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1、飛機起飛發(fā)熱冰塊就自然掉了，為何總要坐在飛機上傻傻的等除冰呢？
2、飛機為什么
本篇文章給大家談談《飛機結冰圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機起飛發(fā)熱冰塊就自然掉了，為何總要坐在飛機上傻傻的等除冰呢？
飛機機身捷信對于飛機的起飛是具有很大的安全隱患的。所以結冰的飛機是不能起飛的，更不能依靠飛機的發(fā)熱來除冰。這是非常危險的。很容易導致失速墜機。所以說在乘坐飛機的時候，如果飛機機身結冰的話還是一定要先除冰再起飛的。讓乘客也是為了安全起見，因為飛機在除冰后為了防止再次結冰要噴涂一層防結冰的物質，這種物質起效時間很短，飛機在噴涂這種物質之后需要馬上起飛。
在飛機上等待除冰是為了安全著想。首先機身結冰會影響飛機的起降安全。飛機的機身如果結冰的話，機身的重量和機翼的厚度就會有很大的變化，如果不除冰起飛，很可能因為機身的結冰導致飛機出事；其次，飛機起飛后并也比容易消融。飛機在起飛后要到達幾千米到萬米的高空，這個高度空氣非常稀薄，氣溫也非常的低，所以機身的冰并不會輕易融化；最后，融化的冰對飛機具有很大的威脅。就算飛機能夠起飛后融冰，融化的冰塊如果一不小心掉入發(fā)動機，將會帶來不可估量的后果。所以說飛機必須在起飛前除冰。
一、結冰對飛機有很大的影響。
由于飛機起飛需要各項數(shù)據(jù)非常的準確，如果飛機機身結冰，飛機的各項數(shù)據(jù)就會受到影響。尤其是機身的重量和機翼的厚度會發(fā)生很大的變化，如果貿然起飛很可能導致嚴重的后果。
二、飛機起飛后也不容易化冰。
由于飛機起飛后會升到萬米高空，在這個高度中，空氣非常的稀薄，氣溫也非常的地，所以消融的冰水反而會再次結冰，導致更大的危險，所以依靠飛機起飛消冰的想法還是十分幼稚和可笑的。
三、融化的冰對飛機威脅很大。
就算飛機能夠依靠自身的熱量來消冰，但是消融的冰塊對飛行的飛機的威脅非常大。如果消融的冰塊一些不小心掉入發(fā)動機，那么將會導致不可預估的后果。所以說在飛機起飛前一定要將冰除干凈。
你覺得飛機結冰會有什么危險？
飛機為什么特別害怕結冰，飛機結冰對飛機有什么危害？
首先，從結冰的條件來看，除了溫度需要在零度以下，還需要充足的水氣。大型運輸機在10000米~12000米高度的平流層飛行，空氣稀薄，水蒸氣非常少，所以即便溫度很低也看不到飛機的舷窗上結冰。
其次，飛機舷窗結冰的概率比迎風面結冰概率小得多。飛機的迎風部位包括機翼前緣、水平尾翼和垂直尾翼的前緣、動力裝置、駕駛室風擋和特殊設備的外露部分。迎風面“撞”到過冷水滴（負溫下未凍結的液態(tài)水滴）或冰粒的概率更高，因為無論過冷水滴還是比面粉還細的冰粒，都不會繞開前緣去“撞”后緣的。
不過，飛機飛到巡航高度之前和之后，結冰并非不可能發(fā)生。這就要說到飛機表面結冰的本質了。水氣凝結成冰伴隨著熱量交換，結冰與其說與溫度有關，不如說與熱量交換有關。高空氣象條件多樣，可能分布著大量固態(tài)冰晶，有些比沙還細，懸浮在空中，遇到飛機時，如果飛機表面的溫度比它的溫度高，細小的冰晶就會融化成水，有些附著在飛機表面，有些被高速空氣吹散，有些進入發(fā)動機或飛機上的特殊裝置，一旦熱能條件適宜，就可能結成比之前的冰粒更大的冰。
飛機穿梭云層時，也可能遇到云中散布著的大量水滴，水滴有大有小，其中不乏液態(tài)的過冷水滴。
過冷水，簡單來說，就是在0℃以下，因為缺乏凝結核或處于平衡狀態(tài)而保持液態(tài)的水。當飛機高速通過過冷水滴，就成為過冷水的凝結核，或大量過冷水滴發(fā)生震蕩，凝結于飛機表面迅速結冰。
飛機結冰會怎樣？
我們大都不知道飛機有多怕結冰，飛機結冰對飛行有什么危害。
空中氣象條件復雜，雷雨大風、風切變、低溫云、低能見度等都屬于極端惡劣天氣，容易造成飛機結冰，尤其是當飛機從更冷的高空中下降高度時，冰冷的飛機外殼如果遇到高空中的過冷水，就更容易結冰。
氣象雷達能夠幫助飛行員盡量避開壞天氣，繞開過冷水和冰晶。否則，飛機機翼表面結冰后，粗糙的機翼表面會使機翼阻力增加40%，升力損失可能達到30%。飛機表面結冰后，縱向和橫向的動、靜穩(wěn)定性都會受影響，飛機變得不好操縱，如果結冰過多改變飛機的質量分布，飛機的操縱性還會進一步惡化。操縱面結冰后操縱的桿力和效率都會發(fā)生變化，如果操縱面縫隙結冰還有可能出現(xiàn)卡死，使操縱系統(tǒng)失效。如果發(fā)動機進氣部件結冰，會導致入口流場特性不佳，進氣量減小，引起發(fā)動機喘振，如果發(fā)動機進氣道槳葉結冰，嚴重時可能導致發(fā)動機效率降低近20%，高速旋轉的葉片還有可能將冰甩出，冰脫落后進入涵道可能破壞機械結構……
