【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇痘钊铰菪龢w機(jī)速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)用的活塞螺旋槳和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)哪個升力更強(qiáng)？
2、螺旋槳飛機(jī)與噴氣
本篇文章給大家談?wù)劇痘钊铰菪龢w機(jī)速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)用的活塞螺旋槳和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)哪個升力更強(qiáng)？
- 2、螺旋槳飛機(jī)與噴氣式飛機(jī)比有什么優(yōu)缺點？
- 3、活塞式單螺旋槳飛機(jī)是怎么保持飛行穩(wěn)定的？
- 4、直升機(jī)螺旋槳原理是什么？
飛機(jī)用的活塞螺旋槳和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)哪個升力更強(qiáng)？
肯定是后者，兩者是不同的發(fā)動機(jī)，前者是活塞式發(fā)動機(jī)，后者是噴氣式渦輪槳發(fā)動機(jī)，是不同時代的，差距非常大
螺旋槳飛機(jī)與噴氣式飛機(jī)比有什么優(yōu)缺點？
優(yōu)點：支線客機(jī)和大部分通用航空中使用的飛機(jī)的共同特點是飛機(jī)重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋槳飛機(jī)能夠較好地適應(yīng)這些要求。
缺點：在低速下耗油量大，效率較低，使飛機(jī)的航程變得很短。螺旋槳推進(jìn)低速效率高，一般無法超音速飛行。
螺旋槳飛機(jī)的工作原理：
飛機(jī)螺旋槳在發(fā)動機(jī)驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生拉力，牽拉飛機(jī)向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認(rèn)為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)時槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動飛機(jī)向前飛行的，這種認(rèn)識是不對的。
槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時，同時產(chǎn)生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產(chǎn)生的反作用力。
活塞式單螺旋槳飛機(jī)是怎么保持飛行穩(wěn)定的？
首先，電風(fēng)扇的馬達(dá)并不是被開到最大功率的，因為生產(chǎn)電風(fēng)扇的人不想把你吹得喘不過氣。其次，真正的螺旋槳引擎是柴油機(jī)驅(qū)動的，功率比你那電動機(jī)大得多。還有，他們的風(fēng)扇較大，你可以搜些圖片看看，那個螺旋槳都快趕上人高了！你可以對比一下圖片里螺旋槳和駕駛艙的高度，顯然比電風(fēng)扇上的風(fēng)扇大。還有，日本零式戰(zhàn)機(jī)的引擎好像是渦輪螺旋槳引擎，所以功率比柴油機(jī)更大，因為它將燃料的能量直接轉(zhuǎn)換成了機(jī)械能，沒有經(jīng)過像柴油機(jī)的曲軸，連桿等一系列傳動結(jié)構(gòu)（這個初二應(yīng)該學(xué)過）。最后，飛機(jī)是在天上飛的，飛機(jī)的輪子阻力也很小，前進(jìn)時遇到的風(fēng)的阻力（就是飛機(jī)前進(jìn)時會有風(fēng)把它向后吹）也較小。所以飛機(jī)的升力（就是能把飛機(jī)向上托起來的力）主要是由機(jī)翼產(chǎn)生的，螺旋槳提供的力不需太大。再說飛機(jī)前進(jìn)時，保持飛行的力主要還是升力，是升力將很重的飛機(jī)抬起來的。而且，升力不等于推力，升力一般遠(yuǎn)大于推力。這就是為什么很少有飛機(jī)垂直向上飛行的原因了。推力提升，升力會急劇上升，所以推力不必太大。如果你要觀察飛機(jī)螺旋槳推動飛機(jī)前進(jìn)的現(xiàn)象，可以找個板子，下邊墊幾個乒乓球，再把電風(fēng)扇放到板子上邊，開動風(fēng)扇，就會看見風(fēng)扇將
直升機(jī)螺旋槳原理是什么？
螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。一般情況下，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機(jī)翼，其相對氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。
槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。
螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。實際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。
直升機(jī)螺旋槳：
（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。
（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。
（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降。
關(guān)于《活塞式螺旋槳飛機(jī)速度》的介紹到此就結(jié)束了。
