【簡介：】本篇文章給大家談談《近距離支援飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球最受歡迎輕型戰(zhàn)機之一：A-29超級巨嘴鳥，為何服役期無一損毀呢？


2、歐洲EC-135直

本篇文章給大家談談《近距離支援飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全球最受歡迎輕型戰(zhàn)機之一：A-29超級巨嘴鳥，為何服役期無一損毀呢？
• 2、歐洲EC-135直升機有哪些優(yōu)點？
• 3、殲擊-轟炸機、戰(zhàn)斗-轟炸機、攻擊機、強擊機、輕型轟炸機、近距空中支援飛機、打擊機、有什么區(qū)別
• 4、鷂式戰(zhàn)斗機的特點及作戰(zhàn)性能？
• 5、印度LCA輕型戰(zhàn)斗機有什么特性？

全球最受歡迎輕型戰(zhàn)機之一：A-29超級巨嘴鳥，為何服役期無一損毀呢？

A-29超級巨嘴鳥戰(zhàn)機是一個在許多國家服役過的輕型螺旋槳戰(zhàn)機，雖然他一直性能優(yōu)越，但是服役的國家都是在巴西，哥倫比亞，多米尼加這些國家。直到后來美國看到了a-29超級巨嘴鳥戰(zhàn)機開始向它的制造公司提出合作的想法，超級巨嘴鳥才真正的變成了一個享譽全球的輕型螺旋槳戰(zhàn)機。

A-29超級巨嘴鳥是由巴西航空工業(yè)安防公司首先研制而成的，其實它原本的名稱并不是a-29，而是eMB314。原先超級巨嘴鳥被研制出來是用于教練機的功效，在1992年的時候，第1架超級巨嘴鳥就已經(jīng)升空了。研制出來之后，超級巨嘴鳥一直被用作教練機，可是后來巴西軍方又開始有了不一樣的想法，認為超級巨嘴鳥應該具備其他更強的戰(zhàn)斗能力，所以超級巨嘴鳥開始從教練機往戰(zhàn)斗機轉變。

這項研制的工作一直都在進行，超級巨嘴鳥在1999年的時候終于研制成功，并且開始飛行測試。當時的超級巨嘴鳥使用的是數(shù)控整體機械加工以及一系列先進的飛機制造工藝，在飛機的動力方面使用的是惠普的pt6a-68c渦槳發(fā)動機。在當時惠普的這種窩角發(fā)動機動力是非常高的，功率最高可達1193千瓦。而且作為戰(zhàn)機的話，超級巨嘴鳥就需要對戰(zhàn)斗人員進行保護，新升級的超級巨最妙使用的是防彈纖維內襯的保護。而且為了這增加超級巨嘴鳥的安全性，防止油箱的爆炸，采用了防爆自封，油箱很大的解決了飛機在行駛過程當中出現(xiàn)油箱爆裂的事故。座艙的座椅也使用了彈射座椅的設計，極大的保證了在發(fā)生危險的時候，駕乘人員的生命安全。到了2003年12月份的時候，巴西空軍得到了第1架a-29超級巨嘴鳥戰(zhàn)機。

2003年之后超級巨嘴鳥就開始服役，這也使得美國有機會看到超級巨嘴鳥這種輕型戰(zhàn)機的戰(zhàn)斗優(yōu)勢，并在2011年12月的時候提出超級巨嘴鳥是輕型空中支援項目的最優(yōu)者。并開始與巴西航空工業(yè)安防公司洽談合作的事項，最終完成了3.55億美元的合作項目，美國合作公司是佛羅里達州的內華達山脈公司，在此之后a-29就是由巴西航空安防公司與內華達山脈公司共同制造。

