●“解放軍來了”

地震發(fā)生時(shí)，玉樹軍分區(qū)官兵正在出早操。十分鐘后，軍分區(qū)就集結(jié)部隊(duì)展開救援?！敖夥跑妬砹?！”軍分區(qū)官兵們一出現(xiàn)，傷病員和家屬便興奮起來。

地震中，索南才讓的平房倒了，他本人也受了傷，可他卻守著倒塌的房子遲遲不愿離去，因?yàn)槲堇锎娣诺膬r(jià)值15萬元的2斤冬蟲夏草是他的全部家當(dāng)。玉樹縣應(yīng)急民兵連的官兵們知道了才讓的心思，問清了蟲草的大概方位，僅用半個(gè)小時(shí)，就挖出了蟲草，送到才讓手中。他感動(dòng)極了，拉著官兵的手一個(gè)勁地說：“太感謝共產(chǎn)黨，太感謝解放軍了！”

青海省軍區(qū)某團(tuán)一到達(dá)玉樹縣，團(tuán)長(zhǎng)王波濤就跳下車，站在廢墟上作了一個(gè)簡(jiǎn)短的動(dòng)員：“我們每一名官兵一分鐘也不能懈怠，一定要把被困群眾救出來。”

●“母子平安”

“要生了，快準(zhǔn)備手術(shù)！”青海省預(yù)備役步兵旅的4名醫(yī)護(hù)人員抬著擔(dān)架邊跑邊喊。

“確保母子安全！”預(yù)備役步兵旅馬文賢副政委下了死命令。時(shí)間一分一秒地飛過去，大家都在帳篷外焦急地等待……終于，4月15日16時(shí)28分，經(jīng)過多名婦產(chǎn)科醫(yī)生近一小時(shí)的搶救，帳篷內(nèi)傳出嬰兒的啼哭聲?！笆莻€(gè)男孩兒，母子平安！”這時(shí)，人群中響起了掌聲。當(dāng)這個(gè)用潔白紗布包裹著的小生命被抱出帳篷時(shí)，孩子的爸爸查多臉上露出了喜悅的笑容：“我太高興了！謝謝解放軍！”孩子的媽媽也在產(chǎn)床上露出了笑容，向在場(chǎng)的解放軍和醫(yī)護(hù)人員豎起了大拇指。據(jù)了解，這名產(chǎn)婦叫博拉，地震后家里的房子全倒了，只好與丈夫查多在結(jié)古鎮(zhèn)廣場(chǎng)避難。（此段采訪由通訊員黃振寧協(xié)助完成）

藏族小伙心系結(jié)古

“多準(zhǔn)備一些牛奶、蔬菜和餅子，我馬上就回到西寧了，回去后我們往結(jié)古趕。噢，還要準(zhǔn)備一些帳篷，千萬別忘了?！?/p>

循聲，記者在西安機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳看到一位小伙子正焦急地打著電話。等他通完話后，記者問他：“是玉樹的朋友嗎？”他回答：“是，我就是結(jié)古鎮(zhèn)的人，現(xiàn)在很焦急，只好安排西寧的朋友給我準(zhǔn)備一些物資，我要回家救鄉(xiāng)親。”

尕松尼瑪，一位25歲的藏族小伙，因?yàn)樯馍系氖拢?0天前從家鄉(xiāng)到了上海、陜西等地。“我家就在鎮(zhèn)賓館旁，可我從電視上根本就沒找到，全是殘?jiān)珨啾?。我們家鄉(xiāng)是多么美麗的一個(gè)地方呀！我的朋友常告訴我，沒想到結(jié)古鎮(zhèn)這么美，像個(gè)世外桃源?？涩F(xiàn)在看看，真不敢想。”尕松尼瑪?shù)穆曇暨煅柿恕?/p>

當(dāng)我們坐上開往西寧的飛機(jī)后，尕松尼瑪頭上的汗水大粒大粒淌下來。接過記者遞給他的紙巾后，他露出了難得的笑容，表示了謝意。

“這幾天我很急，一急就不停地流汗，我心急呀。也睡不著覺，心里只有一個(gè)想法，趕快回到家鄉(xiāng)?！闭f到這，尕松尼瑪情緒又開始激動(dòng)。他回憶道，結(jié)古鎮(zhèn)被譽(yù)為歌舞之鄉(xiāng)，康巴卓舞享譽(yù)中外，家鄉(xiāng)每年都要舉辦康巴玉樹節(jié)，他就曾經(jīng)是康巴卓舞的領(lǐng)舞者。“那片美麗的草原多美呀。藍(lán)藍(lán)的天，遼闊的草原，還有愛唱歌的藏族同胞。真不敢想像，現(xiàn)在怎么成了這樣。媽媽總給我打電話，不讓我回家，說那里余震不斷，還是很危險(xiǎn)的。但我想，我是結(jié)古的兒子，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)刻更應(yīng)該回去，貢獻(xiàn)我的一點(diǎn)力量?！?/p>

最讓尕松尼瑪感到自豪的是，身患重病的父親普巴才仁早就投入到搶險(xiǎn)救災(zāi)中?！案赣H是個(gè)老黨員，幾年前因?yàn)橛胁⊥诵萘?，我們總想讓他到西寧生活，但他說離不開家鄉(xiāng)。地震發(fā)生后，他主動(dòng)組織一些人，開展自救。還安排我哥哥用車把一些傷員往西寧醫(yī)院送。自己還開車?yán)鍧嵉乃?，送給受災(zāi)的人們。我很佩服他。真的?！?/p>

說到這里，尕松尼瑪?shù)难壑杏钟砍隽藴I花，堅(jiān)強(qiáng)的小伙子低下了頭。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，他又抬起頭，自豪地說：“地震發(fā)生后，許多只與我有過一面之交的漢族朋友，紛紛給我打來電話，詢問情況。有位遼寧的朋友還說，要把我父母接到他那里去，比接待我還要好地照顧他們。我漢中的朋友說，需要多少錢，他盡量籌措，一定要讓災(zāi)區(qū)的百姓少受點(diǎn)苦。災(zāi)難真的是一本最好的教科書，讓我明白了這個(gè)世界善良的人太多了，我們生活在這個(gè)大家庭真是很幸福。相信有黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)指揮，我們一定能再讓家鄉(xiāng)變得更美麗?！?/p>

