【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?67 價格》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音和空客都有什么型號的飛機？價格是多少？


2、試對各種運輸方式做經(jīng)濟評價


3、中

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?67 價格》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音和空客都有什么型號的飛機？價格是多少？
• 2、試對各種運輸方式做經(jīng)濟評價
• 3、中國民航飛機型號都有哪些
• 4、波音737多少錢一架
• 5、波音777價格多少
• 6、波音767和777價值多少錢？

波音和空客都有什么型號的飛機？價格是多少？

波音：247，377，367，707，717，727，737，747，757，767，777，787。

空客：300，310，318，319，320，321，330，340，380，400M，350（2013年試飛）

試對各種運輸方式做經(jīng)濟評價

各種運輸方式的經(jīng)濟評價

運網(wǎng)系統(tǒng)的基本職能是改變?nèi)撕拓浳锏目臻g位置。由不同線路和終端設(shè)備構(gòu)成的各種運輸方式，輸送客貨的方式和功能各不相同。社會經(jīng)濟系統(tǒng)對運輸?shù)囊笫蔷C合的和全面的。首先，要求運載量大，勞動生產(chǎn)率高，成本低，投資少，既能以足夠的運量滿足經(jīng)濟增長的需要，又能最大限度地節(jié)省運輸開銷；其次，要求盡快的送達速度，既能減少物資積壓，加速流動資金的周轉(zhuǎn)，又能在時間上滿足人們對商品的需要；再次，要求盡可能保證持續(xù)不斷的運輸，以及運輸?shù)陌踩院褪孢m性，以保證各種生產(chǎn)和社會活動有條不紊地持續(xù)進行。各種運輸方式在技術(shù)經(jīng)濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用。

1.鐵路運輸

鐵路運輸是由鐵路、車站樞紐設(shè)備、機車車輛諸要素協(xié)調(diào)配合，共同實現(xiàn)客貨位移的現(xiàn)代化運輸方式。從1825年G·斯蒂芬森制造的蒸汽機車在英國斯托克頓——達靈頓鐵路上試駛成功后，從1840～1900年世界各國先后出現(xiàn)“瘋狂”的筑路高潮，并使鐵路運輸成為居統(tǒng)治地位的運輸方式。之后由于公路運輸和水路運輸?shù)膹娏腋偁?，鐵路運輸下滑。進入60年代，隨著資源大規(guī)模開發(fā)和鐵路運輸?shù)母咚倩⒅亓炕?，鐵路又出現(xiàn)復(fù)蘇趨勢，目前世界仍有130余萬公里的鐵路，仍然是當代最重要的運輸方式之一。

鐵路在陸上運輸中的骨干作用，歸功于它固有的獨特的能夠減少運輸阻力的鋼制軌道所帶來的許多優(yōu)勢：

（1）牽引重量大

機車的牽引力是動力和線路狀況的函數(shù)。在4‰的坡道上，蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車的牽引力分別為4100噸、5700噸和

5500噸，國外內(nèi)燃機車和電力機車最大牽引力可達7000～8000噸；

（2）輸送能力強

輸送能力取決于機車、線路和管理狀況。在6‰的坡道上，蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車的年輸送能力分別為1280萬噸、1520萬噸和2000萬噸，在復(fù)線自動閉塞的線路上，年輸送能力可達7000～8000萬噸。

（3）長途運輸成本低

運輸成本與運距、運量以及運輸密度成反比。鐵路運輸?shù)闹剌d和高密度，決定它得以保持較低的運營支出。一般說鐵路運輸成本比河運和海運要高一些，但比公路和航空運輸要低得多。美國鐵路運輸成本分別為公路汽車的1／7和航空的1／18。

（4）運輸連續(xù)性強

它憑借獨特的鋼制固定軌道，能克服自然條件的種種限制，保證一年四季、晝夜不停的連續(xù)運輸。但是鐵路運輸耗資大（每公里造價250～400萬元）、短途運輸成本高（在100～400公里范圍之內(nèi)鐵路成本可能高于汽車運輸），它的速度低于航空運輸，運載量低于水路運輸、靈活性不及汽車運輸。