歐洲EC-135直升機有哪些優(yōu)點？

歐洲直升機公司研制的EC-135輕型雙發(fā)多用途直升飛機，采用先進的航電系統(tǒng)，自動化程度非常高，有些警用或公務機型還加裝夜視系統(tǒng)以及先進彩色電子地圖系統(tǒng)，總體性能出色。在EC-135基礎上發(fā)展出了EC-635輕型空對空戰(zhàn)斗和地面支援雙發(fā)陸軍多用途直升飛機，采用裝甲保護。

這兩種直升飛機具有一流直升飛機所需要的優(yōu)異品質同時，采用一些最新技術和專利技術，如復合材料主旋翼和專利低噪音涵道尾螺旋漿等，綜合性能指標優(yōu)于同類機型。

歐洲直升機公司生產(chǎn)的EC-135是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機，在全世界廣泛操作。

1996年首架生產(chǎn)型直升飛機進入德國空中援救公司使用，至今超過300架飛機在27個國家的一百多個客戶中飛行。最近的訂購包括：捷克警察航空部門訂購八架，第一架在2004年1月交付；羅馬尼亞內政部（警察和EMS）訂購五架，在2003年11月首批3架交付；其他國家訂購十架用于空中執(zhí)法和CJ系統(tǒng)公司訂購六架。

在2003年11月，歐洲直升機公司和歐洲直升機羅馬尼亞公司（歐洲直升機公司和羅馬尼亞IAR公司的一個共同投資公司）為在羅馬尼亞的布拉索夫本地組裝EC135簽署一份協(xié)議。

根據(jù)客戶要求，直升飛機可供應兩種型號，區(qū)別是主要提供不同型號的發(fā)動機，EC-135T2型，采用TurbomecaARRIUS2B2發(fā)動機提供動力；另一種為EC135P2型，采用普惠公司PW206B2發(fā)動機提供動力。

EC-135直升飛機在客艙能配備八個座位，也能進一步改進配置用于執(zhí)法人員或貴賓運送；緊急醫(yī)療服務；搜尋和援救和其它的任務。

殲擊-轟炸機、戰(zhàn)斗-轟炸機、攻擊機、強擊機、輕型轟炸機、近距空中支援飛機、打擊機、有什么區(qū)別

殲擊機和戰(zhàn)斗機是一個概念，不要搞混了。

轟炸機就是只攜帶炸彈，沒有裝備對空導彈的裝備，主要任務是轟炸對方的重要軍事目標或者是軍事力量。B2,B52,b1,圖160都是此類。

戰(zhàn)斗機也就是殲擊機主要是和對方戰(zhàn)機進行空戰(zhàn)獲得子制空權，包括了地方的戰(zhàn)斗機轟炸機以及導彈都是其作戰(zhàn)目標。f15,f16。

攻擊機就是你說的打擊機，主要負責對地的火力攻擊，這種飛機要求是能在地方有限的火力攻擊下進行強行的進攻，只配備基本的對空自衛(wèi)導彈，所以這種飛機的抗擊打能力要求就比較高，但是對于其飛行性能上就沒那么高的要求。

隨著雷達技術的進步，使得戰(zhàn)機的雷達不但能對空引導，還能進行對地的引導，這個時候就出現(xiàn)了戰(zhàn)斗和轟炸一體的飛機。最先出現(xiàn)戰(zhàn)斗轟炸的飛機都是從戰(zhàn)斗機改裝過來的，雷達和發(fā)動機的進步使得戰(zhàn)斗機可以承擔一切額外的轟炸任務。

輕型轟炸機是在某一個時間出來的，就是彌補大型轟炸機和戰(zhàn)斗機之間的空缺而出現(xiàn)的，輕型轟炸機基本上是上次50年代左右的時候出現(xiàn)的，但是當戰(zhàn)斗機能夠從事轟炸任務的時候，輕型轟炸機便沒有了。

