【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機(jī)拆解》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國飛機(jī)在中國拆了回家有此事嗎


2、為什么在中美撞機(jī)事件中降落在海南的美國飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機(jī)拆解》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國飛機(jī)在中國拆了回家有此事嗎
• 2、為什么在中美撞機(jī)事件中降落在海南的美國飛機(jī)被拆成散件運(yùn)回?
• 3、請問中美飛機(jī)相撞，美國的飛機(jī)我們拆了嗎？
• 4、揭秘美國飛機(jī)墳場：廢棄的飛機(jī)如何浴火重生
• 5、2001年被王偉迫降的美軍ep-3貞察機(jī)為什么要拆解

美國飛機(jī)在中國拆了回家有此事嗎

呃，有此事。請百度百科“中美南海撞機(jī)“事件。

當(dāng)時(shí)的美軍P3C反潛巡邏機(jī)降落在海南陵水機(jī)場，美國打算派人來修復(fù)然后飛回去但中國不允許，于是只好拆了雇傭?yàn)蹩颂m的安225超大運(yùn)輸飛機(jī)運(yùn)回去。P3C的24個(gè)機(jī)組則從?？诿捞m機(jī)場出關(guān)乘坐民航飛機(jī)返回美國。

為什么在中美撞機(jī)事件中降落在海南的美國飛機(jī)被拆成散件運(yùn)回?

其實(shí)這是中國高層做出的一個(gè)非常高明的決定,一來可以震攝敵方甚至其它國家我們的領(lǐng)土是神圣不可侵犯的,若是有人執(zhí)意的話,絕不可能完整的讓他走出去,另一個(gè)目的是我們可以學(xué)得人家先進(jìn)的技術(shù),試問如果不是他們送上門的話,自己去買個(gè)飛機(jī)來拆不是浪費(fèi)很多錢哈,用俄羅斯的飛機(jī)載的話沒有多大的深見,可能是向俄羅斯示好,或者想讓外面的人覺得俄羅斯還是站在我們這邊的,呵呵

請問中美飛機(jī)相撞，美國的飛機(jī)我們拆了嗎？

"根據(jù)那個(gè)機(jī)長的回憶錄，他迫降后被中國機(jī)場的部隊(duì)審訊，等到他再次進(jìn)入他的飛機(jī)時(shí)，他說：“飛機(jī)簡直象被拆過了一遍一樣，飛機(jī)上很多東西都被拆下來了，而且根本沒有再安裝上去，而是隨便擺在了那里a?！蔽蚁胧怯捎跁r(shí)間匆忙，我們的專家們在研究了設(shè)備之后根本沒有時(shí)間復(fù)原，于是隨便擺在了那里。再由此聯(lián)想到我們在事件解決后死活不同意美機(jī)修復(fù)后飛回基地，而是堅(jiān)持在中國拆解后運(yùn)回美國，這里面可有文章。雖然地球人都知道中國從飛機(jī)里面得到了東西，但誰都沒有說破，包括當(dāng)年日本歸還米格25時(shí)也沒有說他們拆解了飛機(jī)。所以中國一旦把EP3拆解，那么中國拆開設(shè)備研究的證據(jù)就被破壞了，中國就可以死不認(rèn)帳。嘿嘿，而且在拆解過程中是俄羅斯的公司進(jìn)行的，俄國人肯定不會錯(cuò)過這個(gè)了解美國機(jī)密的好機(jī)會，出于感激中國給他們這個(gè)機(jī)會，俄國人肯定會送給中國一些中國感興趣的東西，至于是什么東西，我就不知道了，嘿嘿。

第三，中國到底從EP3A上得到了什么沒有？

上次看網(wǎng)上由朋友在討論中國在EP3上得到的技術(shù)，并且和我們的新預(yù)警都聯(lián)系了起來。有人說得到的技術(shù)使中國在這方面進(jìn)步了30年，而且直接導(dǎo)致了新預(yù)警的產(chǎn)生。這種說法雖然夸張了些，但確實(shí)有一定道理。也有人說中國得到得東西有限。因?yàn)榇蟛糠蛛娮釉O(shè)備都有反設(shè)計(jì)和反解密。美國人不會把所有機(jī)密都赤裸裸放在飛機(jī)里。雖然這樣，我認(rèn)為中國得到的東西的價(jià)值肯定比一架殲8-2大，起碼他讓美國遠(yuǎn)東空軍和日本空軍的敵我識別密碼全部換了一遍，損失慘重，所以這場買賣中國是只賺不賠的，至于王偉，他為國家利益作出了犧牲，我們應(yīng)該永遠(yuǎn)懷念他。

