【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在夜航》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、抗戰(zhàn)時日本飛機(jī)夜間可以飛行嗎
2、飛機(jī)晚上飛嗎？
3、夜間飛行的秘密的八自然段，說說
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在夜航》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、抗戰(zhàn)時日本飛機(jī)夜間可以飛行嗎
- 2、飛機(jī)晚上飛嗎？
- 3、夜間飛行的秘密的八自然段，說說飛機(jī)是怎樣在夜間安全飛行的？
- 4、飛機(jī)的夜間飛行和蝙蝠有什么關(guān)系?
- 5、直升機(jī)在夜晚怎樣目視飛行?
- 6、晚上飛機(jī)能飛不
抗戰(zhàn)時日本飛機(jī)夜間可以飛行嗎
整個二戰(zhàn)期間（包括抗戰(zhàn)），日本只有一款夜間戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于本土防御，對抗美國轟炸。
月光一一甲型（J1N1-Sa）
性能諸元
發(fā)動機(jī)： 榮二一型
月光(J1N1-Sa)戰(zhàn)斗機(jī)
乘員數(shù)： 2
長度： 12.13m
翼展： 17 m
高度： 4.56m
空載重量： 4,562 KG
最大起飛重量： 7,527 KG
最高空速： 507.4公里/時(高度5,000米)
航程： 2,547公里(正規(guī))～3,778公里(最大)
爬升率： 8.7米/秒
武裝： 向上與向下九九式20公厘傾斜式機(jī)炮各兩挺 兩枚250公斤炸彈
飛機(jī)晚上飛嗎？
飛機(jī)晚上0點之前飛，0點之后就不飛了。2002年，中國民航業(yè)相隔22天先后發(fā)生兩起空難－釜山空難和大連空難。5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降，即對紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長途航線的時間安排受到限制，加大了機(jī)場資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國內(nèi)所有機(jī)場客運(yùn)航班時刻從零點延長至次日凌晨二時，新疆地區(qū)延長至次日凌晨四時。
2008年，中國大陸部分省市遭雪災(zāi)襲擊后，民航總局下發(fā)通知，取消凌晨兩點至六點禁止航空公司運(yùn)行國內(nèi)客運(yùn)航班的限制，以幫助疏散滯留旅客。
擴(kuò)展資料
紅眼航班主要是針對旅客的感受而言，并不是指飛機(jī)或飛行員疲勞駕駛。”有航空公司人士向記者介紹，紅眼航班，指起飛時間在00∶00之后且飛行時間不超過8小時，航行時間少于正常睡眠需求的客運(yùn)航班。
8小時以上的夜間航班不被認(rèn)為是紅眼航班，反而因提供充足睡眠、節(jié)省時間、住宿費(fèi)用而受歡迎?！袄顼w歐美或澳洲的長航線，旅客都能得到充分休息，不存在紅眼的概念?！?/p>
記者查詢深圳機(jī)場航班計劃發(fā)現(xiàn)，目前深圳機(jī)場按計劃都沒有跨零點的出港航班。即使是飛紅眼航班較多的國際知名廉價航空公司——亞洲航空，在深圳機(jī)場的國際航班也都安排在零點前，而南航和深航的出港國際航班也都在晚上較早時候。
參考資料來源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關(guān)注 東南亞旅游青睞紅眼航班
參考資料來源：百度百科-紅眼航班
夜間飛行的秘密的八自然段，說說飛機(jī)是怎樣在夜間安全飛行的？
飛機(jī)上安裝了雷達(dá)，雷達(dá)的工作原理與蝙蝠探路類似。
雷達(dá)的天線，其實就相當(dāng)于是蝙蝠的嘴巴，他能夠傳出發(fā)出無線電波。雷達(dá)的無線電波就相當(dāng)于是蝙蝠的超聲波，雷達(dá)的熒光屏就相當(dāng)于是蝙蝠的耳朵。天線發(fā)出了無線電波，遇到障礙物，反射到熒光屏，熒光屏就自然而然會指導(dǎo)飛機(jī)的飛行方向了。
擴(kuò)展資料：
本課以總分總的形式來寫。
第一部分總述：飛機(jī)安全夜航與蝙蝠有關(guān)。
第二部分分述：通過實驗解開蝙蝠能在夜間飛行的秘密。在這個過程中科學(xué)家提出問題、進(jìn)行實驗、反復(fù)研究、揭開秘密，通過這樣四個步驟，進(jìn)行了三次實驗。
第三部分總述：飛機(jī)上裝雷達(dá)實現(xiàn)了安全夜行。
文章最后想要告訴我們：蝙蝠飛行促發(fā)明，熱愛科學(xué)樂無窮！徜徉在科學(xué)和知識的海洋當(dāng)中，我們將會揭開更多的秘密，發(fā)明更多有利于我們?nèi)祟惿娴挠闷贰?/p>
飛機(jī)的夜間飛行和蝙蝠有什么關(guān)系?