近距空中支援飛機從名字就看出來了，就是航程近的對空戰(zhàn)斗機。

打擊機就是戰(zhàn)斗轟炸機，能對空對地的。這屬于是我們自己創(chuàng)造的。

嚴格意義上來講，戰(zhàn)機只有；負責空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機，負責大轟炸的轟炸機，還有能夠強行突破的攻擊機。而到了戰(zhàn)斗機就還有不同的分工，比如截擊機和戰(zhàn)斗機，截擊機的主要目標是轟炸機和導彈還有偵察機，他的特點是速度極快，機動性則是一般，而普通戰(zhàn)斗時機動性好在速度上沒有截擊機那么快了。而在戰(zhàn)斗機和轟炸機之間則是有戰(zhàn)斗轟炸機填補這個空缺了，戰(zhàn)斗機和攻擊機之間由戰(zhàn)斗攻擊機來彌補，戰(zhàn)斗轟炸機他的特點就是能對地攻擊，但是犧牲了一部門的空戰(zhàn)能力，而戰(zhàn)斗攻擊機則是可以進行有限的地面火力支援的任務，但是不能像攻擊力那樣皮糙肉厚。

鷂式戰(zhàn)斗機的特點及作戰(zhàn)性能？

“鷂”是一種亞音速單座單發(fā)垂直/短距起落戰(zhàn)斗機， 是英國原霍克飛機公司(已并入英國航宇公司)和布里斯托爾航空發(fā)動機

英國鷂式戰(zhàn)斗機

公司(已并入羅·羅公司)研制的世界上第一種實用型垂直/短距起落飛機，其主要使命是海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上目標、偵察和反潛等。1966年8月“鷂”式原型機試飛，1969年4月開始裝備英國空軍?！苞_”式飛機采用帶下反角的后掠上單翼，一臺“飛馬”發(fā)動機，機身前后有4個可旋轉0°～98.5°的噴氣口，提供垂直起落、過渡飛行和常規(guī)飛行所需的動升力和推力，機翼翼尖、機尾和機頭有噴氣反作用噴嘴，用于控制飛機的姿態(tài)和改善失速性能?！苞_”具有中低空性能好、機動靈活、分散配置、可隨同戰(zhàn)線迅速轉移等特點。其最大缺點是垂直起飛時航程和活動半徑小、載彈量小并且陸上使用時后勤保障困難。

英國鷂式戰(zhàn)斗機 - 戰(zhàn)機設備

可分為三個系列：第一個系列是對地攻擊型，包括“鷂”GRMK1、GRMK1A和GRMK3，1969年4月開始裝備部隊。第二個系列是雙座教練型，包括“鷂”TMK2、TMK2A、TMK4、TMK4A和TMK8N等型別，1970年7月開始投入使用。第三個系列是海軍型和出口型，包括“鷂”MK50、GRMK5、MK52、MK54、MK55、MK60以及“海鷂”FRSMK1和FRSMK2等。其中主要型別有：“鷂”MK50是為美國海軍陸戰(zhàn)隊生產(chǎn)的單座直接空中支援和偵察型戰(zhàn)斗機，美國海軍編號為AV－8A，1971年開始交付，至1977年全部交付完畢。GRMK5是MK50的改進型，美國海軍陸戰(zhàn)隊編號為AV－8B。

英國鷂式戰(zhàn)斗機

武器裝備：典型帶彈方案為一對30毫米“阿登”機炮艙，三顆454千克炸彈，一對“馬特拉”155火箭發(fā)射筒，以及“響尾蛇”空空導彈等。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展7.70米，機長13.89米，機高3.45米，機翼面積18.68平方米，展弦比3.175，機翼后掠角(1/4弦線處)34°。

重量數(shù)據(jù)：空重5580千克，最大起飛重量11340千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度1186千米/小時(高度300米)，海平面最大爬升率180米/秒，實用升限15240米，作戰(zhàn)半徑垂直起落時92千米、短距滑跑時418千米，轉場航程(帶四個副油箱)3300千米

