【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲钤绲膽?zhàn)斗力是單座還是雙座飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲-15S雙座型艦載機(jī)清晰照曝光，多一個座位的好處體現(xiàn)在哪？
2、飛
本篇文章給大家談?wù)劇蹲钤绲膽?zhàn)斗力是單座還是雙座飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、殲-15S雙座型艦載機(jī)清晰照曝光，多一個座位的好處體現(xiàn)在哪？
- 2、飛機(jī)是單座的好？還是雙座的好？
- 3、為什么有些噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是雙座的?
- 4、戰(zhàn)斗機(jī)雙座后座的也是屬于飛行員嗎？也能開飛機(jī)？
- 5、戰(zhàn)斗機(jī)的雙座和單座的區(qū)別
殲-15S雙座型艦載機(jī)清晰照曝光，多一個座位的好處體現(xiàn)在哪？
可以作為教學(xué)使用，可以讓艦載機(jī)的攻擊性更強(qiáng)，一個好的承擔(dān)攻擊的任務(wù)，可以提高軍事打擊能力。
飛機(jī)是單座的好？還是雙座的好？
要看具體，執(zhí)行任務(wù)時，這些飛機(jī)往往要長途奔襲，單人駕駛?cè)菀灼?，而雙座可以交替，而且，在面對對方強(qiáng)大防空火力時，可以分工，飛行員負(fù)責(zé)飛行規(guī)避，后座負(fù)責(zé)制導(dǎo)武器攻擊，保證任務(wù)完成。故而飛機(jī)的單雙座都是有用途的。
以前，由于航電落后，一些火控系統(tǒng)需要專門的操縱者，故而如F4，F(xiàn)14，米格31，這類戰(zhàn)機(jī)需要專門的雷達(dá)操作手，這造成了飛行員損失加大的危險性，一旦被擊落，雙座機(jī)比單座機(jī)面臨多一名飛行員的損失危險！因此后來，座艙技術(shù)進(jìn)步后，戰(zhàn)斗機(jī)就以單座為主了，但是，還是有一些飛機(jī)采用了雙座，如SU-30,F-15E，這是因為這些飛機(jī)具有遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力，同時兼具強(qiáng)大的對地攻擊能力，是從空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展而來的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。
為什么有些噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是雙座的?
有幾個原因，取決于類型和任務(wù)。首先，許多飛機(jī)使用一名武器系統(tǒng)軍官(“wizzo”)，以前是雷達(dá)攔截軍官(里約熱內(nèi)盧)，他管理各種武器系統(tǒng)并使用各種傳感器系統(tǒng)來獲取目標(biāo)。這樣飛行員就可以集中精力駕駛飛機(jī)了。
在EA-6B“潛行者”這樣的飛機(jī)上，它總共有四個座位:一名飛行員和多達(dá)三名電子對抗官員(ECMO)，他們有無數(shù)的職責(zé)，如提高、定位和識別雷達(dá)目標(biāo)，武裝AGM-88反雷達(dá)傷害導(dǎo)彈，電子干擾系統(tǒng)，收集無線電情報和許多其他角色。
第二，雙座噴氣機(jī)最明顯的任務(wù)是訓(xùn)練。例如，許多軍事飛行員的第一個真正的hotrod是T-38 Talon:
它是一種超音速訓(xùn)練飛機(jī)，被空軍、海軍和美國宇航局用于許多任務(wù)，其中主要是訓(xùn)練飛行員駕駛更大、更快的噴氣式飛機(jī)，如F-16、F/ a -18或F-35。從性能明顯較低的飛機(jī)，如T-6德克薩斯II升級到鷹爪需要一個教練員在飛機(jī)上，以防止飛行員進(jìn)入，相當(dāng)字面上，越過他們的頭頂。
在某些情況下，例如F/ a - 18d，后座配置為第二個飛行員座艙。這種飛機(jī)只有一個飛行員可以飛行和戰(zhàn)斗。后座是給教練或檢查官用的。其他F/ a -18，特別是“夜襲”型，有一個甚至沒有裝備桿或油門的第二座艙。后座是為武器系統(tǒng)操作員或WSO。他的工作基本上是在飛行員駕駛飛機(jī)時與飛機(jī)作戰(zhàn)。
