【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)麥道飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)影片 《緊急迫降》中的飛機(jī)型號是什么？
2、八九十年代麥道飛機(jī)哪去了？
3、關(guān)
本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)麥道飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國產(chǎn)影片 《緊急迫降》中的飛機(jī)型號是什么？
那架飛機(jī)是MD-11也就是麥道11它的飛機(jī)號是2173(飛機(jī)號就相當(dāng)于于汽車的牌照，這個號會跟著這架飛機(jī)直到報廢，并且報廢后也絕對不可以再給別的飛機(jī)用）MD11原本是東航用來飛美國航線的大型客機(jī)，當(dāng)然平時也會執(zhí)行國內(nèi)航班的任務(wù)，但是現(xiàn)在MD-11已經(jīng)全部轉(zhuǎn)為貨運(yùn)飛機(jī)，不再執(zhí)行搭載旅客的任務(wù)。
1998年9月10日19時38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機(jī)長倪介祥、副駕駛嚴(yán)寶弟、機(jī)械師趙永亮和共青團(tuán)員、
報務(wù)員魯舸密切配合，注冊號為B-2173的麥道-11型客機(jī)很快融入夜空中。倪介祥收起落架時發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號燈不滅，說明前起落架沒有收好。當(dāng)飛機(jī)升到900米時，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮。倪介祥意識到飛機(jī)故障的嚴(yán)重性，經(jīng)虹橋機(jī)場塔臺管制員同意決定返航，同時通知正在機(jī)艙內(nèi)忙碌的主任乘務(wù)長徐煥菊。
經(jīng)虹橋機(jī)場塔臺管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側(cè)滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用并未能把前輪“甩放”下來。
八九十年代麥道飛機(jī)哪去了？
由于經(jīng)濟(jì)性不佳，90年代后，航空公司一般將麥道改為貨機(jī)，轉(zhuǎn)為貨運(yùn)
尤其是md11，貨運(yùn)公司比較喜歡
關(guān)于麥道DC-1運(yùn)輸機(jī)的性能和用途是怎么樣的？
道格拉斯運(yùn)輸機(jī)的第一杰作是DC-1，是應(yīng)航空業(yè)改善維護(hù)性要求而設(shè)計的，維護(hù)性滿足美國商用航空局（聯(lián)邦航空局的前身）要求。當(dāng)時各大航空公司需要一種全新、更安全且維護(hù)性更好的旅客機(jī)，波音公司率先推出了全金屬雙發(fā)單翼機(jī)——Model 247。波音247成為當(dāng)時最先進(jìn)的飛機(jī)，美國航空局定購了60架，使得波音的生產(chǎn)組裝線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，其余的航空公司要想定購247就只有等到美國航空局的飛機(jī)交付完畢之后了。TWA公司并不想在航空業(yè)現(xiàn)代化的競爭中落后，為此自行啟動了研制新一代旅客機(jī)的招標(biāo)。
1932年8月2日，TWA將設(shè)計規(guī)格遞交航空工業(yè)界，規(guī)定得相當(dāng)詳細(xì)：全金屬單翼設(shè)計，3臺增壓發(fā)動機(jī)，每臺功率不小于367500瓦。雙人制駕駛艙，至少可搭載12名乘客。還規(guī)定了航程不小于1738千米，最大速度不低于298千米/小時，巡航速度不低于235千米/小時，爬升率366米/分，實用升限不低于3048米。這些要求以當(dāng)時的技術(shù)水平來說并不苛刻，但是在TWA加上“在失去一個發(fā)動機(jī)且滿載的情況下，在TWA的任意一機(jī)場都必須具有令人滿意的良好控制下的起飛”一條后就不同了。除了波音外的所有主要飛機(jī)制造企業(yè)：通用航空、馬丁、聯(lián)合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了設(shè)計規(guī)格書。