英國鷂式戰(zhàn)斗機 - 實操方面

自從美國海軍陸戰(zhàn)隊1971年從英國引進這種飛機以來，它在非作戰(zhàn)情況下共發(fā)生了300多起事故和900多起險情，導致45名飛行員送命。這些人大多都是優(yōu)秀飛行員，他們有的是剛剛走出航校大門的高才生，有的是陸戰(zhàn)隊重點培養(yǎng)的中堅力量。

英國鷂式戰(zhàn)斗機

按照美國軍方制定的衡量飛行安全的標準———每10萬飛行小時重大事故(也稱A級事故，指導致人員死亡或永久受傷，或財產(chǎn)損失超過100萬美元的事故)率，第一種鷂式飛機(AV—8A)的A級事故率之高簡直稱得上是天文數(shù)字———31.77起/10萬飛行小時。20世紀70年代中期，由于某鷂式中隊接連發(fā)生機毀人亡的事故，中隊飛行員干脆給這種飛機取了個“寡婦制造者”的綽號，結果它一直流傳至今。據(jù)統(tǒng)計，AV—8A一半多在事故中墜毀。

20世紀80年代中期，陸戰(zhàn)隊開始用安全系數(shù)更高、作戰(zhàn)能力更強的AV—8B取代AV—8A。但是截止到1996年，新型鷂式戰(zhàn)斗機也摔毀了近1/4。AV—8B的平均事故率是11.44起/10萬飛行小時，比同期其它軍種攻擊機或戰(zhàn)斗機的事故率總和還要高。此間，由鷂式飛機失事所導致的直接經(jīng)濟損失超過了18億美元。2001年似乎是鷂式飛機的“安全年”，它創(chuàng)下了有史以來最低的A級事故率———2.74起/10萬飛行小時。但截止到10月1日，鷂式戰(zhàn)斗機2002年的A級事故率又重新升到9.66起/10萬飛行小時?！?/p>

由于鷂式飛機使用了獨特的空氣動力原理，因此駕駛它對飛行員也就提出了特殊的挑戰(zhàn)。普通噴氣式戰(zhàn)斗機只有起飛和降落兩種操作模式，而鷂式飛行員則需掌握四種基本的起降方法。除了節(jié)流閥、控制桿和方向舵踏板以外，他還必須控制好四個旋轉式噴氣管，以確保飛機得到所需要的升力或降力。在垂直飛行時，他還要密切注意風向。如果在夜間或航行中的軍艦甲板上起降，飛行員需要考慮的因素就更多了。

如此復雜的操作需要飛行員進行高強度的訓練，但是由于這種飛機故障頻繁，經(jīng)常被停飛，因此飛行員只能在模擬器上練習。由于訓練時間不足，飛行員在飛行時很容易發(fā)生誤操作，這也是導致鷂式頻頻墜機的一個重要原因。

此外，鷂式飛機還很難“伺候”。如果更換它的發(fā)動機，平均需要550工時，而對F/A—18做這項工作則只需9小時。鷂式每上天一小時，平均需要25小時的地面維護，這相當于F/A—18的2—5倍?！?/p>

英國鷂式戰(zhàn)斗機 - 技術奇跡

英國鷂式戰(zhàn)斗機

盡管鷂式飛機的安全記錄十分惡劣，但陸戰(zhàn)隊卻一直對它寄予厚望，希望它能成為“有陸戰(zhàn)隊特色的空中力量”的支柱。

在第二次世界大戰(zhàn)中，美國海軍陸戰(zhàn)隊在南太平洋的瓜達康納爾島經(jīng)歷了最慘烈的戰(zhàn)斗。在戰(zhàn)斗的緊要關頭，美國海軍出于本軍種的作戰(zhàn)需要還撤走了對陸戰(zhàn)隊的空中掩護。結果此次戰(zhàn)斗中，共有1000多名美軍陸戰(zhàn)隊員送了命。　