揭秘美國飛機(jī)墳場：廢棄的飛機(jī)如何浴火重生

飛機(jī)通常飛行25年左右就要退役，然而在最終停飛時(shí)，這依然不是它們生命的終點(diǎn)線。保存退役飛機(jī)的成本很高，但將它們?nèi)舆M(jìn)垃圾填埋場卻不夠環(huán)保，而這就需要有專門的機(jī)構(gòu)來拆除飛機(jī)和回收零部件。在美國，有很多處理退役飛機(jī)的“飛機(jī)墳場（bone-yard）”。

圖1：這輛挖掘機(jī)正拆卸波音727-200的機(jī)身

每架飛機(jī)都是由數(shù)十萬個(gè)零部件構(gòu)成的，其中許多可被回收利用，以便節(jié)省資金和減少浪費(fèi)。拆卸一架飛機(jī)通常需要一個(gè)月時(shí)間，在此期間，所有有用的或有價(jià)值的東西都被洗劫一空，只會剩下空空的金屬骨架，最后被挖掘機(jī)切碎。 當(dāng)然，并非所有零部件都可以“轉(zhuǎn)世重生”，也并非所有飛機(jī)都會被回收。但據(jù)估計(jì)，未來20年將有12000架飛機(jī)即將退役，其中大量飛機(jī)肯定會進(jìn)入其生命周期的下一階段。以下是飛機(jī)在“飛機(jī)墳場”經(jīng)歷死亡以及部分重生的過程：

像遭到食人魚攻擊

當(dāng)飛機(jī)到達(dá)回收場時(shí)，它首先會被清除有害物質(zhì)，如電池、燃料和汽油等?；厥涨扒謇砀蓛暨@些液體，才能確保沒有任何東西泄漏到地面上，以污染周圍地區(qū)。 位于美國亞利桑那州馬拉納保存和拆卸退役飛機(jī)的公司Jet Yard總裁蒂姆·澤曼諾維奇（Tim Zemanovic）說：“接著就需要花費(fèi)些力氣了！我們會拆下所有完好部件，然后將飛機(jī)壓碎。”Jet Yard每年可拆卸12架飛機(jī)。

每架飛機(jī)都有保養(yǎng)手冊，上面會說明如何拆卸它。在拆卸的第一階段，你要小心地取出螺栓和緊固件，以便飛機(jī)可以被拆成不同的大塊。 飛機(jī)上的黑盒子、飛行控制儀、空調(diào)系統(tǒng)、飛機(jī)門以及其他部件，都會被剝下來。有些零部件，比如發(fā)動機(jī)、起落架以及擋風(fēng)玻璃等，在經(jīng)過檢查、清潔和修理后，可以被應(yīng)用到其他飛機(jī)上。

在其他情況下，駕駛艙可以被改造成飛行模擬器，用來訓(xùn)練飛行員。而機(jī)身則可被用于研究，以幫助飛機(jī)制造商進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。有的飛機(jī)甚至?xí)怀鍪劢o電影制片人，使它們在電影中客串角色。還有些飛機(jī)會被改造成博物館或家具，包括利用引擎蓋建造的酒吧。對于不能重復(fù)使用的零件，必須將鋁、鈦、銅線等材料拆開。最后，挖掘機(jī)被將整個(gè)空機(jī)體壓成廢金屬。此后，殘破的機(jī)體會被分解成更小塊，并從中提煉出不同的金屬。

當(dāng)然，并不是所有飛機(jī)的內(nèi)部都可回收，大約85%到90%的飛機(jī)重量可以回收（澤曼諾維奇的目標(biāo)是要達(dá)到95%）。但有些材料很難分解，或根本不值錢。 現(xiàn)在，絕緣材料、地毯、坐墊、地板、墻壁或天花板面板通常都會送到垃圾填埋場。澤曼諾維奇說：“要清除這些東西真的不容易，且其所得回報(bào)也太少，不值得回收?！?/p>

澤曼諾維奇還稱，他們面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是，飛機(jī)是由許多不同類型的材料粘合起來的，這對回收來說非常困難。許多其他產(chǎn)品，如鋁制蘇打罐和啤酒罐，回收非常簡單。他說：“啤酒罐會再次成為啤酒罐，只要回收然后還回去即可。”但是分離飛機(jī)中的鋁、不銹鋼以及鈦更麻煩。

有些較新的飛機(jī)使用碳纖維制造，如波音787 Dreamliner。這些碳和塑料混合材料非常輕，可幫助飛機(jī)減少燃料消耗，但目前還不清楚它們是如何被回收的。國際航空運(yùn)輸協(xié)會在分析報(bào)告中感嘆稱：“具有諷刺意味的是，使飛機(jī)更輕、燃油效率更高的復(fù)合材料，也能難以處理，對環(huán)境影響更大?！?/p>

