【簡介：】所謂“白色的霧線”指的應(yīng)該是飛機(jī)云
飛機(jī)云確實(shí)是飛機(jī)身后一道美麗的景觀，為航空飛行平添了一份浪漫的色彩。然而這種現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的呢？
其實(shí)從飛機(jī)云另外的一些名稱中我們

所謂“白色的霧線”指的應(yīng)該是飛機(jī)云

飛機(jī)云確實(shí)是飛機(jī)身后一道美麗的景觀，為航空飛行平添了一份浪漫的色彩。然而這種現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的呢？

其實(shí)從飛機(jī)云另外的一些名稱中我們就能知道個大概，比如“凝結(jié)尾”。是的，這種云并不神奇，它就是云，普普通通的云。

我們會曾聽過云形成的條件——水蒸氣有時候需要“凝結(jié)核”的幫助才能形成云?；蛘哒f，通過凝結(jié)核的幫助，能一定程度上促使云的產(chǎn)生。

比如人工降雨的原理，其實(shí)就是將碘化銀、干冰、鹽的粉末播撒到高空，促使高空水蒸氣獲得凝結(jié)核，繼而產(chǎn)生大量的云霧并最終促成降雨。

飛機(jī)云與人工降雨有個共同性，飛機(jī)尾氣給天空中的水蒸氣提供了凝結(jié)核，這讓水蒸氣迅速的凝聚成云，而噴氣式飛機(jī)的高功率吸氣也促成了經(jīng)由發(fā)動機(jī)的水蒸氣集結(jié)，它們同時還在噴口后因?yàn)閲姎庑纬闪藟毫ψ兓瘏^(qū)，進(jìn)一步提高了飛機(jī)云的規(guī)模。

當(dāng)然，飛機(jī)的這點(diǎn)凝結(jié)尾還構(gòu)不成人工降雨的標(biāo)準(zhǔn)，它們只是小范圍的一種氣象擾動罷了。另外也不是所有的天空都能形成飛機(jī)云，比如過度干燥的空氣、無法以低溫促成快速冰晶化的環(huán)境、低空氣對流天氣等等，反過來，它們則會變得相當(dāng)濃厚。

飛機(jī)云的成型高度也有限制，它們屢屢出現(xiàn)在對流層高度（低緯18公里左右、中緯12公里左右、高緯8公里左右），如果到了平流層，這種現(xiàn)象會大幅度減少，甚至壓根看不見。

需要注意的是，飛機(jī)云并非噴氣式飛機(jī)的專利，雖然噴氣式飛機(jī)特別容易促成這種現(xiàn)象，但過去的螺旋槳飛機(jī)實(shí)際也能制造飛機(jī)云。原因很簡單，除了發(fā)動機(jī)廢氣影響凝結(jié)核外，機(jī)身的流體作用也能制造飛機(jī)云。

老王發(fā)組圖給大家看看二戰(zhàn)時瘋狂的飛機(jī)云，大規(guī)模轟炸機(jī)群和護(hù)航機(jī)群編織的飛機(jī)云，能把天空用條紋拉滿。很多二戰(zhàn)電影里都展現(xiàn)過這種情景，它們可不是杜撰。

是的，所有的飛機(jī)在適合的環(huán)境中，都有制造飛機(jī)云的本事，飛機(jī)的飛行原理是基于伯努利原理的流體物理學(xué)，機(jī)體的升力結(jié)構(gòu)會在與氣流對撞時產(chǎn)生上下兩個不同的氣壓區(qū)間，繼而托舉飛機(jī)向壓力低的一面運(yùn)動，如此飛機(jī)便升空了。

正是這種氣壓飛行原理，讓飛機(jī)的機(jī)翼、升力體等結(jié)構(gòu)處的低壓區(qū)，會在飛行中造成低溫和低氣壓凝結(jié)現(xiàn)象，輕度時它們會在邊條翼、翼尖、擾流器等地方形成一些渦流，而如果遇到合適的氣象環(huán)境，它們便會形成細(xì)長的飛機(jī)云。

而在某些富含水汽的地方進(jìn)行超音速或大過載飛行，機(jī)翼也會被所謂的“音爆云”包住，其實(shí)這都是氣壓變化的緣故。

還有種飛機(jī)云是通過飛機(jī)放油造成的，航空煤油在空中因?yàn)榈蜌鈮汉偷蜏?，迅速的擴(kuò)散成云霧狀小顆粒，并于水蒸氣結(jié)合在一起凝聚成冰晶，可以形成相當(dāng)大規(guī)模的飛機(jī)云。

除此之外，有些干脆就不是云，是飛機(jī)拉出來的煙，比如飛機(jī)墜毀前烏壓壓的“墜機(jī)云”，或者節(jié)日慶典時通過發(fā)煙器制造的彩煙。前者是機(jī)身不完全燃燒的油煙汽，后者是“飛機(jī)發(fā)煙彈”。

還有最最特殊的一種是“箔條云”，或者可以叫“曳光彈云”，這是飛機(jī)在遇到對方導(dǎo)彈鎖定時做出的一種干擾行為，這種干擾彈會通過撒播金屬箔條和劇烈發(fā)熱燃燒，干擾導(dǎo)彈的鎖定，它們也能爆出極為猛烈的云煙。