一個座位vs兩個座位的問題至少和一個引擎vs兩個引擎的問題一樣讓人激動。
一般原則是，隨著航空電子設(shè)備和測試變得越來越復(fù)雜，第二套手和眼使武器系統(tǒng)更有效。目前的一個典型例子是F-15E。1960年代的單人飛行員工作量太大，還增加了后座。目前的戰(zhàn)斗機(jī)試圖通過非常復(fù)雜和昂貴的計算機(jī)自動化來解決這個問題。第二個飛行員給飛機(jī)增加了很多重量，但是在越南，第二個飛行員拯救了很多2個座位的乘客。
戰(zhàn)斗機(jī)雙座后座的也是屬于飛行員嗎？也能開飛機(jī)？
雙座戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員是飛行員哦，也需要會開飛機(jī)的
1 雙座戰(zhàn)斗機(jī)分為縱裂雙座和并列雙座，縱列雙座好理解，前后，一前一后，比如F-4 ,F-14等雙座，并列雙座，比如SU-34 ,F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，一左一右布置
2 早期的雙座戰(zhàn)斗機(jī)上是各司其職的，比如P-61黑寡婦，除了飛行員外，還有炮手，雷達(dá)操作手一身的空乘人員，他們不會飛行，只負(fù)責(zé)雷達(dá)操作和夜間武器射擊的，
3到了越戰(zhàn)，很多執(zhí)行野鼬鼠任務(wù)的電子戰(zhàn)飛機(jī)是雙座的，前座的是飛行員，后座的是臨時從B-52飛機(jī)上調(diào)來的電子戰(zhàn)軍官，他們只管武器投放和電子干擾，由于電子戰(zhàn)軍官對于去執(zhí)行反地空導(dǎo)彈任務(wù)很抵觸，并且對于前座的飛行員很蔑視，因此后座的電子戰(zhàn)軍官給前座的飛行員起了個外號，叫frontseatguy,前座的家伙，簡稱frog青蛙，前座的飛行員給后座的電子戰(zhàn)軍官起了個外號，叫作backseatear,后座的耳朵，簡稱bear,熊，但到了戰(zhàn)場上，他們還得合作
4從F-4戰(zhàn)斗機(jī)引入雙座概念后，所有的后座飛行員必須要求會飛行，因為戰(zhàn)場瞬息萬變，這樣多一份安全，F(xiàn)-111也是如此的，就算航母上的后座也要求會飛行，大家可以看，很多F-18雙座飛行員的后座武器官都有飛行員徽章認(rèn)證的，SU-34是并列雙座，左右雖然有分工，但是也要求都會飛行，直升機(jī)上也是如此的。
5 教練機(jī)，這個是很常見的，通常前座是學(xué)員，后座是教官，當(dāng)然也有后座是學(xué)員，前座是教官的情況，因此前后的飛行員都要會哦，部分民航學(xué)校的教練機(jī)是并列雙座，這個也要求兩個飛行員會飛行的
戰(zhàn)斗機(jī)的雙座和單座的區(qū)別
就一般情況而言，雙座機(jī)多是些要執(zhí)行長時間飛行任務(wù)的飛機(jī)如蘇－34鴨嘴獸，近距離火力支援任務(wù)如A－10和飛行員培訓(xùn)的教練機(jī)。從外觀上區(qū)別，最大的特征就是坐艙。通常雙座機(jī)的坐艙會比單座機(jī)的坐艙大，突出的表現(xiàn)就是坐艙長度會更長。比如蘇－30的雙座型和單座型的區(qū)別。但是也有另類，比如鴨嘴獸，它就是并列雙座。當(dāng)然它還不會有太大的影響。但是在五六十年代在西方的一款攻擊機(jī)上卻采用了上下雙座的形式。下面的飛行員負(fù)責(zé)飛機(jī)操縱，上面的飛行員負(fù)責(zé)攻擊。這樣的布局飛行員進(jìn)出飛機(jī)非常困難，下面的飛行員必須鉆過狹小的空間才能到達(dá)位置，而下去之后就只能面對一大堆的儀表。飛行的安全受到很大的影響。而一旦出事，下面的飛行員很難生還。所以后來的飛機(jī)都選擇了前后雙座或并列雙座。
通常情況下，雙座機(jī)的設(shè)計難度較大，最起碼在空間上就少了很多。但是同型號的飛機(jī)通用性還是很高的。
至于作戰(zhàn)效能上，兩者各有側(cè)重。比如在空戰(zhàn)格斗中就沒有必要有兩名飛行員。而需要長時間巡航或是對地攻擊時就需要兩名飛行員了。長航時飛行時，兩名飛行員可以互相換班。而對地攻擊時因為飛機(jī)飛行高度較低，飛行員必須把精力集中于飛行控制。而武器操作遠(yuǎn)則必須集中注意力在高速飛行中抓住最佳的攻擊時間。
關(guān)于《最早的戰(zhàn)斗力是單座還是雙座飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