此時(shí)，尕松尼瑪?shù)难劾镌俅瘟鞒鰷I水，卻是感動(dòng)的淚水。

言談中，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地停在了西寧機(jī)場(chǎng)。尕松尼瑪望著窗外剛剛露出綠意的西寧，深情地說了一句：“終于到了，這里離我家鄉(xiāng)更近了，我要盡快回去?！迸R別時(shí)，小伙子又露出了燦爛的笑容，他高高舉起手揮著說：“我們結(jié)古見?！蹦且豢?，我們的心里也感到一縷陽(yáng)光正照在身上。災(zāi)難無法阻擋，但我們的人民，永遠(yuǎn)有戰(zhàn)勝一切災(zāi)難的信心與決心。

樓主選我~~~

圣安地列斯的稀有車輛

說明一點(diǎn),有的稀有汽車不一定是在固定點(diǎn)肯定出現(xiàn),

有可能出現(xiàn)別的車輛,,如過不是地圖上寫名的稀有車輛, 可以通過幾次, 就像摩托學(xué)校外邊的 FCR900 一樣,第一次可能刷出 NRG500

第二次就可能出現(xiàn) 太子摩托,也可能是 FCR900 一樣的道理

哪個(gè)地圖包是可以下的!!我剛實(shí)驗(yàn)過,用迅雷自動(dòng)下的

第一次開始下是不能下載,到20% 多的時(shí)候出現(xiàn)一個(gè)紅叉 ,但是你雙機(jī)一下從新開始下載搜索資源就能下了!!

法拉利誰發(fā)明的？

法拉利的創(chuàng)始人:恩佐·法拉利

詳見

提到跑車，人們首先就會(huì)想到法拉利。提到法拉利，就必須要提到一個(gè)人-- 法拉利的鼻祖恩佐·法拉利。

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納城一個(gè)小鈑金工廠主的家中。 由于他出生時(shí)天降大雪，直到20天以后才得以申報(bào)姓名，落上戶口。他的父親本打算把他培養(yǎng)成為一名工程師，而他自己卻渴望寫體育新聞，為了逃避當(dāng)兵入伍，他只好當(dāng)一名制造大炮的機(jī)械師。如果不是第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，恩佐.·法拉利也許會(huì)成為一名記者。恩佐從小熱愛汽車冒險(xiǎn)，當(dāng)10歲時(shí)便跟著父親到當(dāng)?shù)氐馁愜噲?chǎng)觀賽，從小耳聞目睹著賽車的驚險(xiǎn)、激烈和刺激，使他熱愛上了賽車。13歲便開始獨(dú)自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現(xiàn)出色，被阿爾法·羅米歐公司吸收為阿爾法·羅米歐車隊(duì)的車手。

法拉利車隊(duì)的創(chuàng)立

1929年法拉利決定獨(dú)立發(fā)展，組織自己的車隊(duì)--史庫(kù)狄里亞·法拉利車隊(duì)，并且采用了當(dāng)初在阿爾法·羅米歐車隊(duì)取得成功的標(biāo)志--黃色底圖的奔馬作為新賽車的標(biāo)志，法拉利車隊(duì)經(jīng)常獲勝，從1950年一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽迄今，法拉利車隊(duì)共獲得十五次年度車隊(duì)世界冠軍的榮譽(yù)，造就了十四位年度車手世界冠軍，這一驕人業(yè)績(jī)車壇無人能夠與其比及。隨著知名度日益增加，于是有人想買法拉利賽車，從此法拉利便開始了小批量的生產(chǎn)。奔馬也成了讓人們一看就熱血沸騰的標(biāo)志。

法拉利的司標(biāo)車徽

法拉利車上的"躍馬"司標(biāo)車徽源自于意大利國(guó)家空軍91中隊(duì)的隊(duì)徽。這隊(duì)徽成為法拉利車上的司標(biāo)有著一段壯烈而哀傷的故事：恩佐的同鄉(xiāng)也就是恩佐哥哥的戰(zhàn)友法蘭斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家騎兵少尉軍銜后并前往法國(guó)接受了航空訓(xùn)練，在其訓(xùn)練結(jié)束返回意大利之際，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，當(dāng)時(shí)的敵對(duì)國(guó)是奧地利。在雙方激烈的戰(zhàn)斗中，巴拉卡駕機(jī)擊落了對(duì)方五架飛機(jī)，一舉成為了英雄。巴拉卡因作戰(zhàn)的座機(jī)機(jī)身中部涂漆有"躍馬"的標(biāo)志，這"躍馬"標(biāo)志便成為了意大利這次空戰(zhàn)勝利的圖騰。后來巴拉卡因戰(zhàn)功顯赫而升任為91中隊(duì)的指揮官，"躍馬"便自然而然地成為了91中隊(duì)的隊(duì)徽。在一次執(zhí)行的戰(zhàn)斗任務(wù)中，巴拉卡痛失了自己的戰(zhàn)友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛萬分的巴拉卡為了替犧牲了的戰(zhàn)友報(bào)仇，奮勇作戰(zhàn)打擊敵機(jī)。但令人遺憾的是英勇作戰(zhàn)的巴拉卡，在擊落第卅四架敵機(jī)以后，也不幸英勇的為國(guó)捐軀了。若干年以后，在一次偶然的聚會(huì)中，恩佐與巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母親邂逅相識(shí)并一見如故。伯爵夫人建議，將"躍馬"的圖騰贈(zèng)給了恩佐，作為法拉利汽車的司標(biāo)車徽，鑲嵌在車頭上在賽道、街道上迎風(fēng)而駛，以祭奠、告慰?jī)晌挥⒛暝缡诺膰?guó)家英雄，表達(dá)永恒的敬悼之意。當(dāng)時(shí)的恩佐在哀傷中，接受了伯爵夫人這項(xiàng)榮耀的禮物。他在仔細(xì)端詳"躍馬"隊(duì)徽時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這匹黑鬃的駿馬后兩足直立地張著嘴嘶叫，兩前足懸空舞動(dòng)而馬尾垂地，給人一種毫無騰越的感覺。因此，恩佐聘請(qǐng)了一些知名的畫家，對(duì)隊(duì)徽進(jìn)行了重新構(gòu)思繪圖設(shè)計(jì)，于是就繪有了現(xiàn)在的"法拉利式躍馬"雛形--高昂的馬首微張著嘴，其后足單腿立地，而馬尾上揚(yáng)。這一新設(shè)計(jì)的躍馬圖案，給人一種充溢著奔騰激昂、千里一躍、橫掃千軍的躍馬神態(tài)相。此外，恩佐在新設(shè)計(jì)的躍馬頂端，還加上了意大利綠、白、紅國(guó)徽為"天"，再以法拉利字母體橫狀串聯(lián)成"地"，最后將舊徽上原來白色的底面，改以故鄉(xiāng)摩德納鎮(zhèn)所在地的代表色--黃色，渲染全幅圖案，最后而形成"天地之間，任我馳騁"的新圖騰。