為了提高競爭能力，本世紀60年代以來，鐵路運輸開展了以提高運載量和運行速度為中心的運輸革命。除了采用集裝箱運輸和組織萬噸“長大”列車以外，西歐、日本、澳大利亞主要致力于高速鐵路的建設(shè)。利用“氣墊”列車和磁浮列車，可使行駛速度達到200～480公里。在法國已有時速為210公里的巴黎——里昂高速鐵路、時速270公里的巴黎至大西洋、巴黎至北方的三條高速鐵路。1984年，法國、德國、比利時、荷蘭、盧森堡等國批準了西歐高速鐵路方案，屆時將通過2.67萬公里的高速鐵路將巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹、科隆、倫敦聯(lián)系在一起。鐵路運輸?shù)牡匚挥钟兴厣?/p>

顯而易見，鐵路運輸最適合于大宗、笨重物資如煤炭、礦石、建材、糧食等貨物的中長距離運輸，也適合于要求準時到達的大批量旅客和日用工業(yè)品的長距離移動。

2.公路運輸

公路汽車運輸是發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的一種運輸方式。自1885年德國K·本茨制成以內(nèi)燃機作動力的汽車以來，汽車運輸迅速發(fā)展，逐漸成為鐵路運輸?shù)膹姶蟾偁帉κ?，在某些國家它已取代鐵路運輸，在運輸中占主導(dǎo)地位。目前世界各種汽車保有量達3.5億輛，公路總長

2000余萬公里，其中 3／4集中在西歐、北美和亞洲。汽車運輸迅速發(fā)展，是與它獨特的優(yōu)點緊密聯(lián)系的：

（1）公路汽車運輸具有直達性，有門對門的特點

汽車運輸?shù)闹边_性可轉(zhuǎn)換為三個效益，即：距離差效益，主要指汽車運輸可以抄近路，而使運距少于鐵路和水運；時間差效益，指公路汽車運輸?shù)乃瓦_速度比鐵路、水運快而帶來的經(jīng)濟效益；質(zhì)量差效益，主要表現(xiàn)為汽車直達運輸只要一裝一卸，貨物損傷少，而鐵路運輸通常需要多裝多卸，貨物損傷要大得多。

（2）汽車運輸機動靈活

汽車運輸以一人一車為基本特點，體形小，操作方便，又無需鐵路那樣的專門軌道，對各種自然條件有較強的適應(yīng)性，機動靈活，農(nóng)村運輸、城市內(nèi)部運輸、城鄉(xiāng)聯(lián)系、鐵路和水運港、站旅客和貨物的集散，日用百貨和鮮貨的定期運輸，主要由汽車承擔。

汽車的主要缺點是：運載量小，單車運量在美國也只有20噸左右；勞動生產(chǎn)率低，成本高。在前蘇聯(lián)，前者分別為鐵路和海運的 1／9和

1／42，后者分別為鐵路和海運的 16倍和18倍。因此，不適于運載大宗、笨重物資。

隨著科學技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展，第二次世界大戰(zhàn)以后汽車運輸大有改善。西歐、北美國家推行汽車噸位大型化和汽車運輸系列化，使單車運載量和列車運載量分別達到40噸和100噸，汽車運量小的缺點有所克服。為了提高行車速度和解決車流擁擠、堵塞，具有雙重通道、全封閉、車速可達120公里以上的高速公路迅速發(fā)展。因此汽車運輸能在短途甚至中長途運輸中與鐵路展開激烈競爭，并在部分國家取得明顯優(yōu)勢。

3.水路運輸

水路運輸包括內(nèi)河運輸和海洋運輸兩種形式，由船舶、航道、港口、泊位諸要素構(gòu)成，憑借水的浮力與機械動力實現(xiàn)客貨位移，是歷史最悠久的一種現(xiàn)代化運輸方式。從1807年R·富爾頓制造的世界第一艘蒸汽機驅(qū)動輪船在哈德遜河下水以來，水路運輸借助水的浮力的優(yōu)勢曾占據(jù)世界運輸?shù)闹鲗?dǎo)地位。隨著鐵路、公路汽車運輸、航空等現(xiàn)代化運輸方式的蓬勃發(fā)展以及隨之而來的運輸競爭，水路運輸因受自然環(huán)境限制大，一直處于不利地位。當前隨著集裝箱運輸和船舶噸位大型化，水路運輸又受到重視。世界僅內(nèi)河航道就有250多萬公里，存在6個內(nèi)河水運系統(tǒng)：歐洲中部和西部河流系統(tǒng)；法國北部河網(wǎng)；伏爾加一頓河河網(wǎng)；亞馬遜河網(wǎng)；巴拉圭河網(wǎng)；中國河網(wǎng)。水運的基本優(yōu)勢是：

