【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機除冰方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結冰？
2、除冰不當會對
本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機除冰方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結冰？
- 2、除冰不當會對飛機造成什么影響？
- 3、飛機為什么要除冰/防冰
- 4、飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
- 5、飛機機身機翼除冰除雪方法
- 6、飛機引擎除冰原理是怎么樣的？
冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結冰？
席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機結束后門關閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設備不夠用，不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結束后，又遇到了出港和進港的高峰期。經過長時間的等待，飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？
飛機是借助空氣產生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機的空氣動力學特性。如果機身表面有冰雪，會增加阻力；機翼上的冰會導致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機的操控質量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性，導致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導致非常嚴重的后果，甚至墜毀。
此外，積冰會降低飛機內部動力裝置的效率，甚至導致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機結冰做出了詳細規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內進行外部檢查，否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風險，亞航所有航班都將進行嚴格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。
到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上，利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當時使用的除冰液的標簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機應盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪，而只能在乘客登機和機艙門關閉后進行。
除冰不當會對飛機造成什么影響？
除冰不當，輕則飛機無法正常飛行，重則機毀人亡。
飛機機身和機翼結冰，或者積雪、落霜，都會對飛機造成不良影響。附著在飛機表面的冰、雪、霜會嚴重影響飛機的空氣動力效果和操縱性能，使得中控電腦無法獲得正確的飛行數據、降低飛機的升力、導致發(fā)動機無法正常工作乃至毀損，最終機毀人亡。
目前飛機除冰的方法包括壓縮空氣除冰、紅外加熱除冰、熱水除冰、熱液除冰等四種。
除冰不當，造成的后果，跟不除冰一樣、乃至更壞。
后果一：除冰過程中，如果因為操作不當，發(fā)動機進氣口漏除，同樣會導致發(fā)動機故障乃是毀損，最終機毀人亡。
后果二：因為除冰時不小心，發(fā)動機進氣口積液，也會因為高空氣溫驟降而結冰，毀損發(fā)動機乃至機毀人亡。
后果三，因為除冰不凈，導致飛機升空后繼續(xù)凝結水汽，結冰越來越多，同樣可能機毀人亡。
后果四：除冰時因為時間過短，未能完全除冰，也會造成飛機中控電腦因為機長空速管或靜壓探口，發(fā)生堵塞或變形，導致數據傳送錯誤。如因高度錯誤，導致飛機撞山墜毀的空難，就曾經發(fā)生過。
飛機為什么要除冰/防冰
除冰分飛行前與飛行中。
飛行前常在地面溫度較低，冰雪明顯的情況下進行。目的是保持飛機、尤其是機翼及操縱部位的氣動外型、及正常性能。04年，包頭某航班，在地面-15度，機翼有冰霜污染的情況下，因故未全部清除。起飛后飛機失控，一頭栽進南湖，數十人無一幸存。
飛行中，在水氣豐沛、溫度零下三、兩度的特定區(qū)域中。會發(fā)生積冰，強積冰可達到每分鐘三至五厘米以上的強度。飛機可快速增重并嚴重惡化氣動外形，并因此狀態(tài)失控。除冰，就是在積冰區(qū)排除積冰附著，避免飛行狀態(tài)失控。希望幫助你
飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
飛機的結冰問題嚴重危害飛機的安全性。飛機表面出現冰，阻礙了空氣的流動，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機翼上的冰對飛機起飛影響很大。積聚在飛機尾翼上的冰可擾亂飛機的平衡，迫使飛機向下傾斜，這種現象稱為尾翼失速。這時，飛機的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。
通常，飛機上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機翼安裝。但這兩種方法都存在缺點，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機重量和功耗。在格林研究中心開展聯合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機表面，并不會太多增加飛機重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設備目前已向整個航空界推廣。
飛機機身機翼除冰除雪方法
簡單地說說吧：
除冰方法有1、機械方法2、風力方法3、使用熱的防冰液。
國內一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機械物理方法?，F在國際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國內用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國內一般用一步法。
將除冰液裝入除冰車，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車繞飛機噴灑除冰液。最好是多輛除冰車同時除冰。
注意除冰前要關閉引氣和空調，防止除冰液進入客艙。
航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機噴灑除冰液。
首先噴灑機身，其次是機翼，再次是尾翼。永遠先噴灑左機翼，再噴灑右機翼。一般從翼根向翼尖噴灑。
在噴灑窗戶和風擋時，直接對著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。
根據氣溫不同，防冰液的持續(xù)保護時間也不同。一般除冰后飛機就要立即起飛，否則要重新除冰。
機翼表面如果有冰會大大減少機翼升力，減小臨界迎角，使飛機過早出現失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒有除冰造成的。我國民航規(guī)章規(guī)定當有霜、雪或冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口或其他重要表面上時飛機不得起飛。
飛機引擎除冰原理是怎么樣的？
是用發(fā)動機高壓高溫氣體引到發(fā)動機進氣道前緣防冰的，現在的飛機的大翼除冰也是發(fā)動機引氣，你說的氣囊方式已經很少用了，有些飛機在用如：G200和Donier328.
關于《飛機發(fā)動機除冰方法》的介紹到此就結束了。