法拉利汽車制造廠的建立

1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，并且開始以自己的名字命名生產(chǎn)汽車，很快就生產(chǎn)出超一流的跑車。從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動(dòng)魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經(jīng)過失敗和考驗(yàn)才沖出來的。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設(shè)計(jì)的F1型賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，并且殃及了很多觀眾。當(dāng)時(shí)凡蒂岡的報(bào)紙激烈地指責(zé)他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當(dāng)法拉利賽車取得勝利的時(shí)候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術(shù)師。他設(shè)計(jì)的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項(xiàng)紀(jì)錄。

堅(jiān)持品質(zhì)限量產(chǎn)"是恩佐對(duì)法拉利品質(zhì)文化的要求之一。由于恩佐堅(jiān)持每天只能生產(chǎn)17輛法拉利新車，目的是為了不破壞法拉利"技術(shù)與藝術(shù)"的平衡。這就是被后人嘖嘖稱道的“法拉利定律”。他這種"以質(zhì)限產(chǎn)"的行銷策略，雖然使法拉利的新車供不應(yīng)求，卻也造成公司在經(jīng)營(yíng)上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最終被迫出售了公司。

買家的接盤公司是大名鼎鼎的福特汽車第三代傳人--亨利二世。亨利二世與恩佐雙方同意以五百萬美金成交，組合成一家新公司。當(dāng)雙方談判到新公司的名稱時(shí)，因福特和法拉利都是F字母開頭，恩佐提出新公司名稱按字母順序：F作為開頭，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名稱為"法拉利/福特汽車公司"。"有沒有搞錯(cuò)？是我接盤買你公司，我的名稱怎么能排在后面！"亨利二世一臉的不高興，堅(jiān)持要福特放在新公司名稱的前面。恩佐不多言語，用手勢(shì)送走了亨利二世。

更為不幸的是，恩佐的愛子艾爾法瑞多·法拉利（乳名狄諾），于1969年在一場(chǎng)賽事中受傷不治而亡。使這位車壇硬漢肝膽俱裂，悲痛欲絕，幾乎要放棄整個(gè)事業(yè)。幸好當(dāng)時(shí)菲亞特集團(tuán)伸出援助之手。

菲亞特是喬瓦尼·阿涅利1899年7月創(chuàng)辦的，當(dāng)年雇用50名工人制造微型汽車，以后相繼開發(fā)了柴油機(jī)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、筑路機(jī)械、農(nóng)用拖拉機(jī)和飛機(jī)等產(chǎn)品。一戰(zhàn)期間，大量的軍事訂貨使其獲得了巨額利潤(rùn)。二戰(zhàn)前夕，菲亞特已成為產(chǎn)銷一體化的壟斷集團(tuán)。二戰(zhàn)后，意大利新政府解雇了老阿涅利，并依靠“馬歇爾計(jì)劃”使遭受重創(chuàng)的菲亞特公司迅速成長(zhǎng)壯大，形成了一個(gè)私人的綜合汽車制造業(yè)，它包括了所有車種，壟斷程度很高。而且經(jīng)營(yíng)煉鐵、制鋁、飛機(jī)、船用發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)床、玻璃工業(yè)、石油精炬、電線、皮革、氧氣等。不僅經(jīng)營(yíng)汽車配件，還經(jīng)營(yíng)汽車公共跑線和高速公路，就連汽車競(jìng)賽路線也歸他經(jīng)營(yíng)。他不只搞有影響的日刊《斯坦帕》報(bào)紙、葡萄酒的有關(guān)事業(yè)，而且還是里尼亞那產(chǎn)米的大地主。

菲亞特公司占意大利國(guó)民生產(chǎn)總值的6%，占出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的實(shí)力發(fā)展壯大了自己，菲亞特為其承擔(dān)了產(chǎn)品更新、質(zhì)量改革和一系列的巨大費(fèi)用；而菲亞特利用法拉利的高超技術(shù)和名人效應(yīng)，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽(yù)。

法拉利歸屬菲亞特

法拉利車廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團(tuán)轉(zhuǎn)入菲亞特集團(tuán)，成為該集團(tuán)專責(zé)研發(fā)F1及超級(jí)跑車的尖端部門迄今。

由于法拉利與菲亞特始終維持良好的互動(dòng)關(guān)系，菲亞特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創(chuàng)造空間，并給予研發(fā)新車的鉅額經(jīng)費(fèi)支持；一九八五年的六月間，法拉利向菲亞特集團(tuán)的董事會(huì)提出“F40計(jì)劃”，當(dāng)時(shí)八十八歲的法拉利開門見山的說，“我們生活在一個(gè)充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時(shí)鐘倒撥，制造一輛簡(jiǎn)單的好車一輛具有人性的摩登跑車?！倍聲?huì)無異議通過全案。

1986年6月6日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結(jié)彩，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產(chǎn)線上，為當(dāng)時(shí)全世界最快的兩種(另一部為保時(shí)捷959)量產(chǎn)跑車之一的F40超級(jí)跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達(dá)三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F(xiàn)是“法拉利”的縮寫，40則是紀(jì)念法拉利車廠生產(chǎn)跑車四十周年。

這輛作為紀(jì)念法拉利建廠40周年的超級(jí)跑車，佐證了恩佐堅(jiān)持近半個(gè)世紀(jì)的造車?yán)砟?-"上街是跑車，下場(chǎng)是賽車"得以實(shí)現(xiàn)。這不僅是他事業(yè)的成就，也是對(duì)他無比的寬慰。但是，痛失愛子的悲痛，卻時(shí)刻不停地折磨著他的心靈。狄諾身亡之后，恩佐就不再接近賽車場(chǎng)了，特別是有法拉利參賽的賽事。他更不參加任何車手的喪禮，終日深居簡(jiǎn)出，一直沒有離開過法拉利車廠所在地的馬拉諾市，這更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一個(gè)下著綿綿細(xì)雨的星期天，九十歲高齡的恩佐.法拉利，歇下了創(chuàng)造駿馬騰躍的思維和創(chuàng)意與世長(zhǎng)辭了。但是，這位在意大利人眼中"向上帝爭(zhēng)時(shí)間"的車壇奇才，其"生命"遺留下的精神特質(zhì)，而是跳躍上了另一個(gè)"生命"精神層面的里程。在法拉利的"朝圣"地馬拉利諾工廠，恩佐的辦公室里辦公桌玻璃墊子下壓著一行文字，那是恩佐以專業(yè)的紫羅蘭墨水筆寫的兩行字："人必須不斷工作，否則會(huì)有死亡念頭。"