（1）線路投資少

江河、湖、海為水運提供了天然、廉價的航道，只要稍加治理，建立一些輪船泊位和裝卸設(shè)備，便可供船只通航。據(jù)估計，內(nèi)河航道單位基建成本只有公路的1／10，鐵路的1／100；

（2）運載量大

因受惠于水的浮力，水運比其它陸上運輸有較大的載運量。內(nèi)河駁船運載量一般相當于普通列車的3～5倍。最大的礦石船可達28萬噸，超巨型泊輪可達50萬噸級。

（3）運輸成本低

由于線路投資少和運載量大，美國內(nèi)河航運成本分別為鐵路運輸和公路汽車運輸?shù)?1／5和 1／35，海運分別為鐵路和公路運輸?shù)?1／8和 1／53。

水運最大的弱點是受自然環(huán)境限制大，主要是：靈活性差，水運網(wǎng)的分布是自然結(jié)果，往往與運輸?shù)慕?jīng)濟要求不一致，而且很少能直線行駛；靈活性差，航道往往因河流枯水、冰凍以及大風和濃霧而要中止交通；送達速度慢，船舶的技術(shù)速度慢（只有汽車的1／2，火車的

1／3），在港停泊的時間長（約幾天到十幾天），有些貨物要幾個月甚至半年才能送到用戶手中。因此，水運最適于大型、笨重、大宗貨物的長距離運輸。但在承運的貨物上，水運與鐵路運輸有一定分工，前者更適于煤炭、礦石、谷物散貨運輸，后者則適于承運需要迅速、準時到達、并以捆包成件的貨物為主。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和船舶的大型化、高速化，水運條件大大改善，在西歐北美的一些國家，水運占有相當重要地位。

4.航空運輸

航空運輸是由飛機、機場、導(dǎo)航設(shè)備諸要素協(xié)調(diào)配合，共同實現(xiàn)客貨位移的最快速的一種運輸方式。從1903年內(nèi)燃機為動力的飛機首飛成功以來，以飛機為運具的空中聯(lián)系在80多年內(nèi)有了驚人發(fā)展，從1950～1988年間，美國和法國的航空運輸貨物周轉(zhuǎn)量分別增長了

36倍和114倍。世界航空網(wǎng)呈密集的帶狀，橫貫北半球中緯地帶，并由此縱向延伸至南部三大洲。航空網(wǎng)最密集的地區(qū)是歐洲西部、美國東部、加勒比海和東南亞。倫敦、巴黎、莫斯科、卡拉奇、曼谷、北京、香港、紐約、東京等都是重要的航空輻射中心。

