【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)風(fēng)扇翅子圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、軍用飛機(jī)飛行員后面的圓盤風(fēng)扇是作什么用的？
2、記得看過一種飛機(jī)，機(jī)體兩側(cè)是2
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)風(fēng)扇翅子圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、軍用飛機(jī)飛行員后面的圓盤風(fēng)扇是作什么用的？
- 2、記得看過一種飛機(jī)，機(jī)體兩側(cè)是2個大風(fēng)扇的，叫什么來著？
- 3、不可思議的榫卯結(jié)構(gòu)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的扇葉居然是松動的，什么原理？
- 4、前面有個風(fēng)扇的飛機(jī)是什么飛機(jī)?它為什么能夠飛起來，能把個原理圖弄上來嗎
- 5、飛機(jī)機(jī)翼下面是不是就是幾個大型的“風(fēng)扇”（軍事）
- 6、為什么中國的直升機(jī)尾部有個圓形的風(fēng)扇？
軍用飛機(jī)飛行員后面的圓盤風(fēng)扇是作什么用的？
給屁屁吹風(fēng)用的！
開個玩笑，你看到的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)剖視圖，那是飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)葉盤！
記得看過一種飛機(jī)，機(jī)體兩側(cè)是2個大風(fēng)扇的，叫什么來著？
渦槳發(fā)動機(jī)，這種飛機(jī)那是相當(dāng)?shù)亩?，早期的軍用運(yùn)輸機(jī)與轟炸機(jī)包括現(xiàn)在的一些型號的此類飛機(jī)也是渦槳發(fā)動機(jī)
不可思議的榫卯結(jié)構(gòu)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的扇葉居然是松動的，什么原理？
不可思議的榫卯結(jié)構(gòu)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的扇葉居然是松動的，什么原理？
飛機(jī)剛剛啟動的時(shí)候，經(jīng)常能聽到從發(fā)動機(jī)的位置傳來一連串噠噠噠噠的聲音，如果轉(zhuǎn)動極慢的話，還能看到扇葉松動的畫面，這是怎么一回事兒？難道是發(fā)動機(jī)的葉片發(fā)生了故障嗎？
其實(shí)大多數(shù)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)葉片都是松動的，不過他并不是出了問題，而是特意設(shè)計(jì)成這樣子。至于這種結(jié)構(gòu)的來源，則是從古代就有的榫鉚結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)的葉片通過葉根的筍頭卡在夜盤的榫槽里，以此連接。但與木制品中嚴(yán)絲合縫的榫卯結(jié)構(gòu)不同，飛機(jī)葉片的榫頭和榫槽之間則留有間隙，榫頭能在榫槽內(nèi)進(jìn)行晃動。在重力作用下，每個葉片在做圓周運(yùn)動時(shí)，遇到上垂下直的分界線，都會有一定的掉落，產(chǎn)生撞擊，于是就有了噠噠的聲音。
為什么飛機(jī)發(fā)動機(jī)的葉片要做成松動的，牢固連接的葉片難道不是更穩(wěn)定嗎？如果只是普通的家用風(fēng)扇，固定的自然更好，但對于面臨高溫高壓氣、環(huán)境復(fù)雜的飛機(jī)葉片來說，松動一點(diǎn)反而更好用。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速通常能達(dá)幾萬轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速越高，葉片受到的離心力也就越大，會呈現(xiàn)一種不斷往外甩的趨勢，這時(shí)葉片的平衡就變得極為重要。一旦其中一個葉片被外物擊中，產(chǎn)生了破損，導(dǎo)致質(zhì)量減輕，那么在同一轉(zhuǎn)速下，它的離心率將會比周圍的葉片更小。于是風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)中心與軸心發(fā)生偏離失衡，產(chǎn)生振動，出現(xiàn)長時(shí)間的震動，不僅會加劇受損葉片的損傷，風(fēng)扇的整體結(jié)構(gòu)也會因此受到破壞。
