【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機制造技術基礎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西安航空學院的王牌專業(yè)
2、飛機是怎樣做成的
3、飛機制造技術專業(yè)如何 好
本篇文章給大家談談《飛機制造技術基礎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
西安航空學院的王牌專業(yè)
西安航空學院的王牌專業(yè)：
1、飛機制造技術專業(yè)
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握機械制造的基礎理論知識、飛機制造技術的專業(yè)基礎理論知識；從事飛機制造領域內(nèi)的設計、制造、試驗和管理的高級技術應用性專門人才。
就業(yè)方向：飛機制造、飛機維修與檢測，飛機設備管理部門。
2、機械制造與自動化專業(yè)
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)機械制造與自動化專業(yè)高級專門人才。
就業(yè)方向：該專業(yè)畢業(yè)生可從事機械制造技術和計算機應用技術復合的工作，如機械產(chǎn)品的計算機輔助設計與制造、計算機輔助產(chǎn)品造型、計算機輔助工藝過程管理和數(shù)控技術等。
3、航空機電設備維修專業(yè)
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握民航飛機機電設備維修的專業(yè)基礎知識和技能，能從事飛機機電維修領域內(nèi)的機電設備維修及運行管理等工作的高級技術應用性專門人才。
就業(yè)方向：合格畢業(yè)生能在國際國內(nèi)各大航空公司從事航空乘務、民航運輸、酒店、禮儀服務、民航旅客運輸?shù)榷Y儀服務等相關行業(yè)從事專業(yè)工作與管理工作的高等技能型人才。
4、航空電子設備維修專業(yè)
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握民航飛機電子設備維修的專業(yè)基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。
就業(yè)方向：本專業(yè)畢業(yè)生可在空軍航空修理企業(yè)、民用航空修理企業(yè)、飛機或發(fā)動機制造企業(yè)、航空公司和機場的飛機電子設備維修、民用電子設備維修等部門，從事軍用、民用飛機機載設備和儀器儀表的使用、檢測、調(diào)試、維修、改裝等方面工作。
5、機電一體化技術專業(yè)
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)從事機電一體化設備的使用和技術管理工作的高級技術應用性專門人才。
就業(yè)方向：機械制造工藝設計與實施、工裝設計與實施、機電一體化設備的管理和維護、數(shù)控機床的編程和操作等工作。
以上內(nèi)容參考百度百科-西安航空學院
飛機是怎樣做成的
飛機不是用鋼和玻離纖維制成的。
飛機更多的是用一種鋁合金制成的，蒙皮尤其是，你可以看到飛機蒙皮上的一排排的鉚釘就可以知道不是用玻璃纖維制的了。
在長沙的“大托鋪”機場，附近的小工廠經(jīng)常去買報廢了的飛機，利用飛機上的鋁合金來做電風扇的葉片，這樣的電風扇價格比一般的高，但很經(jīng)用。
制造飛機的材料的基本要求是：有硬度，有韌度，耐高溫，比重輕。
當然我這里是指真正的飛機，而不是指小型的、表演的特種飛機，那樣的飛機，有的是“帆布”做的，也有是玻璃纖維做的了。
飛機制造技術專業(yè)如何 好就業(yè)嗎
飛機制造專業(yè)就業(yè)方向相對狹窄，相對就業(yè)難。
飛機制造專業(yè)簡介：
本專業(yè)面向制造業(yè)，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有與本專業(yè)領域方向相適應的文化水平與素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神，掌握飛機零、部件制造的有關理論知識，具有飛機制造領域內(nèi)鈑金加工、飛機零部件的機械加工與飛機部件裝配等方面的能力，面向生產(chǎn)第一線的高素質(zhì)技能型專門人才。
課程設置：
主要課程：現(xiàn)代制圖、工程力學、航空工程材料、公差配合與測量技術、飛機構造、機械設計基礎、機械制造工藝學、機床夾具設計、飛機零件加工與成型工藝、機械加工設備、液壓傳動、制圖測繪、機加工實習、數(shù)控實訓、機械設計技能實訓、飛機零件加工與成型工藝課程設計、數(shù)控加工與編程、電工電子技術、專業(yè)英語、機械設備維修工藝學、特種加工技術。
從業(yè)領域：
工作適用范圍：在航空制造企業(yè)從事機械加工設備的操作，機械產(chǎn)品裝配、鈑金零件的成型加工；機械加工工藝規(guī)程的編制和工裝設計；飛機零件的數(shù)控加工編程；飛機部件日常維護等相關工作；機械產(chǎn)品的銷售及售后服務。
飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。
冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。
隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。
冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。
數(shù)控加工效率高
發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術應用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。
制造飛機需要哪些材料和技術
飛機是一種非常復雜的設備，制造飛機需要的技術和知識實在太多了。
起碼應該有空氣動力學、飛行原理、飛行力學、飛機結(jié)構、材料學、機械制圖、結(jié)構力學、發(fā)動機原理與結(jié)構、航空儀表、電器、無線電、導航、可靠性設計、可維修性設計……等方面的知識；
起碼需要有機械設計、機械加工（車鉗鉚焊）、飛機結(jié)構設計、飛行控制、飛機機載設備的選型、飛機設備的裝配、飛機地面試驗和飛行試驗……等技術。
現(xiàn)代飛機可以說包括了現(xiàn)代幾乎大多數(shù)的先進技術，是現(xiàn)代先進技術的集中體現(xiàn)。
關于《飛機制造技術基礎》的介紹到此就結(jié)束了。