從那場戰(zhàn)役之后，陸戰(zhàn)隊就發(fā)誓建立一支屬于自己的空中力量。1957年，當時的陸戰(zhàn)隊總司令提出一個大膽設想：成立一支既能像直升機那樣垂直起降又具備固定翼飛機航程和速度的新型戰(zhàn)斗機部隊。這個設想直到1968年陸戰(zhàn)隊在英國一個航展上第一次見到鷂式戰(zhàn)斗機后才開始付諸實踐。據(jù)當時參加航展的陸戰(zhàn)隊上校托馬斯·米勒回憶說，“我對它一見鐘情。它的兩個機翼可以向后向下折起，4個噴管噴出的熱空氣可以提供23800磅的推力，使整個飛機能夠從地上升起，進入盤旋狀態(tài)，然后再飛向遠方。這簡直是一個技術奇跡”。

陸戰(zhàn)隊如愿以償，1971年向英國購買了第一批鷂式戰(zhàn)斗機。在此后的31年里，共購買了397架，盡管已經(jīng)停產(chǎn)，但陸戰(zhàn)隊目前還裝備著154架鷂式戰(zhàn)斗機，它們還將服役13—17年。

英國鷂式戰(zhàn)斗機 - 戰(zhàn)力分析

英國鷂式戰(zhàn)斗機

雖然被陸戰(zhàn)隊寄予厚望，但“鷂”本身的設計缺陷就決定了它在戰(zhàn)場上不會有太大的出息。噴管噴出的氣體溫度過高，容易損壞跑道，而強大的吸氣又容易吸進小鵝卵石等雜物，對發(fā)動機造成破壞。此外“鷂”的自重不能太大，否則無法垂直起降，這就限制了它的載油量，從而進一步限制它的航程和其它負載。 它的最大外部負載只有9000磅，與此相比，F(xiàn)/A—18的負載為1.55萬磅。為了減輕重量，“鷂”的油箱沒有加裝防護裝甲，油箱里沒有阻燃泡沫，也沒有加襯能夠自我密封的隔膜(這種隔膜可以堵住被子彈射穿的窟窿)，這些省略降低了它的戰(zhàn)場生存性。但鷂式戰(zhàn)斗機最致命的軟肋還是它的噴氣管。出于平衡的考慮，它產(chǎn)生推力最強、同時也是溫度最高的噴管位于機身中央，而其它飛機的最熱點則在機尾附近。所以一旦被熱尋的導彈擊中，鷂式飛機受的傷將更加致命　

這點擔心已經(jīng)在1991年海灣戰(zhàn)爭中得到了證實。在那場戰(zhàn)爭中，陸戰(zhàn)隊共有7架鷂式戰(zhàn)斗機被伊軍炮火命中。根據(jù)美軍的戰(zhàn)后評估，鷂式戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)損率為每出擊1000架次損失1.5架飛機，而陸戰(zhàn)隊的主力戰(zhàn)斗機F/A—18則毫發(fā)無損。在去年的阿富汗戰(zhàn)爭中，鷂式戰(zhàn)斗機由于缺少一種激光瞄準系統(tǒng)，因此作戰(zhàn)時只能由其它飛機提供定位。結果在去年11、12兩個月，“鷂”參戰(zhàn)最繁忙的階段，它們也不過出動342架次，扔下了161顆炸彈。

“戰(zhàn)略與國際研究中心”的分析家安東尼·科德斯曼在一篇文章中指出，“鷂式戰(zhàn)斗機以往擔負的緊密空中支援的任務已經(jīng)發(fā)生了變化，在阿富汗戰(zhàn)場上，緊密空中支援就意味著B—52在3萬英尺的高空投下激光制導炸彈。此外，裝備著獄火式導彈的捕食者無人機也能夠執(zhí)行鷂式的任務。AV—8B無論在續(xù)航能力、戰(zhàn)斗負載、戰(zhàn)場生存，還是在目標定位、通信能力上都已經(jīng)落伍了。它之所以能夠參戰(zhàn)，無非是五角大樓想給每個人一個上場機會罷了”。