不是飛機(jī)，是雷達(dá)?？茖W(xué)家從蝙蝠在黑夜飛行能巧妙避開障礙物這一現(xiàn)象開始思考，經(jīng)過反復(fù)試驗，發(fā)現(xiàn)蝙蝠是利用超聲波用嘴巴和耳朵配合起來探路的，最后根據(jù)這一原理發(fā)明了雷達(dá)。
本文主要講了科學(xué)家經(jīng)過反復(fù)試驗，揭開了蝙蝠在夜里安全飛行的奧秘，并從中受到啟發(fā)，發(fā)明了雷達(dá)安裝在飛機(jī)上，保證飛機(jī)在夜里安全飛行的過程，告訴我們研究生物可以對人類的發(fā)明創(chuàng)造有所啟示。
課文分段：
第一部分（第1-2自然段）：寫飛機(jī)能安全夜航是因為人們從蝙蝠身上得到了啟示。
第二部分（第3-7自然段）：寫經(jīng)過反復(fù)試驗和研究，科學(xué)家終于揭開了蝙蝠夜里飛行的秘密。
第三部分（第8自然段）：寫科學(xué)家從蝙蝠身上得到啟示，給飛機(jī)裝上了夜間探路的雷達(dá)。
為了揭開蝙蝠夜里安全飛行的秘密，科學(xué)家進(jìn)行了三次試驗。第一次將蝙蝠的眼睛蒙上，它在屋子里飛行沒有碰著鈴鐺；第二、三次分別塞上蝙蝠的耳朵，封住蝙蝠的嘴，它在屋子里飛行將鈴鐺撞得響個不停。三次試驗證明，蝙蝠夜里安全飛行靠的不是眼睛，是靠嘴巴和耳朵利用超聲波配合起來探路的。
直升機(jī)在夜晚怎樣目視飛行?
由于夜間眼球視網(wǎng)膜中心有盲點，夜航時需要用側(cè)視能力觀察物體。觀察一個物體時，避免太長時間盯著，如果長時間盯著一個物體。
視網(wǎng)膜便開始習(xí)慣物體的光強(qiáng)度，物體圖像開始消退。小范圍地圓圈形眼球運(yùn)動可以幫助消除這種影響并保持物體清晰可見。此外，相比晝間，掃視時目光轉(zhuǎn)移要慢一點，防止看不清物體。
直升機(jī)的夜航運(yùn)行較固定翼運(yùn)行有許多不同：
在實際操作中應(yīng)更加注意。由于直升機(jī)飛行高度低、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等特點，直升機(jī)的夜航更加依賴于良好的外部環(huán)境條件。在一個有明亮的夜晚，并且能見度良好，地面參照光線充足，無風(fēng)時跟白天飛行并沒有太大的區(qū)別；但如果在一個昏暗的夜晚飛行在人煙稀少的地區(qū)， 地面參照光線較少或根本沒有，則情況完全不同。
直升機(jī)出現(xiàn)特殊情況需要立即著陸時，選擇也相對較少，相對晝間飛行，更難確定風(fēng)向、風(fēng)速和選擇適當(dāng)?shù)闹扅c。夜間飛行，更加依賴飛機(jī)設(shè)備，夜航訓(xùn)練也是至關(guān)重要的，建議具有一定晝間飛行經(jīng)歷后進(jìn)入夜間飛行。
晚上飛機(jī)能飛不
可以起飛，但是不會超過凌晨0:00。
民用航班絕大多數(shù)都是在0：00以前起飛，下半夜基本上是沒有航班的。
以前有過下半夜起飛的所謂紅眼航班，但是現(xiàn)在已將禁止了，主要是為了保證安全。
關(guān)于《飛機(jī)在夜航》的介紹到此就結(jié)束了。