將葉片設(shè)計(jì)成可松動的榫鉚結(jié)構(gòu)則能很好的解決這種問題。當(dāng)葉片受損時(shí)，質(zhì)量減輕，受到的離心力變小，于是他在隼巢內(nèi)被拋出的力度就會小一點(diǎn)，相對的，離心力大的葉片就會往外滑，以此就能保證風(fēng)扇的重心始終維持在幾何中心，之后再將受損的葉片單獨(dú)更換一下就可以了。但隨著對飛機(jī)性能要求的不斷提高，榫鉚相接的分體式夜盤逐漸暴露出問題。
據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，幾乎每年都會有因葉片問題造成飛行事故，而在葉片故障中，榫接結(jié)構(gòu)的故障占了50%以上，于是整體事業(yè)盤的設(shè)計(jì)逐漸被應(yīng)用起來。與分體式硬盤相比，整體事業(yè)盤省卻了起連接與固定作用的榫頭、榫槽和鎖緊裝置，大大減少了重量，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了發(fā)動機(jī)的可靠性。
另外，采用整體式設(shè)計(jì)還能減少造成的氣流損失，使發(fā)動機(jī)的效率和推力也能得到提高。例如，第四代戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)F119和LG200由于其風(fēng)扇、壓力機(jī)和渦輪都采用了整體式葉盤設(shè)計(jì)。他們的整個發(fā)動機(jī)零件數(shù)量減少了50%以上，重量減輕了20%-30%，效率直接提升了5%-10%，由此可見整體葉盤的優(yōu)勢有多明顯。但它較高的制造難度以及高昂的更換代價(jià)依然是他無法普及的重要原因。不過在技術(shù)的快速發(fā)展下，相信在未來的飛機(jī)發(fā)動機(jī)上，整體事業(yè)盤終究會成為主流。
前面有個風(fēng)扇的飛機(jī)是什么飛機(jī)?它為什么能夠飛起來，能把個原理圖弄上來嗎
那是以前螺旋槳動力的飛機(jī)。前面的風(fēng)扇是螺旋槳，產(chǎn)生向前進(jìn)的動力，和噴氣式的尾部噴氣作用一樣，只是沒有噴氣的動力強(qiáng)。
飛起來的原理和目前飛機(jī)一樣。都是靠氣流在翅膀上下流速（上快，下慢）不同產(chǎn)生托舉力。
飛機(jī)機(jī)翼下面是不是就是幾個大型的“風(fēng)扇”（軍事）
如果您說的是大型運(yùn)輸機(jī)或客機(jī)的話，機(jī)翼下是航空噴氣式發(fā)動機(jī)，是給飛機(jī)提供動力的，他的原理很復(fù)雜，與風(fēng)扇有天壤之別。
為什么中國的直升機(jī)尾部有個圓形的風(fēng)扇？
不止是中國，全世界大多數(shù)直升機(jī)旋翼都向在一個方向旋轉(zhuǎn)，機(jī)身會在旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生一定的偏轉(zhuǎn)力。因此，這種“圓形的風(fēng)扇”安裝在直升機(jī)尾部，可以抵消旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的偏置力，從而保持機(jī)身平衡。
在我國像直-9和武直-19這些直升機(jī)的尾部都有“涵道式尾槳”。這個東西應(yīng)該由前法國航空航天公司首先提出，并于1968年應(yīng)用于“小羚羊”直升機(jī)。“涵道式尾槳”技術(shù)也隨著當(dāng)年法國“小羚羊”直升機(jī)和“海豚”直升機(jī)的引進(jìn)而進(jìn)入中國，并將繼續(xù)用于后來的國內(nèi)直-9、武直-19直升機(jī)。
請點(diǎn)擊輸入圖片描述當(dāng)然，任何一種結(jié)構(gòu)
當(dāng)然，任何一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都有其優(yōu)缺點(diǎn)。目前，與普通尾槳相比，直升機(jī)的“涵道式尾槳”具有低噪聲、低雷達(dá)反射特性、超低空飛行保護(hù)尾槳不受異物損壞、近地操作保護(hù)外部人員不受葉片意外傷害等優(yōu)點(diǎn)。然而，它也具有懸停所需功率大、葉片直徑有限、綜合效率低等缺點(diǎn)。然而，以上都是相對而言的。因此，這種結(jié)構(gòu)主要用于小型和輕型直升機(jī)或有特殊操作要求的直升機(jī)。
事實(shí)上，從上面可以看出，“涵道式尾槳”并不是中國直升機(jī)獨(dú)有的。國外在這一領(lǐng)域起步較早。例如，1968年4月，法國航空航天公司率先在SA341“小羚羊”直升機(jī)上安裝該結(jié)構(gòu)進(jìn)行試飛，隨后為世界范圍內(nèi)導(dǎo)管尾槳結(jié)構(gòu)的廣泛研究和應(yīng)用拉開帷幕。
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