【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機跑道建設要求標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機跑道有哪些標準?
2、飛機的跑道要修多厚？550噸的飛機降落，為何砸不壞跑
本篇文章給大家談談《飛機跑道建設要求標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機跑道有哪些標準?
飛機跑道的標準有長度、寬度、道面剛性、道面承載等標準。
一、跑道長度
對于跑道來說，飛行區(qū)等級的數(shù)字表示所需要的飛行場地長度，字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度。
1-----小于800米
2-----800米至1200米
字母--翼展/跑道寬度-----輪距
A----00米至15米------小于4.5米
B----15米至24米------4.5米至6米
C----24米至36米------6米至9米
二、跑道道面
跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，承載能力強，一般中型以上空
港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機場跑道均屬此類。
三、道面承載強度
對于起飛重量超過5700千克的飛機，為了準確地表示飛機輪胎對地面壓強和跑道強度之間的關(guān)系，國際民航組織規(guī)定使用“ACN-PCN”方法來決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。
四、跑道道肩
跑道道肩一般每側(cè)寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強度，以備在出現(xiàn)事故的，使飛機不致遭受結(jié)構(gòu)性損壞。
飛機的跑道要修多厚？550噸的飛機降落，為何砸不壞跑道？
跑道是在機場中占據(jù)重要地位的基礎(chǔ)設施，機場中適合降落什么類型的飛機取決于跑道的性能是否強大及其他的相應設備是否完善。我國的國際機場都是4E級，這類機場的跑道長度在3000米以上，寬度大約在45-60米之間，可供寬體客機在這里順利起降。
地區(qū)氣候和地質(zhì)條件對飛機跑道修建起到關(guān)鍵影響
根據(jù)全球不同的地區(qū)的氣候溫度，跑道在鋪設時的厚度也會有相應的改變。例如地球的零度緯線上，屬于一年四季溫度較高的地區(qū)，在這里建設的跑道厚度只要在半米左右。而在南北極比較寒冷的地區(qū)，跑道厚度一般在一米左右甚至更厚。因為在飛機降落時，跑道不僅要承受飛機所帶來的壓力，還要接觸高溫和高速氣流，以及受到冷熱、濕度和凝霜等氣候因素影響。
為什么機場跑道兩端會更厚一些？
跑道兩端的厚度一般會比跑道中部的更厚，為什么呢？主要是為了安全起見，飛機一般位于跑道中間進行起飛和降落動作，這就造成了對跑道中間的質(zhì)量要求極高。但是飛機在起飛和降落時的沖擊力，會比在中間滑行時更大。機場跑道需要定期進行安全檢測，對于機場跑道承載力安全性的評估，國際民航組織規(guī)定機場跑道每4年必須進行一次全面的安全檢測。而對于一些比較繁忙的機場來說，一般間隔2-3年就要開展一次跑道安全評估。
跑道的材質(zhì)要求嚴格
當然，飛機降落時除了考慮氣溫和氣流帶來的壓力以及跑道的厚度之外，材質(zhì)在跑道建設中是極其重要的參考指標，按照標準一般以瀝青和混凝土為主，且它們的密度、安全性能和耐久度都需要遵循機場跑道的建設準則。而抗滑性的要求則是為了確保飛機在潮濕狀態(tài)下起飛和著陸的安全。所以550噸的飛機短期內(nèi)不會對跑道造成損傷，并且在跑道定期檢修的情況下，更大程度上避免突發(fā)情況。
建設飛機場需要那些條件
1、自然條件：
（1）氣溫、降雨量、光照；
（2）不利氣象因素。臺風、龍卷風、暴雨、霧、低云、雷電、風切變等；
（3）風力（負荷計算、風玫瑰圖）；
（4）場址的地形、地貌；
（5）強磁區(qū)和電磁環(huán)境；
（6）場址的工程地質(zhì)條件和區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造；
（7）水文地質(zhì)；
（8）地震烈度。
2、社會經(jīng)濟條件：
（1）擬選機場場址所在地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展情況；
（2）場址的凈空條件（障礙物、微波線路）；
（3）當?shù)剀娛轮鞴懿块T對機場場址的意見；
