)候是需要發(fā)動(dòng)全身的力氣。但是對(duì)于飛機(jī)艙門(mén)而言，重量越大也就意味著在開(kāi)關(guān)的時(shí)候他們的慣性會(huì)保持的相對(duì)穩(wěn)定。所以飛機(jī)的艙門(mén)一般情況下是比較重的，同時(shí)在艙門(mén)旁邊都會(huì)有空姐在看管。

我認(rèn)為之所以選擇手動(dòng)關(guān)門(mén)，主要有以下兩個(gè)考慮。第一點(diǎn)就在于飛機(jī)在起飛之前，飛機(jī)跟航站樓之間的通道已經(jīng)被撤離，這個(gè)時(shí)候艙門(mén)距離地面有好幾米的高度。如果采用自動(dòng)關(guān)門(mén)的話，也就意味著如果這個(gè)時(shí)候游客在附近走動(dòng)，可能會(huì)從門(mén)口掉落下去，從而形成危險(xiǎn)。所以讓空姐采用手動(dòng)關(guān)門(mén)的方式能夠加強(qiáng)監(jiān)管，避免游客接近這里。

同時(shí)在起飛之后，如果是采用的自動(dòng)關(guān)窗門(mén)的方式，如果系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，艙門(mén)可能會(huì)被打開(kāi)，所以采用手動(dòng)機(jī)械方式關(guān)上門(mén)。就算飛機(jī)的程序出現(xiàn)問(wèn)題，也不會(huì)影響到艙門(mén)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。要知道飛在高空的時(shí)候，因?yàn)闅鈮汉蜌饬鞯挠绊?，如果打開(kāi)一個(gè)缺口造成的氣壓差，會(huì)直接讓游客從飛機(jī)當(dāng)中吸扯出去。

但是如果采用的是機(jī)械控制的方式，就算在遇到一些緊急事故的時(shí)候，也可以通過(guò)手動(dòng)的方式打開(kāi)。畢竟在遇到事故的時(shí)候，如果采用的仍舊是電子方式，那么可能會(huì)存在失靈的危險(xiǎn)。因此在很多重要的部位，機(jī)械控制的安全和牢靠程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電子控制。特別是在緊急逃生的時(shí)候，手動(dòng)打開(kāi)要遠(yuǎn)比電子打開(kāi)更可靠。

一架飛機(jī)有幾個(gè)門(mén)

前部左右各一個(gè)門(mén)，左邊的叫前登機(jī)門(mén)，右邊的叫前廚房門(mén)，也叫前勤務(wù)門(mén)。

后部左右各一個(gè)門(mén)，左邊的叫后登機(jī)門(mén)，右邊的叫后廚房門(mén)，也叫后勤務(wù)門(mén)。

中間有應(yīng)急逃離門(mén)，在機(jī)翼位置，有的飛機(jī)左右各一個(gè)應(yīng)急逃離門(mén)，有的左右各兩個(gè)。

除了這六個(gè)門(mén)外，還有前后貨倉(cāng)門(mén)，在右邊。還有電子艙門(mén)，空調(diào)艙門(mén)等等，不過(guò)這些門(mén)都是工作人員才能打開(kāi)，譬如機(jī)務(wù)檢查或者裝貨。

望采納

一架飛機(jī)有幾個(gè)門(mén)？

一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)有十個(gè)門(mén)。

每架飛機(jī)的前部左右側(cè)各有一個(gè)門(mén)，左邊的是前登機(jī)門(mén)，右邊的是前勤務(wù)門(mén)。

每架飛機(jī)的后部左右側(cè)各有一個(gè)門(mén)，左邊的是后登機(jī)門(mén)，右邊的是后勤務(wù)門(mén)。

在飛機(jī)中間都會(huì)設(shè)有應(yīng)急逃離門(mén)，有的飛機(jī)左右各一個(gè)，有的左右各兩個(gè)。

除了這幾個(gè)門(mén)外，還有前后貨倉(cāng)門(mén)、空調(diào)艙門(mén)、電子艙門(mén)等等，不過(guò)這些門(mén)只有乘務(wù)人員才能打開(kāi)。

關(guān)于飛機(jī)的應(yīng)急逃生門(mén)，不同的機(jī)型是不一樣的有的只有兩個(gè)，有的有四個(gè)甚至更多。民航局要求在飛機(jī)緊急疏散時(shí)，九十秒內(nèi)所有乘客和乘務(wù)人員可以全部疏散完畢，所以設(shè)計(jì)的門(mén)能到達(dá)這個(gè)要求就可以了。

參考資料

飛機(jī)安全門(mén).百度百科[引用時(shí)間2018-3-31]

飛機(jī)不是有兩三個(gè)門(mén)嗎，為什么每次只開(kāi)一個(gè)供乘客上下，不全部打開(kāi)？

不同型號(hào)的民航客運(yùn)飛機(jī)，一般來(lái)說(shuō)確實(shí)都是有兩到三個(gè)門(mén)的，一般來(lái)說(shuō)只會(huì)以靠近駕駛室的前門(mén)作為乘客和機(jī)組人員登機(jī)使用。而后門(mén)則是屬于運(yùn)送飛機(jī)餐食以及其他客用物資所使用，飛機(jī)中部的門(mén)則是屬于緊急逃生時(shí)所使用的逃生門(mén)。而且在飛機(jī)停靠機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓之后，一般都是機(jī)艙駕駛室靠近候機(jī)樓，所以靠近駕駛室的前門(mén)相對(duì)來(lái)說(shuō)也是最靠近駕駛室的，所以也是只使用前門(mén)來(lái)進(jìn)行乘客和機(jī)組成員來(lái)。進(jìn)行登機(jī)使用

飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造

飛機(jī)客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個(gè)部分：

1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間；

2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道；

3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩；

4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間；

5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機(jī)等；

6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。

波音737-800型飛機(jī)艙門(mén)由哪些部 分組成?

這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得有些籠統(tǒng)。要是大致說(shuō)一下的話分為：觀察窗、警示帶、開(kāi)關(guān)把手、應(yīng)急滑梯包這幾個(gè)重要部件。

關(guān)于《飛機(jī)門(mén)的位置》的介紹到此就結(jié)束了。