英國鷂式戰(zhàn)斗機 - 創(chuàng)新紀錄

英國鷂式戰(zhàn)斗機

"鷂"式飛機在一次從航母甲板起飛過程中創(chuàng)造了新的彈射起飛重量紀錄。該紀錄是在增大"鷂"飛機已被認可的彈射起飛重量限制值的試驗中，由一架GR7A飛機在Illustrious號英國皇家海軍軍艦(HMS)上創(chuàng)下的。此次試驗的成功將使"鷂"飛機中隊的海上對地攻擊能力得到增強。

ATEC小組在12天時間里共計完成了12架次飛行。每次彈射起飛時小組通過增加特別為此次試驗安裝在飛機外部的4個外部油箱中的油量來連續(xù)增加飛機的重量。最后一次彈射起飛時，"鷂"GR7A飛機的燃油重量已基本與一架"鷂"飛機空重相同。

該9人試驗小組由2名來自英國FastJet試驗中隊的"鷂"試飛員、6名QinetiQ公司飛行試驗工程師和1名BAE系統(tǒng)公司代表組成。試驗前期工作在英國皇家空軍(RAF)Cottesmore和BoscombeDown機場完成。試飛員ChrisGotke稱，彈射起飛重量增大后飛機起飛能力幾乎與在地面起飛時一樣。該小組今后還將用801海軍航空兵中隊的"海鷂"飛機在Illustrious號上完成艦船使用限制(SHOL)試驗。[1]

印度LCA輕型戰(zhàn)斗機有什么特性？

LCA是印度斯坦航空公司為滿足印度空軍需要研制的單座單發(fā)輕型全天候超音速戰(zhàn)斗攻擊機，主要任務是爭奪制空權、近距支援，是印度自行研制的第一種高性能戰(zhàn)斗機。印度空軍提出其作戰(zhàn)能力必須優(yōu)于美國的F-20。

LCA項目是由印度政府1983年提出的，作為米格-21和Ajeet的后繼機，1988年底完成任務規(guī)劃，90年完成初始設計。

飛機的研制工作由航空發(fā)展局劃分為600個工作單元，由全國50家公司與機構分工完成，如國防材料研究室研制發(fā)動機用超合金，國家物理試驗室研制碳纖維，國家航空試驗室作疲勞試驗，印度斯坦航空公司作靜力試驗，印度技術學院研究復合材料結構，作系統(tǒng)模擬試驗?？芍^印度航空工業(yè)整體的結晶。但實際上LCA的研制最終還是很大程度上依賴外國——特別是美英的技術力量才能進行下去，如以1000萬美元合同從達索公司聘請30名工程師進行技術援助，并向美國提出引進技術的申請。1987年已提出采用美國莫格公司電傳操縱系統(tǒng)用零件，利爾·西格勒公司的電傳操縱系統(tǒng)技術，霍尼韋爾公司的任務計算機、導航設備，本迪克斯公司的座艙顯示、剎車、液壓技術，諾斯羅普公司F-20上的電子綜合化技術，通用電氣公司的F404發(fā)動機。所以LCA并不是靠印度本身的力量所搞出來的。