總之，飛機結冰是懸在飛行安全上方的劍，它既能讓我們在飛機性能允許的范圍內安全飛行，又可能成為隱形殺手。
飛機制造商和航空公司做了啥？
為了防止運輸飛機的空速管、發(fā)動機、機翼前緣、尾翼前緣等迎風關鍵部位結冰，飛機制造商的工程師們在設計研發(fā)時即展開研究，包括易結冰部位和嚴重冰型，冰型對氣動力、飛行性能的影響等，在影響飛行安全的部位設計必要的防冰、除冰系統(tǒng)。
駕駛室風擋玻璃采用金屬涂層電熱方式防冰，這一點和空速管防冰方式一樣。發(fā)動機會引流熱空氣防止前緣和進氣道結冰。現(xiàn)代運輸機還做不到全機防護，畢竟每多一塊防護區(qū)域都會帶來顯著的能耗，盡管如此，還是有像波音787這樣的機型，做了全機翼電防護。
熱空氣防冰、電熱防冰、液體防冰都是適航允許范圍內常見的防冰方法。除冰系統(tǒng)通常針對允許少量結冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有氣囊除冰和電磁機械除冰。
飛機的防除冰系統(tǒng)保證了在起飛、爬升、巡航、下降、落地各個階段的飛行安全，地面停放和滑行階段同樣毫不含糊。
我國北方的冬天，每逢雨雪天氣，航站樓的玻璃墻邊就會有乘客駐足，看雪，也看飛行區(qū)“熱烈”的工作場面。飛機不能帶著冰雪起飛，跑道、滑行道的積雪要清除，地面標識、導航燈具也要清掃。
對于在機場飛行區(qū)、地面服務公司、維修企業(yè)從事除冰雪工作的員工來說，下雪從來不是一件浪漫的事，而意味著連續(xù)的緊張工作，他們的家人最后都會習慣他們與“雪”的這種聯(lián)系。
如果您有過在大雪天飛行的經(jīng)歷，且恰好坐在窗邊座位，飛機起飛前，可能見過一個通過懸臂伸向飛機的吊車，里面的工作人員手里拿著噴槍，像洗車時噴灑洗滌溶液一樣噴灑飛機表面，區(qū)別是他們噴向飛機的是除冰I型液和防冰II型液。
國內比較主流的II型防冰液的防冰效果能持續(xù)15分鐘～25分鐘。如果定點除冰后飛機沒能起飛，就需要再次除冰。上個世紀末，那架在雪中等待35分鐘沒有再次除冰的DC-9起飛后再也沒能飛上天空……
為了縮短等待時間，工作人員想出了慢車除冰的方法——飛機不用返回定點除冰機位，在不關閉發(fā)動機的情況下就能完成除冰，這樣，能為每架飛機節(jié)約3分鐘～5分鐘，特殊天氣容易延誤，每分每秒都很寶貴。只是工作人員需要特別留意發(fā)動機前后的氣流危險區(qū)。
1. 什么叫飛機積冰?形成飛機積冰的基本條件是什么
飛機積冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體后結冰形成的，也可由水汽直接在機體表面凝華而成。飛機在云中飛行時間過長易導致積冰。
條件：
1、凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結冰；
2、凍結的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點有關。濕雪、溫度和露點相互之差通常在1°C以內，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；
3、過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會在物體表面結冰；
4、溫度在冰點或以下，相對濕度很高的情況下，飛機表面會形成霜。飛機停場過夜時以及飛機從巡航高度下降著陸后，飛機表面、燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜的積聚是很常見的。
擴展資料：
積冰對飛行安全的影響
當飛機出現(xiàn)積冰時對飛行會有什么影響，這是應該考慮到的很重要的問題?？偟膩碚f，當飛機空氣動力表面出現(xiàn)積冰時，對空氣動力的影響是很大的。風洞試驗表明，當機翼前緣有半英寸厚的積冰時，會減少50%的升力和增加60%的阻力。
積冰的速度是非?？斓?，有時在嚴重積冰的情況下，5分鐘內的積冰厚度可達2－3英寸。最嚴重的積冰情況一般發(fā)生在云外飛行時、在結冰溫度下遇到降雨的時候。
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