【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻缓桨嗥痫w時(shí)間不一樣》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？
2、飛機(jī)飛行是和地球自轉(zhuǎn)一起
本篇文章給大家談?wù)劇锻缓桨嗥痫w時(shí)間不一樣》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？
- 2、飛機(jī)飛行是和地球自轉(zhuǎn)一起嗎？
- 3、與機(jī)場航班同步 什么意思
- 4、兩個(gè)不同航空公司的航班，起飛和到達(dá)地點(diǎn)一樣，起飛時(shí)間一樣，有這種情況嗎 ？那不撞上了嗎？
飛機(jī)黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？
飛機(jī)黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？ 一般來說，客機(jī)上有兩個(gè)黑匣子，一個(gè)是飛行記錄儀，主要負(fù)責(zé)記錄飛機(jī)的飛行時(shí)間、速度、高度、舵面偏差、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)；另一個(gè)是駕駛艙聲音記錄儀，主要負(fù)責(zé)記錄機(jī)上空乘人員的對話、客機(jī)與地面的對話以及機(jī)艙內(nèi)的各種聲音。一般來說，客機(jī)在客機(jī)尾部安裝黑匣子，以確保黑匣子在客機(jī)墜毀時(shí)能承受猛烈的沖擊和高溫火焰。黑匣子對我們普通人來說不是黑色的，而是橙色的金屬盒子，但黑匣子本身沒有無線發(fā)射裝置。唯一的水下信標(biāo)發(fā)射裝置主要是幫助客機(jī)在海上墜毀后通過聲波快速搜索掉入海中。
雖然客機(jī)上的黑匣子本身不能作為數(shù)據(jù)發(fā)射器使用，但每架客機(jī)除了安裝兩套不同功能的黑匣子外，還安裝了飛機(jī)通信搜索和報(bào)告系統(tǒng)，主要是幫助客機(jī)和地面之間的信息傳輸，如我們看電影，客機(jī)司機(jī)聯(lián)系地面塔幫助清理跑道或接收地面塔報(bào)告以避免雷暴或返回，它使用飛機(jī)上的通信報(bào)告系統(tǒng)。既然飛機(jī)司機(jī)可以實(shí)時(shí)與地面塔進(jìn)行語音通話，為什么黑匣子不能呢？事實(shí)上，有很多原因，當(dāng)然，主要原因是飛機(jī)上的通信報(bào)告系統(tǒng)和地面連接主要依賴于非常高頻的通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要依賴于世界各地的大量信息接收站來幫助地面塔和飛機(jī)獲得連接。
另一方面，實(shí)時(shí)將客機(jī)上的黑匣子數(shù)據(jù)傳輸回地面不是技術(shù)問題，但最大的問題是資金問題。航空公司每年僅在飛機(jī)通信搜索和報(bào)告系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)傳輸成本就要幾百萬美元?，F(xiàn)在要擴(kuò)大信息傳輸量，這個(gè)成本不是幾千萬美元嗎？其次，即使每天使用大量非常高頻的接收站實(shí)時(shí)將所有飛機(jī)數(shù)據(jù)傳輸回地面，也只能幫助客機(jī)在事故發(fā)生后快速分析事故原因，對提高客機(jī)的安全性影響不大。畢竟航空公司最注重的是客機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，尤其是客機(jī)安全性在一定范圍內(nèi)的時(shí)候。
另一個(gè)問題是，客機(jī)畢竟屬于商業(yè)飛行服務(wù)。除了每年投入大量資金外，另一個(gè)問題是，在使用的資源中，除了在地面上建造大量的接收站外，地球上更大的海洋信息接收問題更加困難，可能需要使用衛(wèi)星接收數(shù)據(jù)，這不僅是衛(wèi)星的設(shè)計(jì)、施工、發(fā)射和運(yùn)營成本，而且每天面對數(shù)萬架客機(jī)的數(shù)據(jù)吞吐量，衛(wèi)星在上傳和下載的帶寬上的技術(shù)和成本問題也是一個(gè)最關(guān)鍵的問題，還有每架客機(jī)上也都必須安裝衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。