航空運輸最大的優(yōu)點是：

（1）速度快

具有先進性能的民航飛機，如波音767、747、空中客車等，飛行時速都在1000公里以上，這是其它運輸方式望塵莫及的。

（2）徑路短

航空運輸是在三維空間進行的，它幾乎不受地面任何障礙物的影響，能實現(xiàn)兩點間的直線運輸，并可以到達別的交通工具不能到達的地方。

（3）基建成本低

開辟一條1000公里的民航線路，需投資5億元，占地1萬畝。而新建一條同樣長的鐵路需要投資20億元，占地4.5萬畝。

（4）客運能力大

一列從北京至廣州的火車，四天往返一趟，可載運旅客2000人左右。而一架300座的波音747飛機，4天往返8趟，就可載運4800人，為客車的兩倍多。

航空運輸有兩大缺點：第一，運輸成本高，運價昂貴。由于飛機造價高（每架波音747飛機價格為1.5億美元），飛行消耗高級燃料多（人·公里燃料消耗約為汽車的10倍，火車的6.6倍），運載量較小（最大飛機載重量也只有40～70噸），因而它的每噸公里運輸成本相當于公路汽車運輸?shù)?倍，鐵路的18.6倍，水路的146倍；第二，受天氣狀況限制大。航空運輸主要受惠于空氣的浮力，所以氣象狀況是最大限制因素。早期的飛機機型小，速度慢，燃料容積小，只能在低空飛行，暴雨、大風均使飛行受阻。第二次世界大戰(zhàn)后飛機性能得到顯著改善，而且人們還用雷達、除冰設(shè)備、夜航標以及各種輔助設(shè)施同惡劣天氣作斗爭，由天氣限制和支配航行的現(xiàn)象比以前大有改善。盡管如此，在冰、飄塵、暴雨和其它異常天氣時，飛行仍受干擾，甚至造成事故。這些缺點在很大程度上限制了航空運輸?shù)膹V泛應(yīng)用。在一般國家它只是擔負大城市間和國際快速客運以及貴重、緊俏、保鮮、急救等物資和報刊、郵件的運輸。

5.管道運輸

管道運輸是運具與線路合二為一的一種新型運輸方式。它既可以輸送液體和氣體（如石油、天然氣），又可輸送固體物資（如煤炭、礦石、建材等）。在中國，大約5000年前就已利用粘土與石塊構(gòu)成的管道長距離供水?，F(xiàn)代的管道運輸是伴隨石油的開發(fā)利用發(fā)展起來的。1861年美國建成世界第一條輸油管道（木制），之后各種口徑的輸油管道迅速在世界各地敷建。到目前為止，全世界輸油管道已有相當數(shù)量。著名的有：前蘇聯(lián)友誼輸油管道（5237公里）、美國科洛尼成品油管道（4613公里），加拿大油氣管道（8500公里）、前蘇聯(lián)西伯利亞—西歐輸氣走廊（6條線路總長2萬公里），阿爾及利亞—意大利輸氣管道（2506公里）沙特阿拉伯原油管道等。1957年美國建成世界第一條輸煤管道（175公里），之后英國、法國、前蘇聯(lián)、澳大利亞也相繼建成口徑不等的煤炭、石灰石、礦石輸送管道。目前世界固體管道共有110條，總長1萬多公里。世界管道總長的87％以上集中在美國和前蘇聯(lián)。管道運輸具有如下優(yōu)點：

（1）連續(xù)性好

它受自然條件影響小，可保證一年四季晝夜均勻運輸。

（2）運輸量大

例如美國阿拉斯加原油管道口徑為1210毫米，每年輸送原油達1億噸。

（3）運價便宜

美國管道運輸每噸公里的運輸成本相當于鐵路的21％和公路的5％。

（4）管理方便

英國管道運輸貨運量占總貨運量的18.2％，而從業(yè)人員只占運輸從業(yè)總?cè)藬?shù)的0.7％。

管道運輸?shù)闹饕秉c是修建管道、加油站和貯油器都要耗費巨額投資。此外，管道線路一經(jīng)敷定，運量無調(diào)節(jié)余地，運輸彈性小、靈活性差。但是管道運輸仍不失為輸送液（氣）體貨物最好的運輸方式，堪稱名符其實的能源輸送者。

中國民航飛機型號都有哪些

國內(nèi)常見的民航機型。比較常見的客機主要是波音和“空客”。

先說波音系列。

波音機型分別是737、747、777三個。

?波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的中短程雙發(fā)噴氣飛機。成為近五十年來各大航空公司的首選。

波音737主要針對中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運營和維護成本低等特點。737各類型號載客量在130-210人之間。任何時候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。

?波音747是世界上第一款寬體民用飛機。別稱“空中巨無霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長達37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門行動”中，營救猶太人的一架747裝載機超過了1200人，創(chuàng)了載人新高。

波音747經(jīng)常用于歐美直達的航班，以及國內(nèi)一些大城市的直航。在國際航空界是無可比擬的。目前，波音747系列共生產(chǎn)了1562架。

?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關(guān)注的就是mh370失聯(lián)了，型號就是波音777.