對(duì)于恩佐·法拉利先生的逝世，意大利總理深情地說：“我們失去的是一位能夠象征意大利年輕蓬勃、富于冒險(xiǎn)、不屈不饒以及在技術(shù)領(lǐng)域銳意進(jìn)取的楷模型人物。

目前法拉利汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)人是恩佐·法拉利先生的另外一個(gè)兒子P.拉爾典，他與狄諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐.法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐.法拉利共同生活55年的結(jié)發(fā)妻子去世之后，P.拉爾典才被允許使用法拉利這個(gè)父姓。

有人這樣形象的比喻恩佐的時(shí)代是法拉利激動(dòng)人心的火紅歲月。但隨著他的逝世，法拉利頓時(shí)失去了“躍馬”的精、氣、神，一下子蛻變?yōu)椤敖鹩衿渫?，敗絮其中”的羸馬?！胺ɡ囍圃旃尽保灿捎谑チ恕爸髟渍摺?，一步三回頭地走向了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。上個(gè)世紀(jì)80年代末，日本人掀起了廉價(jià)拋售高價(jià)車的風(fēng)潮，不愿低頭的法拉利，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中陷入了全面危機(jī)。這時(shí)又是菲亞特集體挺身而出，收購(gòu)了恩佐手中剩下的40%股份，給他的子孫留下了10%。在法拉利最困難的這段日子里，無數(shù)人嘲笑著菲亞特的舉動(dòng)。

1991年12月，菲亞特集團(tuán)慧眼識(shí)人，及時(shí)任命蒙特澤莫羅成為法拉利公司董事長(zhǎng)。這個(gè)擁有貴族姓氏、衣著考究的男人，符合法拉利華貴的貴族氣息；更重要的是，蒙特澤莫羅的一系列措施，使得法拉利擺脫了某種“古董”的霉味，真正成了一件能跟上時(shí)代的藝術(shù)品。

上任之初，蒙特澤莫羅就把“向菲亞特公司上交利潤(rùn)”作為公司的目標(biāo)之一。為了使法拉利不再是一件燒錢的工具，蒙特澤莫羅對(duì)法拉利進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

賽車的平民化

盧卡·迪·蒙特茲莫洛，并不是在出任“法拉利汽車制造公司”CEO后，才第一次接觸到法拉利超級(jí)跑車的。早在青少年時(shí)代，他就對(duì)法拉利超級(jí)跑車情有獨(dú)衷。1974年～1977年，他成為“法拉力汽車制造公司”體育部經(jīng)理，憑借自身獨(dú)有的體育賽事市場(chǎng)營(yíng)銷絕技，把法拉利超級(jí)跑車兩度推上了世界大獎(jiǎng)賽冠軍的寶座。17個(gè)年之后，盧卡·迪·蒙特茲莫洛成為“法拉利汽車制造公司”的CEO。

在這17年中，盧卡·迪·蒙特茲莫洛不僅目睹了“法拉利超級(jí)跑車”的無敵風(fēng)采，而且直面了“法拉利超級(jí)跑車”的衰敗慘狀；不僅聽到了“法拉利汽車制造公司”供不應(yīng)求的仰天長(zhǎng)嘯，而且聞得了“法拉利汽車制造公司”隱姓滯銷的垂頭短嘆。最重要的是盧卡·迪·蒙特茲莫洛找出“法拉利超級(jí)跑車”今不如昔的根結(jié)所在——“法拉利汽車制造公司”創(chuàng)始人——恩佐·法拉利，設(shè)計(jì)制造“法拉利超級(jí)跑車”的唯一目標(biāo)就是：速度！速度！速度！這一指導(dǎo)方針，雖然使得“法拉利超級(jí)跑車”以其獨(dú)具的誘人魅力，迅即成為世界跑車市場(chǎng)的“新寵”；但卻不可避免地帶來了普通人駕駛不太舒適、僅對(duì)專業(yè)賽車手和“飚車族”有吸引力的種種后遺癥。到頭來，“法拉利超級(jí)跑車”自斷前程，難以為更多的潛在用戶所接受。

從這點(diǎn)出發(fā)，盧卡·迪·蒙特茲莫洛一改“法拉利汽車制造公司”那“更新穎、更快速、更豪華，取悅于吞了豹子膽的勇士們”的傳統(tǒng)產(chǎn)銷理念，提出了“面向大眾，走向世俗”的全新創(chuàng)意促銷理念，以求“法拉利超級(jí)跑車”早日脫胎換骨為每一位駕車者張揚(yáng)個(gè)性的瀟灑工具。對(duì)那些渴望擁有一輛自己鐘愛的“法拉利超級(jí)跑車”者，盧卡·迪·蒙特茲莫洛總是想法設(shè)法為其提供盡善盡美的超一流服務(wù)--每種型號(hào)的跑車著色有18種之多，充分滿足購(gòu)車者的獨(dú)特審美需求；開放公司自備的試車跑道，讓每位購(gòu)車者在具體操作中領(lǐng)悟賽車技巧，進(jìn)而詳盡了解“法拉利超級(jí)跑車”的各項(xiàng)性能；為每位購(gòu)車者專門提供“度身定造”服務(wù)，只要你能想到的車型，“法拉利汽車制造公司”都會(huì)為你精心設(shè)計(jì)制造出來，讓你擁有一輛凸現(xiàn)個(gè)性的“夢(mèng)之車”；專門設(shè)立各種新型跑車展示廳，讓每一位購(gòu)車者根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)狀況，挑選自己中意的一款“法拉利超級(jí)跑車”……對(duì)那些難以買得起“法拉利超級(jí)跑車”的車迷們，盧卡·迪·蒙特茲莫洛千方百計(jì)為他們推出各種獨(dú)具特色的紀(jì)念品--“法拉利超級(jí)跑車”鑰匙串、T恤衫、手表、浴袍、，帽子等，雖然僅值幾個(gè)里拉，卻充分滿足了車迷們的炫耀心理；“法拉利超級(jí)跑車”模型、皮夾克、手套、泳裝、標(biāo)志牌等，日漸成為“法拉利汽車制造公司”第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)品，每年的盈利額竟占到公司總利潤(rùn)額的10%。