飛機(jī)飛行是和地球自轉(zhuǎn)一起嗎？
解釋這個(gè)問題，首先讓我們來說明幾個(gè)方向，如果從北極方向俯視地球，那么地球自轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針，現(xiàn)在假設(shè)地球靜止，那么太陽就是順時(shí)針方向圍繞地球運(yùn)動，同時(shí)，飛機(jī)沿地球自轉(zhuǎn)方向飛行則為逆時(shí)針圍繞地球飛行，相反，如果逆地球自轉(zhuǎn)方向飛行，則為順時(shí)針飛行。對第一個(gè)問題的解答：作為飛機(jī)和太陽的參照物，假設(shè)地球靜止，此時(shí)飛機(jī)沿地球自轉(zhuǎn)方向飛行，即飛機(jī)飛行方向?yàn)槟鏁r(shí)針（仍為北極方向俯視地球），太陽運(yùn)動方向?yàn)轫槙r(shí)針，在太陽圍繞地球旋轉(zhuǎn)一周（24小時(shí)）的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)和太陽會相遇兩次（這里假設(shè)飛機(jī)圍繞地球一周也用24小時(shí)，后面再解釋速度變化的影響），這也就是你所說的“飛機(jī)上的人一天24小時(shí)會看到2次日出，日落現(xiàn)象”。對第二個(gè)問題的解答：還是按照此前的假設(shè)和觀察角度，此時(shí)飛機(jī)逆地球自轉(zhuǎn)方向飛行，即為順時(shí)針飛行，同時(shí)太陽也是順時(shí)針圍繞地球運(yùn)動，在這種情況下，相當(dāng)于飛機(jī)和太陽同方向運(yùn)動(同樣假設(shè)飛機(jī)圍繞地球一周需要24小時(shí))，由于太陽和飛機(jī)同步，就會出現(xiàn)“逆方向飛行時(shí)，如果白天起飛會一直是白天”的情況。但現(xiàn)實(shí)生活中普通客機(jī)飛行速度大約為900公里每小時(shí)，圍繞赤道一周需要40000/900=44小時(shí)，并沒有太陽那么快（或者說沒有地球自轉(zhuǎn)那么快），這樣就會使上面提到的現(xiàn)象在部分情況下成立（主要取決于出發(fā)時(shí)飛機(jī)和太陽的相對位置，也就是現(xiàn)實(shí)生活中的時(shí)間，中午出發(fā)和黎明出發(fā)可能觀察到的結(jié)果不同）。飛機(jī)圍繞赤道飛行一周需要時(shí)間最長，越接近高緯度，飛機(jī)圍繞地球一周需要的時(shí)間就越短，也就越接近上面的假設(shè)（飛機(jī)飛一周需要24小時(shí)），上面提到的現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性也就越大。個(gè)人理解，供大家討論。
與機(jī)場航班同步 什么意思
樓主是不是問機(jī)場大巴？
與機(jī)場同步---就是大巴沒有固定發(fā)車時(shí)間，航班落地后（一般是40分鐘左右）就發(fā)車
這樣的情況一般在航班不是很多的機(jī)場才有的。
兩個(gè)不同航空公司的航班，起飛和到達(dá)地點(diǎn)一樣，起飛時(shí)間一樣，有這種情況嗎 ？那不撞上了嗎？
這兩個(gè)航班屬于代碼共享航班，實(shí)際承運(yùn)人為東航MU5684
就算是兩個(gè)計(jì)劃同時(shí)起飛的航班，也會有先后起飛順序。這個(gè)順序既取決于機(jī)長技術(shù)，也與乘客登機(jī)是否及時(shí)有關(guān)。一般飛機(jī)關(guān)閉艙門后機(jī)長才會申請航線，同時(shí)如果航線沿途的天氣又出現(xiàn)例如雷雨天氣，假如機(jī)長對自己的技術(shù)有信心的話可以申請起飛。所以在機(jī)場會看到兩個(gè)原本同時(shí)起飛的航班，一個(gè)已經(jīng)起飛，另一個(gè)仍然在機(jī)場的現(xiàn)象
關(guān)于《同一航班起飛時(shí)間不一樣》的介紹到此就結(jié)束了。