道格拉斯的DC-1很容易就成為最先進(jìn)，也是最受爭議的型號?？团摽臻g足夠乘客直身而立，這在當(dāng)時是一項創(chuàng)新，并采用了一體式中央發(fā)動機(jī)艙/機(jī)翼結(jié)構(gòu)段，增加了強(qiáng)度。外翼段使用螺栓固定在中央翼段上，機(jī)翼維護(hù)變得簡單。發(fā)動機(jī)采用700馬力級的型號，并采用全NACA設(shè)計規(guī)范的發(fā)動機(jī)整流罩，阻力更小。但道格拉斯的設(shè)計只有兩個發(fā)動機(jī)，這就意味著要滿足TWA的要求，就必須要具有單發(fā)起飛能力。正在道格拉斯工程師擔(dān)心無法滿足要求時，TWA定購了DC-1。
1933年7月1日，道格拉斯試飛員卡爾·卡沃和福瑞德·赫曼駕駛DC-1在克勞沃機(jī)場的跑道上首次升空。由于化油器出現(xiàn)故障，試飛草草結(jié)束，但飛機(jī)的確表現(xiàn)出色。在完成了為期三個月的工廠、TWA和商用航空局聯(lián)合試飛后，DC-1獲得美國商用航空局型號認(rèn)證。DC-1進(jìn)行過的測試項目之一就是TWA單發(fā)測試，試飛機(jī)組只使用一個發(fā)動機(jī)從新墨西哥州阿爾伯克基（TWA海拔最高的機(jī)場）飛到了亞利桑那州溫斯洛。TWA對此相當(dāng)滿意，并在1938年12月接收了這架DC-1。TWA為此僅支付了12.5萬美元，但道格拉斯卻花了80.7萬美元來制造這架原型機(jī)，道格拉斯表面上看起來虧損嚴(yán)重，但重要的是TWA簽署了首批20架改進(jìn)型DC-1訂單，這些飛機(jī)將增加座位，型號為DC-2。
DC-1在測試后對最初設(shè)計進(jìn)行了一些改動，增大垂尾面積以增強(qiáng)穩(wěn)定性，并試用了普拉特惠特尼的SG-D大黃蜂發(fā)動機(jī)，改進(jìn)后的飛機(jī)稱為DC-1A。從此以后，無論軍用或民用的DC運(yùn)輸機(jī)，在訂購時都可以選擇安裝萊特或普惠發(fā)動機(jī)。TWA訂購的飛機(jī)都安裝了萊特旋風(fēng)發(fā)動機(jī)。TWA和道格拉斯使用這架DC-1打破了多項美國和世界速度紀(jì)錄，包括一項航程5000千米，平均速度438千米/小時的橫跨美國大陸的飛行。這架“客機(jī)”甚至繞著當(dāng)時的陸軍和海軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行。
對DC-1感興趣的不僅是航空公司，美國陸軍航空隊需要一種現(xiàn)代化的貨運(yùn)/部隊運(yùn)輸機(jī)，DC-1看起來十分合適。1933年6月，DC-1在陸軍航空發(fā)展中心所在的萊特機(jī)場作了停留。在此地，陸軍和道格拉斯試飛員駕駛這架旅客機(jī)進(jìn)行了性能展示。雖然陸軍十分欣賞DC-1，他們還是想等改進(jìn)型號出來再下訂單。在完成了全部任務(wù)后，TWA將DC-1賣給了著名富翁霍華德·休斯。休斯將其用于速度競賽，后又轉(zhuǎn)賣給了西班牙政府。1940年12月這架DC-1在馬耳他機(jī)場的一次起飛中因發(fā)動機(jī)故障而墜毀。
國際上把從事贏利性公共航空運(yùn)輸活動以外的所有民用活動統(tǒng)稱為通用航空，主要包括為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的作業(yè)飛行、文化體育運(yùn)動飛行、教學(xué)飛行、娛樂游覽飛行、公司及政府的專用飛行等。根據(jù)上述需要，派生出一系列專門用途的飛機(jī)，如農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)、試驗研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。通用航空飛機(jī)還包括各種輕型和超輕型飛機(jī)、直升機(jī)和滑翔機(jī)等。
關(guān)于《國內(nèi)麥道飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