盧卡·迪·蒙特茲莫洛在逐漸深入到“法拉利汽車制造公司”的經(jīng)營(yíng)管理最底層后，真切地感到“法拉利汽車制造公司”產(chǎn)銷方略的嚴(yán)重滯后性--產(chǎn)品的種類和特性，生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的運(yùn)作形式，員工的精神風(fēng)貌等等，無不落后于世界車壇的各大汽車制造公司。

為此盧卡·迪·蒙特茲莫洛提出了“變一味貪圖速度，為又快又舒適”的改變超級(jí)跑車性能的大膽設(shè)想。他重新調(diào)配了設(shè)計(jì)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，接連推出了9種“法拉利超級(jí)跑車”新車型，徹底改變了只有2種車型的傳統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；盧卡·迪·蒙特茲莫洛逆“引擎后置”的造車傳統(tǒng)而動(dòng)，設(shè)計(jì)制造出了“引擎前置”的劃時(shí)代超級(jí)跑車；盧卡·迪·蒙特茲莫洛一反“討好貴族階層”的設(shè)計(jì)理念，果敢推出了“面向平民階層”的低價(jià)位、高舒適、普及型超級(jí)跑車--售價(jià)僅為16萬美元的法拉利355型超級(jí)跑車。

與在跑車領(lǐng)域的小心謹(jǐn)慎、力求盈余不同，在賽車領(lǐng)域，蒙特澤莫羅卻堅(jiān)信大投入才能帶來大回報(bào)。從他上任的那一刻起，法拉利就開始了大規(guī)模的“引援”行動(dòng)：建筑家倫佐·皮亞諾為法拉利設(shè)計(jì)了風(fēng)洞，傳奇車手尼克·勞達(dá)被請(qǐng)回來當(dāng)顧問；日本人后藤被請(qǐng)來設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)……最重要的變化是，法國(guó)人托德被任命為車隊(duì)的負(fù)責(zé)人--在法拉利車隊(duì)的歷史上，這是他們第一次由非意大利人來掌管。

飛機(jī)每小時(shí)飛行800什么單位？

飛機(jī)每小時(shí)飛行800千米。一般單位是千米或者公里。

有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（馬赫數(shù)為0.8-0.9）。

多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。超音速飛機(jī)是指飛機(jī)速度超過音速的飛機(jī)。民用超音速飛機(jī)的代表是法國(guó)研制的“協(xié)和”超音速飛機(jī)。它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小時(shí)約2180公里的速度巡航，不間斷飛行距離為6230公里。

擴(kuò)展資料：

美國(guó)波士頓的Spike Aerospace公司設(shè)計(jì)的世界上第一款超音速私人商務(wù)噴氣機(jī)，名為“S-512”，最大速度可達(dá)到1.6馬赫，即每小時(shí)1100英里（約合每小時(shí)1770公里），從紐約飛往倫敦只需短短的3個(gè)小時(shí)。設(shè)計(jì)S-512的工程師曾經(jīng)效力于空客、灣流和龐巴迪等航空巨頭。

他們用了兩年時(shí)間設(shè)計(jì)這款豪華的超音速商務(wù)機(jī)，從紐約飛往倫敦只需要短短3個(gè)小時(shí)。S-512超音速商務(wù)機(jī)的造價(jià)在6000萬美元到8000萬美元之間。

參考資料：百度百科-飛機(jī)

參考資料：人民網(wǎng)-私人超音速飛機(jī)2018年首

美國(guó)的小鳥式和黑鷹式直升機(jī)的詳細(xì)資料

MD500/530“防御者”是原美國(guó)休斯直升機(jī)公司(1985年8月27日并入麥克唐納·道格拉斯公司，后又并入波音公司)在其MD500/530民用型系列直升機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的軍用型。除“陶”“防御者”外，其機(jī)體與民用500/530型相同。美陸軍編號(hào)為AH-6、EH-6和MH-6。 美國(guó)陸軍第160特種作戰(zhàn)部隊(duì)航空大隊(duì)從1991年起重新裝備采用無尾槳系統(tǒng)的型別。1991—1992年期間裝備了30多架新造的AH-6J/MH-6J直升機(jī)。目前160特航團(tuán)（夜間獵人Night Stalke)有18架AH-6和18架MH-6直升機(jī)，綽號(hào)都叫“小鳥”（Little Bird）。AH-6J/MH-6J的航空電子設(shè)備與AH-6G武裝型相同，并具有AH-6G武裝型和MH-6H運(yùn)輸型的能力。為了便于運(yùn)輸，尾梁可折疊?？裳b7.62毫米M134“米尼岡”機(jī)槍，70毫米的火箭發(fā)射巢，12.7毫米機(jī)槍吊艙?？蛇x裝AIM-1激光指示器，AN/AAQ-16前視紅外探測(cè)系統(tǒng)KNS 600飛行管理系統(tǒng)，AN/APN-209雷達(dá)高度表，GPS，塔康，奧米加/伏爾系統(tǒng)等。在機(jī)艙內(nèi)可選裝油箱，容量為110升或236升。

“黑鷹”直升機(jī)是美軍普遍使用的一種武裝直升機(jī)。除1名駕駛員外，機(jī)上可搭載11名士兵，主要執(zhí)行向前沿陣地運(yùn)送突擊部隊(duì)和對(duì)地面目標(biāo)進(jìn)行攻擊的任務(wù)，有時(shí)也用于從戰(zhàn)場(chǎng)搶救傷員?！昂邡棥钡幕拘蚒H—60A長(zhǎng)19.76米，機(jī)身寬2.36米，高5.13米，機(jī)身為半硬殼結(jié)構(gòu)。該機(jī)最大起飛重量約10噸，最高時(shí)速292公里，航程603公里?！昂邡棥焙诫娫O(shè)備十分齊全，除各種先進(jìn)的電子戰(zhàn)裝置外，機(jī)身上部還設(shè)有專門對(duì)付熱導(dǎo)的地對(duì)空導(dǎo)彈的AN/ALQ—144紅外干擾機(jī)。

目錄

黑鷹（BLACKHAWK）軍品

黑鷹軍品中國(guó)供應(yīng)商

“黑鷹”直升機(jī)

“黑鷹”在中國(guó)