1995年11月17日首架技術驗證機TD-1出廠，首飛原定于96年7月，后推遲到99年中，96年底完成第二架驗證機TD-2的制造。由于技術和管理的問題，LCA計劃進度不斷延遲，進展緩慢。1998年印度接連試驗核武器，美國停止了對印度的幫助，同年5月印度不得不將自行開發(fā)的GTRE發(fā)動機交給俄羅斯進行為期兩年的測試工作。LCA從70年代提出設想，到2001年1月5日的試飛，整個研發(fā)過程歷經(jīng)了近18年，已耗資數(shù)百億盧比。在此過程中遭受過國人的嚴厲批評和外界的冷嘲熱諷。另外印度搞核試驗遭到美國制裁使其受到很大影響，因為兩架驗證機采用的是美國GE通用電氣公司制造的發(fā)動機。經(jīng)過了這些曲折之后試飛成功，自然是一個鼓舞。LCA的試飛的消息傳出，印度全國反應強烈，總理瓦杰帕伊向參加試驗的全體人員表示熱烈祝賀。1月5日，當?shù)馗鞔髨蠹堃捕紙蟮懒嗽摍C試飛成功的消息。難怪印度政要如此高興，因為它確實來之不易。

LCA翼展8.2米，機長13.2米，機高4.4米，正常起飛重量8500千克，空重約5500千克，最大平飛速度M1.7，實用升限15240米，限制過載+9/-3.5G。從這些數(shù)據(jù)不難看出，LCA是一種自重很小的輕型超音速戰(zhàn)斗機。但正因為如此，使用上也會受到一定限制，例如有效載荷不會太大，航程也會受到影響。至今未見公布該機的航程數(shù)據(jù)，但可以斷定它的作戰(zhàn)半徑也一定不會太大。

整個LCA計劃分為600個工作單元，由50多家公司和機構參與，印度斯坦公司負責整體集成。雖然印度政府雄心勃勃，但是仍然不能改變核心技術需要外國提供的事實。1987年美國同意向印度出口航電設備、復合材料等技術。98年美國空軍為LCA提供了技術和后勤支援。在項目定義階段法國達索公司也提供了包括信息數(shù)據(jù)處理、軟件在內的一些技術。

LCA采取無尾三角翼布局，進氣道位于機身兩側機翼下方。飛機按放寬靜穩(wěn)定度設計，集成4余度電傳飛行控制系統(tǒng)，利用垂尾和機翼后緣的兩段式升降副翼以及前緣的三段式縫翼對飛機的飛行姿態(tài)進行控制。飛機采用碳纖維復合材料、鋁鋰合金以及鈦合金等先進的材料。其修型三角翼采用碳纖維復合材料，安裝在機身上部，前緣復合后掠，內段后掠角小，外段大，大扭轉角，上下單塊蒙皮使用螺栓安裝在翼盒上，大部分翼肋和桁條采用復合材料制造。前緣裝有三段式縫翼，后緣為兩段式升降副翼，氣流在前緣內側的渦流分離器和內側縫翼的共同作用下，在翼根和垂尾處形成渦流。減速板位于機身上方垂尾兩側。垂尾、方向舵、升降副翼、減速板以及起落架艙蓋都采用了復合材料。這一機翼設計非常獨特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍懷疑這一設計的合理性，認為外凸設計實際上會減低LCA的機動性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不適合艦載使用。另外機翼下還有著非常奇怪的4個大型突起物，但又并非翼刀，估計為作動筒，但若真如此設計，似乎比較笨拙一些。

原型機采用1臺通用動力公司的F404-F2J加力渦扇發(fā)動機，推力80.5千牛；批生產(chǎn)型的發(fā)動機由印度自行研制，具體型號是裝有道蒂/史密斯公司的全權數(shù)字式控制系統(tǒng)的GTX-35VS渦扇發(fā)動機，推力83.4千牛。進氣道為幾何不可調Y型方式。但實際上印度自己研制的PV1-5發(fā)動機是否可靠，還是很大的問題。2002年2月，出于國際形勢的變化，美國再度向印度提供軍事援助和貿易，同意出售數(shù)量尚未公布的F404-GE-F2J3發(fā)動機，用于裝備LCA戰(zhàn)斗機。因此，批量生產(chǎn)的LCA非常可能放棄國產(chǎn)發(fā)動機，全面采用F404-GE-F2J3。