再說一下空客

空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產(chǎn)量僅次于波音737，是第二大噴氣式客機。自1988年投入運營，因其舒適性和經(jīng)濟性迅速打破了美觀壟斷客機市場的局面。在客機市場爭得了一席之地。

?空客A330 目前占據(jù)了中國國內(nèi)市場的半壁江山。超高的性價比和舒適度贏得了國內(nèi)乘客的喜愛。

?空客A340 四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機。因其載客量較少，適宜全程客運量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣布A340停產(chǎn)。它的繼任型號是A350.

?空客A380目前是全球最大的寬體客機。四引擎、525座超大雙層客機。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。

目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運營費用太高，讓很多航空公司望塵莫及。

波音737多少錢一架

根據(jù)網(wǎng)上有各個系列機型的均價，波音737系列價格：4.67億~6.76億人民幣。

波音747系列價格：21.94億-21.97億人民幣。美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”就是波音747改造的。最常見的747-400，每架約400個座位，波音767系列價格：11.42億-11.56億人民幣。波音777系列價格：16.07億-18.47億人民幣。

南航目前737系列主要有：737-300型：座位數(shù)138-144個，座位布局不一樣，所以座位數(shù)有點差別。737-700型：座位數(shù)120-143個。737-800型：座位數(shù)159-164個。

擴展資料

在國內(nèi)的航空公司中，擔任主要飛行任務(wù)的機型就是波音737系列的飛機了，可以這么說，國內(nèi)中短途的民航飛機都是以波音737為主。

由于國產(chǎn)大飛機C919還沒有正式投入使用，現(xiàn)在的主力機型是波音737，波音737也是世界上銷量最好的民航飛機，到目前為止訂單數(shù)量超過了1.3萬臺，波音737單機造價為0.8億美元，折合人民幣5.3億元左右。

航空公司能否賺錢，很大程度上取決于乘客的數(shù)量，如果一架飛機滿載全部乘客，那么利潤肯定比半載或者空載高，所以熱門航線上的飛機更賺錢，就拿北京飛上海來舉個例子吧，北京到上海的距離大概是1000公里。

飛行時間差不多在一個半小時左右，先來計算一下一架滿載的波音737機票收入有多少，按照波音737滿載164人、機票價格700元來計算，一趟的機票收入就有114800元（不計算頭等艙）。

再來看看飛行成本，波音737需要支付油費、機組成本費，波音737的油耗大概在每小時2.5噸左右，從上海飛往北京需要一個半小時，總計耗油3.75噸，按照現(xiàn)在航空煤油一噸4800元計算，總計油費需要18000元。

機組成本費：一架波音737上一般由機長、副機長、乘務(wù)長、三個乘務(wù)員組成，機長一小時的飛行費為300元，副機長150元，乘務(wù)長70元，乘務(wù)員50元，總計大約為1005元。再加上航空公司需要支付給機場的各類費用以及維修費，成本大概需要6萬元左右。

也就是說，從上海飛往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利潤在5萬元左右，飛機飛一趟能賺5萬元，5.3億除以5萬=10600，也就是說飛機至少需要飛10600趟才能開始賺錢。

波音777價格多少

波音777系列價格大概在2.5億美元到3億美元之間。

波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有14個輪胎，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。

波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。

1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

擴展資料

波音777主要機型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫荷蘭皇家航空波音777-300ER越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

已投入運營的777型號及特點如下：

1、B777-200基本型；

2、B777-200ER≈B777-200基本型：加大油箱，增加發(fā)動機推力；

3、B777-300≈B777-200ER：加長機身；

4、B777-200LR≈B777-200ER：斜削小翼，進一步加大發(fā)動機推力，進一步加大油箱，可選配貨倉附加油缸；

5、B777F≈B777-200LR：取消可選配貨倉附加油缸；

6、B777-300ER≈B777-200LR：加長機身，取消可選配貨倉附加油缸。

參考資料來源：百度百科：波音777

波音767和777價值多少錢？

波音767這貨很少見，這一系列的官方報價是1.18億美元—1.8美元。波音777這系列，就用失聯(lián)的777—200這架機的官方報價是2.1億美元。

關(guān)于《波音767 價格》的介紹到此就結(jié)束了。