編輯本段黑鷹（BLACKHAWK）軍品

美國(guó)黑鷹產(chǎn)品集團(tuán)是一家生產(chǎn)專用軍警戰(zhàn)術(shù)裝備的公司，同時(shí)也是美國(guó)國(guó)防部認(rèn)可的美國(guó)軍隊(duì)和執(zhí)法強(qiáng)力部門戰(zhàn)術(shù)裝備的供應(yīng)商之一。其產(chǎn)品以實(shí)用、耐用和安全著稱，并且正在被大量地裝備在美國(guó)現(xiàn)役部隊(duì)、特種部隊(duì)和特警單位中。該系列產(chǎn)品在伊拉克、阿富汗經(jīng)歷過實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。 由退役海軍海豹隊(duì)成員Mike Noell(麥克.諾艾爾)于1993年創(chuàng)辦的黑鷹公司憑借其精致，卓越的產(chǎn)品而贏得世界各國(guó)特種部隊(duì)的信賴和好評(píng)。黑鷹現(xiàn)階段的產(chǎn)品設(shè)計(jì)靈感來自麥克.諾艾爾在美國(guó)海軍服役的經(jīng)歷。在參加北伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，麥克及他的隊(duì)友們掌握60項(xiàng)技能，因此每次轉(zhuǎn)移他都要步行搬運(yùn)上噸的裝備，而且有時(shí)因裝備太多而無法打包，麥克他們只能在當(dāng)?shù)貎A銷處理一些設(shè)備.“如果我能活著離開，我會(huì)設(shè)計(jì)出讓我的兄弟們使用方便易于攜帶的裝備來”，麥克后來真的實(shí)現(xiàn)了他的諾言。在離開軍隊(duì)后，他加入了一家私人企業(yè)，專門生產(chǎn)軍用設(shè)備，直至今日。作為海軍海豹隊(duì)一員，麥克忠于職守，效忠國(guó)家。在海軍海豹隊(duì)的基本水中爆破訓(xùn)練中，麥克憑借出色的表現(xiàn)榮獲了“最佳隊(duì)員”獎(jiǎng)，該獎(jiǎng)項(xiàng)僅授予在學(xué)術(shù)及技能上均有良好表現(xiàn)的隊(duì)員。之后，麥克還成功獲選為“Fire in the Gut模范隊(duì)員“稱號(hào)，這也是海軍海豹隊(duì)有史以來第一次由同一名隊(duì)員獲得兩項(xiàng)殊榮。麥克回憶說：“我認(rèn)為這是我獲得最高榮譽(yù)，因?yàn)檫@6個(gè)月的訓(xùn)練是我人生中最具挑戰(zhàn)性和最具磨練性的一段經(jīng)歷，對(duì)我的意義重大”。很多的世界各地的學(xué)員現(xiàn)在都在使用黑鷹產(chǎn)品目前，黑鷹經(jīng)銷商遍布全球各地，有了他們得鼎力支持，黑鷹將繼續(xù)保持其在戰(zhàn)術(shù)裝備界的領(lǐng)先地位。

編輯本段黑鷹軍品中國(guó)供應(yīng)商

沈陽(yáng)城市獵人 地址：沈陽(yáng)市 沈河區(qū) 北站惠工廣場(chǎng)--奉天銀座--A座1603--1604室 北站正門南行300米即可看見惠工廣場(chǎng)，奉天銀座位于廣場(chǎng)南側(cè)，國(guó)美電器旁 公交線路（部分）： 105路、203路、216路、230路、224路、228路、229路、244路、250路、253路、265 267路、269路、271路、291路、292路、295路、328路、334路、503路、800路 常年代理軍品種類有：魯美諾斯/藍(lán)道夫/5.11裝備/WINFORCE背包/阿爾法冬裝/M65風(fēng)衣/漢密爾頓/切斯-杜瑞/ACOG/7.62T恤/萊特曼工具鉗/黑鷹/ 軍品，即軍用物品，包含了軍隊(duì)作戰(zhàn)，生活等全部與軍隊(duì)有關(guān)的物品，如何衡量軍品是否純正的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是該物品所屬的批次是否列裝過軍隊(duì)。軍品是衡量一個(gè)國(guó)家社會(huì)生產(chǎn)力的標(biāo)準(zhǔn)，軍品的品質(zhì)是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)與科技進(jìn)步的代表。

編輯本段“黑鷹”直升機(jī)

長(zhǎng)度（包括螺旋槳）：19.76米 機(jī)身長(zhǎng)度：15.26米 機(jī)身寬度：2.36米 高度：5.13米 主旋轉(zhuǎn)頭直徑：16.36米 尾槳直徑：3.35米 機(jī)艙尺寸： 長(zhǎng)度：3.84米 寬度：1.88

黑鷹圖片欣賞(20張)米 高度：1.37米 重量（未載物）：5,263公斤 飛行總重量：7,950公斤 最大巡航速度：287公里/小時(shí) 極限速度：361公里/小時(shí) 垂直爬升速度（在海平面）：915米/分鐘 實(shí)用升限：5,837米 航程：600公里 黑鷹直升機(jī)屬于第三代直升機(jī)。黑鷹起源于美國(guó)陸軍于1972年提出的“實(shí)用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸飛行系統(tǒng)”UTTAS。在長(zhǎng)達(dá)10年的越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍的UH-1依洛魁直升機(jī)在環(huán)境惡劣的越南叢林中大出風(fēng)頭，被譽(yù)為“熱帶雨林中的戰(zhàn)場(chǎng)出租車”，美軍的蛙跳戰(zhàn)術(shù)使其陸軍的機(jī)動(dòng)性大大加強(qiáng),但就在戰(zhàn)爭(zhēng)最為關(guān)鍵的時(shí)刻，美國(guó)陸軍產(chǎn)生了替換UH-1的想法，1965年10月美國(guó)國(guó)防部通過了一項(xiàng)發(fā)展項(xiàng)目(QMDO)，這個(gè)項(xiàng)目是UTTAS的前身，但當(dāng)時(shí)戰(zhàn)事正酣，美國(guó)陸軍無暇顧及此事。越戰(zhàn)結(jié)束后，面對(duì)大量老舊的UH-1，美國(guó)陸軍開始實(shí)施以一種單槳、雙發(fā)、有良好的高溫性能和空中機(jī)動(dòng)性能的通用直升機(jī)來取代日漸老舊的UH-1計(jì)劃，遂于1972年1月提出研制計(jì)劃。 美國(guó)陸軍提出的設(shè)計(jì)要求如下：裝兩臺(tái)通用電氣的T700渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，能載11名全副武裝的士兵和3名機(jī)組成員；氣溫為35℃時(shí)，無地效懸停高度為1200米；巡航速度必須達(dá)到270-330公里/小時(shí)；在關(guān)鍵部位有裝甲和其他被動(dòng)防護(hù)措施，射擊距離大于100米時(shí)能夠承受住7.62毫米子彈襲擊；某些部位能夠承受23毫米炮彈的襲擊；外部的貨物鉤能夠承受3000公斤重的載荷，維護(hù)簡(jiǎn)單，平均故障時(shí)間不少于4個(gè)飛行小時(shí)，能夠迅速用運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)，其他要求還包括2.3-2.8米/秒爬升率，單發(fā)升限