印度LCA輕型戰(zhàn)斗機LCA采用了洛克希德·馬丁電子公司的四余度電傳自動飛行控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了“手不離桿”操縱。武器包括1門23mmGSH-23雙管機炮，帶有220發(fā)炮彈，射速3300發(fā)/分。機翼下有7個外掛點，可掛印度的各種導彈和火箭、炸彈等。

LCA型別有：單座基本型；LCA-T雙座教練型，將來可能會取代Kiran教練機；NAVALLCA，計劃中的海軍型，將在飛機尾部增加著艦攔阻鉤。LCA計劃總費用為560億盧比。美方則估計費用為650～780億盧比。除了兩架技術驗證機外，HAL還在制造5架原型機，目前的客戶則只有印度空軍，大約需要200架左右，算上海軍型也不會太多，生產(chǎn)型的飛機大約單價在2500萬美元左右。但是，看現(xiàn)在LCA舉步維艱的情形，LCA何時投入、能否投入裝備還存在很大的疑問。

2002年6月5日LCA第二次試飛，飛行了大約30分鐘。令外界驚訝的是該機于2001年1月完成了首飛，直到目前才第二次試飛，進度非常緩慢。印度國防部稱已經(jīng)制定了2008年將LCA引入空軍服役的戰(zhàn)機發(fā)展目標。

隨后，幾經(jīng)計劃延期和技術延誤之后，第二架LCA原型機在班加羅爾進行了飛行試驗。目前看來，在2010年前該戰(zhàn)斗機服役的可能性不大。最近有媒體稱，印政府正在從國外尋找適當?shù)奶鎿Q機種。這表明LCA計劃的前景潛伏著危機。印度工業(yè)界部分人士認為，LCA的拖延，主要是政治而非設計上的原因。一位工業(yè)界人士說：“LCA計劃受政治驅動，它將繼續(xù)為政府官員提供就業(yè)機會，并將無限期地繼續(xù)下去?！?002年底，印度國防部長費爾南德斯LCA將在3年內投產(chǎn)。他說等原型機完成一系列試驗和測試飛行之后，印度將在3年時間內生產(chǎn)該型戰(zhàn)斗機，用于?？哲?。費爾南德斯聲稱鑒于印度將在4到5年內實現(xiàn)俄羅斯蘇-30MKI戰(zhàn)斗機的國產(chǎn)化，和其他戰(zhàn)斗機一起為印度構成一支強大的空軍隊伍。

印度信息系統(tǒng)技術公司于2002年7月成為LCA提供機身復合材料的設計軟件。該軟件能夠增強復合材料的設計能力。機身復合材料由輕型高強度纖維混合構成，強度大。估計LCA機身的45%由這種復合材料構成。

在關鍵的數(shù)字飛行控制計算機設備上，2002年11月確定由英國BAE系統(tǒng)公司提供。該合同是由印度航空發(fā)展部ADE授予的。從事飛機飛控系統(tǒng)開發(fā)的BAE系統(tǒng)控制公司將提供6套激勵器和傳感器，每套包括28個可更換元件。該公司同時在兩架飛行中的LCA飛機上完成激勵器硬件的性能測試。這項工作預計將花費2000萬美元。作為主要分包商的Moog公司將生產(chǎn)系統(tǒng)激勵設備部分。BAE系統(tǒng)控制公司與ADE在為輕型戰(zhàn)斗機設計飛控系統(tǒng)方面具有建設性關系。實際上，隨著關鍵的數(shù)字飛行控制技術的引進，LCA的國產(chǎn)化程度與印度官方的說法已經(jīng)相去甚遠了。

進入2003年后，印度軍方一些好高騖遠的研制計劃開始暴露出其固有缺陷，例如自行研制的高性能反坦克導彈、空空導彈都遇到了無法自行解決的困難，這對LCA的進程也產(chǎn)生了負面影響。

關于《近距離支援飛機》的介紹到此就結束了。