其他部件可能保持完好，但拆卸它們非常繁瑣，也需要保持謹(jǐn)慎?？偛课挥诿绹⒖仙菟箞D加特的飛機(jī)拆卸公司CAVU Aerospace聯(lián)合創(chuàng)始人肯·科瓦爾斯基（Ken Kocialski）與肖恩·沃恩（Shawn Vaughn）通過電子郵件稱，如何運(yùn)輸長達(dá)12米的飛行控制儀就需要仔細(xì)規(guī)劃。他們稱：“這些零件不僅要正確拆卸，而且必須包裝好，才能運(yùn)輸?shù)绞澜绲母鱾€(gè)角落。”

通常飛機(jī)會被駕駛飛行到“飛機(jī)墳場”，然后在那里被拆除。但是，當(dāng)飛機(jī)狀態(tài)相當(dāng)糟糕，不足以支持飛行時(shí)，安排運(yùn)輸可能會變得非常昂貴。CAVU Aerospace和Jet Yard等公司都曾處理過這些“擱淺”的飛機(jī)，雖然這意味著巨大的物流挑戰(zhàn)。

圖2：挖掘機(jī)正拆卸波音747-400的后半部分

浴火重生，飛向未來

國際航空運(yùn)輸協(xié)會航空環(huán)境部主任邁克爾·吉爾（Michael Gill）說，目前還沒有官方規(guī)則來管控飛機(jī)應(yīng)該如何回收利用。大多數(shù)公司對此都十分謹(jǐn)慎，且認(rèn)真負(fù)責(zé)。但由于沒有對飛機(jī)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)制性的全球注冊，導(dǎo)致部分不安全的、無法修復(fù)的零部件可能被重新出售，并被用在其他飛機(jī)上。吉爾說，該組織正在努力制定如何處理退役后飛機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，設(shè)計(jì)人員并未考慮到方便回收的問題。澤曼諾維奇表示：“這會降低重要性列表，畢竟設(shè)計(jì)飛機(jī)的主要目標(biāo)是它必須能飛，必須確保安全，同時(shí)能夠持續(xù)飛行很長時(shí)間。”

加拿大魁北克拉瓦勒大學(xué)工業(yè)工程師薩米拉·凱文波爾（Samira Keivanpour）說， 飛機(jī)回收仍然屬于新興領(lǐng)域。直到現(xiàn)在，依然沒有太多轉(zhuǎn)用基礎(chǔ)設(shè)施用于拆卸飛機(jī)，以及回收零部件。但努力確保飛機(jī)順利回收依然是值得的。每年有數(shù)百架飛機(jī)被送往垃圾填滿區(qū)，而不被仔細(xì)拆卸。其他飛機(jī)則被遺棄在沙漠里的飛機(jī)墓地中，或遺忘在機(jī)場的邊緣，它們不僅會占用空間，還讓機(jī)場顯得更加擁擠。

被留在機(jī)場邊緣的飛機(jī)最終會開始崩潰，并可能污染周圍的土壤和水。吉爾說：“這并不是說，我們每天都會看到類似的現(xiàn)象。但是，服役周期結(jié)束的飛機(jī)數(shù)量正在上升，這對安全和環(huán)境來說意味著更多的機(jī)會?！?/p>

隨著每年想要駕駛飛機(jī)飛行的人數(shù)不斷增加，越來越多的飛機(jī)將加入世界艦隊(duì)，但它們最終都會退役。吉爾說：“由于服役飛機(jī)數(shù)量增加，退役飛機(jī)的數(shù)量也會急劇上升?！苯衲辏蠹s有500架飛機(jī)需要被拆卸。而到2030年，這個(gè)數(shù)字可能接近2000架。

最終，工程師們希望通過完善飛機(jī)設(shè)計(jì)，幫助飛機(jī)實(shí)現(xiàn)100%可回收來應(yīng)對這種沖擊?，F(xiàn)在，飛機(jī)回收還有很多要學(xué)習(xí)的地方，這些巨大而異常復(fù)雜的機(jī)器在被拆卸時(shí)幾乎沒有相似之處。澤曼諾維奇說：“畢竟，沒有人真正了解關(guān)于飛機(jī)的所有知識?！?/p>

2001年被王偉迫降的美軍ep-3貞察機(jī)為什么要拆解

因?yàn)槿思沂瞧冉档轿覀兊臋C(jī)場的，如果讓美國的戰(zhàn)機(jī)大大方方的飛進(jìn)來再大大方方的飛出去，這個(gè)耳光和臉面可就丟盡了(實(shí)際上已經(jīng)丟盡臉了)，再加上當(dāng)時(shí)中國沒有與EP-3相似的飛機(jī)，為了了解這種飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和原理，就讓美方人員在我們的眼皮子底下拆解了一遍飛機(jī)，學(xué)習(xí)了一遍這種飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，隨后我們的高新機(jī)就層出不窮了！

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