（4）場址的外部條件（公用設施和交通運輸?shù)默F(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃）；
（5）相關(guān)政策的支持程度；
（6）征地、拆遷移民條件。
擴展資料：
飛機場合格的要求（指標）：
1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。
2、安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性。
3、對飛機維護和補給的能力。
4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。
5、國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關(guān)和檢疫(CIQ)相關(guān)的業(yè)務。
6、機場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。
7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數(shù)。
8、跑道要有足夠的強度，能抵御大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力，并有較大的安全冗余。
參考資料來源：百度百科 - 飛機場
機場跑道的修建有什么技術(shù)要求？
國際民航組織對此有明確的要求。機場道面荷載是指機場道面所能承載的荷重。機場的道面是用筑路材料鋪筑的人工結(jié)構(gòu)物。它為飛機提供了一種具有一定強度、平坦度、粗糙度和能在所有氣候條件下安全起飛、降落、滑行和停留的表面。機場跑道道面的荷載是按該機場所使用飛機的最大起飛全重計算的，其他不同部位道面，要按其功能作分別的調(diào)整。例如，站坪、主滑行道等要考慮承受較大交通密度和飛機滑動緩慢、停留而產(chǎn)生較高應力的條件；駐場飛機的停機坪一般只考慮飛機的自重即可。
飛機的重量由飛機的起落架傳遞到道面上。飛機起落架的機輪有單輪、雙輪、四輪小車等不同的布置方式。連同輪胎在受壓情況下與道面的接觸面積、輪胎的內(nèi)壓力以及輪胎的間距等條件，是計算道面強度的依據(jù)。波音747型寬體遠程客機的起飛全重達300噸至400噸，但由于它有四組四輪小車式主起落架，共有16個輪胎承重，經(jīng)計算，這類飛機施加于道面上的單位壓力，或?qū)Φ烂娴膹姸纫?，如果和全重僅60～70噸，只具兩組雙輪式主起落架的中程飛機所需道面強度比，兩者楷差有限。由此可見，飛機起落架的特性，和該種飛機所需道面強度有密切關(guān)系。在選購飛機時應注意這一問題。如果選定的機型，不能適應國內(nèi)現(xiàn)有大部分機場的道面強度，勢必就要導致改建現(xiàn)有機場道面的大量投資，相對說來，這種機型的使用范圍，就要受到限制。
1981年，國際民航組織在公約的附件14中提出：各成員國對外開放的機場，應當用飛機等級序號——道面等級序號法(ACN-PCN)通報其道面強度。ACN表示飛機在規(guī)定的標準地基強度的道面上的相對影響序號，是由飛機制造廠根據(jù)其飛機特性自定的。PCN表示運行次數(shù)不受限制的道面承載強度的序號，代表本機場道面的荷載特性。當飛機的ACN等于或小于道面的PCN時，表明這種飛機可以在該道面上不受限制地運行。為了工作便利，一些機場工作手冊中，已將當前使用較廣的一些飛機型號，在剛性和柔性道面上，按四類標準地基，計算出這些機型的ACN值，列表可查。用表列的AOq值，與本機場的PCN對照，可以得知該機型是否可以在本機場運行。
超載運行將縮短道面的壽命，超載過多則將使道面破壞。但作為權(quán)宜的、偶然的、少量的超載，一般是可以的。建議采用下列準則：
(1)對于柔性道面，ACN不宜超過PCN的10％；
(2)對于剛性道面，ACN不宜超過PCN的5％，并且是偶然的運行；
(3)如果不知道道面結(jié)構(gòu)，則應采用5％的限度，并且年超載運行次數(shù)不宜超過年度總運行次數(shù)的5％。
民航客機對跑道要求到底有多高
跑道有長度、寬度、強度等要求。機場的等級就是按照機場跑道的長度和寬度制定的。如4E級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展52~60米，主起外輪距9~14米。 具體
另外跑道還得有一定強度，要承受飛機的重量，以及飛機降落時的巨大沖擊力?，F(xiàn)在機場跑道，基本上都是用鋼筋混凝土建造的。厚度越厚，能起降的飛機越重。如波音747飛機要求跑道厚度為鋼筋混凝土35厘米以上。
可見高速公路的寬度和強度不能滿足飛機起降要求。那個號稱全球70多萬人看過的視頻《405航班》是個電影，不是真的。
關(guān)于《飛機跑道建設要求標準》的介紹到此就結(jié)束了。