1500米以上，續(xù)航力2小時(shí)以上等等。 技術(shù)要求在不久的招標(biāo)會(huì)上公布，當(dāng)時(shí)有3家公司提交了5種設(shè)計(jì)方案。其中貝爾公司遞交的是型號(hào)240，采用雙發(fā)布局，可以搭載14名士兵，外形明顯大于UH-1，4片式主旋翼。波音-伏爾托公司遞交的是YUH-61A，該機(jī)采用4片由復(fù)合材料制造的無鉸鏈?zhǔn)街餍恚庑伪任骺扑够镜腨UH-60A要小，而且機(jī)身重量比YUH-60A輕了540公斤。在直升機(jī)制造方面有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的斯科斯基公司一口氣提交了3種型號(hào)，這三種型號(hào)分別改自S-61和S-65運(yùn)輸直升機(jī)，另外還有改自正在開發(fā)的S-67武裝直升機(jī)。同年8月30日，美軍選中了西科斯基公司的YUH-60A和波音-伏托爾公司的YUH-61A進(jìn)入下一階段的發(fā)展，并簽訂了協(xié)議，協(xié)議要求兩家公司各制造2架地面試驗(yàn)原型機(jī)和3架試飛用原型機(jī)。波音-伏爾托公司YUH-61A以公司內(nèi)部的型號(hào)237為基礎(chǔ)研制，美國(guó)陸軍訂購(gòu)了3架原型機(jī)，三架飛機(jī)的尾編號(hào)分別為73-21656、73-21657、73-21658，首架YUH-61A于1974年11月29日首飛。1976年3月波音-伏爾托公司將所有的3架YUH-61A原型機(jī)交付美國(guó)陸軍。YUH-60A于1974年10月17日首飛，該機(jī)在西科斯基公司內(nèi)部的代號(hào)為S-70，比原計(jì)劃提前了6周，第二架YUH-60A于次年1月21日首飛，第三架則在一個(gè)月后即2月28日首飛。這些飛機(jī)全部送往肯塔基州的坎貝爾堡，開始了為期8個(gè)月的對(duì)比飛行。 在對(duì)比飛行中，YUH-60A的抗墜毀能力給美軍試驗(yàn)人員留下了深刻的印象，在一次試驗(yàn)中，一架YUH-60A突然失去控制急速墜向地面，試驗(yàn)基地的人以為機(jī)上的人員應(yīng)該非死即傷了，但不久該機(jī)在野外進(jìn)行了適當(dāng)處理后卻安全飛回基地，機(jī)上人員安然無恙，坎貝爾堡基地人員在看到這架飛機(jī)時(shí)簡(jiǎn)直目瞪口呆，美軍技術(shù)總監(jiān)脫口而出：“就是它了”。1976年12月23日，美國(guó)陸軍宣布西科斯基公司的YUH-60A獲勝。定型后去掉代表試驗(yàn)機(jī)的字母Y，給予美陸軍正式軍隊(duì)編號(hào)UH-60A。由于美國(guó)人對(duì)神秘的印第安圖騰頗為推崇，故常用其來為武器系統(tǒng)命名。美國(guó)陸軍的軍用直升機(jī)則多以驍勇善戰(zhàn)的北美印第安部族名稱來命名，像“依洛魁”、“基奧瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等。作為80年代美軍主力通用直升機(jī)，UH-60的命名也不例外—美軍給其一個(gè)響亮的印第安酋長(zhǎng)的名字-黑鷹。在輸給YUH-60A后，這三架原型機(jī)全部返回波音-伏爾托公司，后來美國(guó)海軍尋求新型艦載直升機(jī)，波音-伏爾托公司將該機(jī)改裝后參加競(jìng)爭(zhēng)，但還是不敵西科斯基公司同樣由UH-60A改裝的H-60。 UH-60A于1977年7月開始小批量生產(chǎn)，1978年10月17日生產(chǎn)型首飛成功，這剛好是黑鷹的首架原型機(jī)YUH-60A首飛成功4周年紀(jì)念。1979年6月開始交付作戰(zhàn)部隊(duì)使用，首批裝備的部隊(duì)為駐扎于肯塔基州最南端坎貝爾堡的美軍第101空降師。當(dāng)時(shí)該機(jī)的出廠價(jià)為587萬美元。不過后來的UH-60L價(jià)格已大大超過這個(gè)數(shù)值，1997年時(shí)每架UH-60L為860萬美元，而后文中將要介紹的MH-60G售價(jià)則達(dá)到了1020萬美元。

編輯本段“黑鷹”在中國(guó)

中國(guó)人民解放軍于80年代中期創(chuàng)建陸軍航空兵，當(dāng)時(shí)解放軍內(nèi)部的直升機(jī)奇缺，國(guó)產(chǎn)的直-5性能較差，開發(fā)的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立后，迅速將軍內(nèi)的所有直升機(jī)集中起來，在這批直升機(jī)中，1984年從美國(guó)進(jìn)口的S-70黑鷹特別引人注目，不光因?yàn)樘厥獾谋秤?，而且還因?yàn)樵摍C(jī)優(yōu)良的性能。80年代初期，中美關(guān)系迎來了破天荒的蜜月時(shí)期，雙方在軍事領(lǐng)域開展了大量的合作，中國(guó)政府不僅邀請(qǐng)了格魯門公司改進(jìn)殲-8殲擊機(jī)，而且還開始了美制裝備的采購(gòu)。1984年7月，中國(guó)政府與美國(guó)西科斯基公司簽訂購(gòu)買24架S-70民用黑鷹直升機(jī)的合同，每架售價(jià)700萬美元(較新型的UH-60L目前報(bào)價(jià)為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，雖然對(duì)于剛剛開始改革開放的中國(guó)來說，相當(dāng)于人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點(diǎn)奢侈，但后來在使用中證明該機(jī)優(yōu)良的性能是值得花這么多錢去購(gòu)買的。1984年11月首批4架黑鷹運(yùn)抵中國(guó)天津，最后一架于1985年12月交付。該機(jī)全部由美國(guó)西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機(jī)。我國(guó)購(gòu)買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號(hào)S-70C，西科斯基公司為我國(guó)黑鷹分配的編號(hào)為S-70C-2，該機(jī)原先采用兩臺(tái)通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內(nèi)部油箱1370升，旋翼剎車進(jìn)行了較大的改進(jìn)，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100VLF導(dǎo)航系統(tǒng)代替了美軍標(biāo)準(zhǔn)的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。最大起飛重量9185公斤，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程大于500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機(jī)配備兩名飛行員，貨艙內(nèi)一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。引進(jìn)黑鷹之前，我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機(jī)。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何發(fā)動(dòng)機(jī)功率都會(huì)減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機(jī)飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國(guó)產(chǎn)直升機(jī)為執(zhí)行特殊任務(wù)飛了一趟墨脫，落地后竟發(fā)現(xiàn)機(jī)身拉長(zhǎng)一尺，飛機(jī)就此報(bào)廢。即便是引進(jìn)之后，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對(duì)青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動(dòng)功率等一系列理論難題，再進(jìn)行了實(shí)地試飛論證。光是理論計(jì)算、試驗(yàn)，就用了三個(gè)月。試飛則從海拔1700米的機(jī)場(chǎng)開始，逐步向高原推進(jìn)。到了標(biāo)高3000米以上，發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降導(dǎo)致飛機(jī)升力不夠。又經(jīng)過三個(gè)月，我科研人員終于克服了技術(shù)困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區(qū)。我方技術(shù)人員溫清澄的《直升機(jī)在高原的使用和維護(hù)》論文，令世界第一次認(rèn)識(shí)了在青藏高原直升機(jī)飛行的種種特性與巨大困難。美國(guó)各方面也以此作為重要結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應(yīng)。據(jù)外刊報(bào)道，引進(jìn)的這些黑鷹主要部署北京軍區(qū)和成都軍區(qū)，1985年后進(jìn)入西藏和新疆的高原地區(qū)服役。軍方非常欣賞其高原性能，實(shí)際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區(qū)順利運(yùn)作的直升機(jī)，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)良，而且機(jī)上有完善的除冰系統(tǒng)可以降低在高原地區(qū)使用的風(fēng)險(xiǎn)。S-70先后參加過多次搶救西藏災(zāi)區(qū)和返回式衛(wèi)星回收的任務(wù)，使用強(qiáng)度大，在1989年以前總飛行時(shí)間就超過了11000小時(shí)。高的出勤率自然會(huì)使事故次數(shù)增多，黑鷹的使用環(huán)境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發(fā)生過多起機(jī)毀人亡的事故。但多數(shù)是由于氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數(shù)是機(jī)械故障導(dǎo)致的。據(jù)報(bào)道，1987年10月8日，當(dāng)時(shí)一架隸屬于解放軍某部陸航團(tuán)的黑鷹直升機(jī)在青海省內(nèi)飛行時(shí)，尾槳突然失效墜地，落地后斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場(chǎng)調(diào)查，同時(shí)西科斯基亦先后派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對(duì)事故原因僵持不下。后來，我方專家組在直升機(jī)尾槳上發(fā)現(xiàn)一道難以察覺的金屬刀痕，經(jīng)電子顯微鏡及光譜分析后，證實(shí)是這道出廠時(shí)未檢測(cè)出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導(dǎo)致機(jī)毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國(guó)進(jìn)口軍用飛機(jī)以來，首次成功向外商索償。當(dāng)然，黑鷹在中國(guó)使用最嚴(yán)重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機(jī)上包括成都軍區(qū)多名高級(jí)將領(lǐng)在內(nèi)的12名解放軍人員全部遇難。陸航和西科斯基公司原本都對(duì)黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經(jīng)期望出售100架黑鷹給中國(guó)。然而由于眾所周知的原因，1989年之后這些想法都落空。我國(guó)曾試圖對(duì)黑鷹測(cè)繪仿制，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但迫于當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)過于薄弱，這個(gè)美好的想法最終還是未能實(shí)現(xiàn)。如果我國(guó)能夠測(cè)繪仿制成功的話，我陸軍航空兵的運(yùn)輸能力將會(huì)有質(zhì)的飛躍。1989年之后，雖然中美關(guān)系再次陷入僵局，但維護(hù)黑鷹直升機(jī)的零部件供應(yīng)卻未曾中斷，據(jù)稱由于中國(guó)的黑鷹常用于西藏和新疆地區(qū)的人道主義救援行動(dòng)，因此美國(guó)各界并未反對(duì)出售上述零部件，中國(guó)一直能夠從西科斯基購(gòu)買必須的零部件(當(dāng)然有些也是用了國(guó)產(chǎn)零部件)，占據(jù)美國(guó)對(duì)中國(guó)大陸的軍事貿(mào)易的相當(dāng)部分。由于無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉(zhuǎn)向購(gòu)買俄羅斯的米-17直升機(jī)。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進(jìn)性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)保險(xiǎn)絲，改進(jìn)型甚至取消了保險(xiǎn)絲。而米-8的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多處需要用到保險(xiǎn)絲，調(diào)整點(diǎn)20多處，隨機(jī)工具甚至多達(dá)45件。在我軍中S-70的維護(hù)要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。 在2008年512四川汶川大地震中，黑鷹直升機(jī)良好的執(zhí)行了救災(zāi)物資配送，人員運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。在救災(zāi)過程中，黑鷹直升機(jī)作為我國(guó)僅有的兩種高原直升機(jī)之一，少數(shù)的黑鷹直升機(jī)對(duì)米-17直升機(jī)起到了良好的補(bǔ)充作用。

又名：偵探們的安魂曲

11 紺碧之棺☆ 2007/04/21

日文名：紺碧の棺

英文名：Jolly Roger in the Deep Azure

又名：蔚藍(lán)的靈柩

12 戰(zhàn)栗的樂譜 2008/04/19

日文名:戦栗の楽譜

英文名:Full Score of Fear

又名：戰(zhàn)栗的總譜

13 制作已決定！ 2009\4\12~27

【OVA版本】

1、柯南 VS Kid VS Yaiba 寶刀爭(zhēng)奪大作戰(zhàn)！

2、16名嫌疑犯

3、柯南、平次與消失的少年

4、基德與水晶之母

5、目標(biāo)是小五郎?。∩倌陚商綀F(tuán)的秘密調(diào)查。

6、追蹤消失的鉆石！柯南·平次VS KID

7、來自阿笠的挑戰(zhàn)

8、女子高中生偵探 鈴木園子事件簿

詳見百科

關(guān)于《S512飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。