【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機廁所門和應急門區(qū)別》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上緊急出口有幾個分別在哪個部位
2、飛機上的應急艙門和安全門是不
本篇文章給大家談談《飛機廁所門和應急門區(qū)別》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上緊急出口有幾個分別在哪個部位
在民航客機上，除了登機門、廚房服務門等正常開啟的門以外，還有平時不開，專為應急情況發(fā)生后才開啟的應急出口。
應急出口可以確保飛機在應急迫降時旅客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。當發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應急門上拉手拉到應急打開的位置，應急門就會自動打開，敞開應急出口。
拓展內(nèi)容：
應急救生設施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應急窗，即非地板高度出口(部分應急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒鐘時間內(nèi)，將全部的旅客和機上人員應急疏散到地面；當客機在水面迫降時，可使旅客與機組人員應急登上充氣的救生船或漂浮設備。
應急出口一般均為矩形出口，不同型號的客機上的應急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。
若是位于機翼上方，則其機內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，其機內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機翼上方，其機外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機翼上方，其機內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機外跨下距離不大于910毫米。
每架飛機根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應急出口，以A320機型為例，其配有四個I型的旅客/機組艙門(每側(cè)兩個)，四個Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個)，兩個駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個)，四個電子設備艙維護口蓋。
參考資料：百度百科飛機應急出口
飛機上的應急艙門和安全門是不是一樣的
是一樣的，我們一般做的飛機是波音-737和747一共有6個門
前面2個叫機艙行駛門，后面四個都是應急機艙承載門
主登機門就是機艙行駛門，應急機艙承載門就是安全門，飛機沒有勤務門
EED指的是什么門
EED指的是應急門。
屏蔽門由滑動門、端門、應急門、固定門四大門體組成，各門體介紹如下：
1、滑動門（簡稱ASD)：每個門單元有兩扇滑動門。每扇滑動門由門玻璃、門框、門吊掛連接板、門導靴、門緣橡膠密封條和手動解鎖裝置等組成。
2、端門（簡稱PED)：端門是列車在區(qū)間隧道火災或故障時列車停在隧道內(nèi)，乘客從列車端門下到隧道后疏散到站臺的通道，也是車站人員進出隧道、進行維修的通道。端門由端門門玻璃、門框、閉門器、手動解鎖裝置和門鎖等構(gòu)成。
3、應急門（簡稱EED)：列車進站停車后列車門無法對準滑動門時的乘客疏散通道，乘客通過推開應急門的推桿從內(nèi)側(cè)打開應急門。
4、固定門（簡稱FIX)：車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障之一。固定門設置在滑動門與滑動門之間，滑動門與端門之間。
打開：
當列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏移量較大，導致乘客無法從滑動門進出時，需對應急門進行手動操作。在站臺側(cè)由站臺工作人員用鑰匙打開應急門，或在軌道側(cè)，由列車司機通過廣播通知乘客壓推桿鎖，打開應急門。
飛機艙門 有幾種
民用飛機的艙門可以按照客艙地板進行簡單地分類：地板以上艙門，地板以下艙門。
地板以上，主要是客艙艙門，分登機門、服務門和翼上應急門。（前）登機門位于客艙前部左側(cè)，供旅客登機使用，對面的就是服務門，供餐車、食品等進出?？团摵蟛康姆Q后登機門/后服務門。在客艙中段的艙門叫做翼上應急門。以上艙門統(tǒng)稱客艙應急出口，緊急撤離的時候作為逃生的通道。所以說艙門非常重要，絕不是一塊門板兩個鉸鏈這么簡單。
地板以下是貨艙。有前貨艙門、后貨艙門和散貨艙門。前后貨艙門分別在機翼前后，通常做成一樣的，可以互換。散貨艙位于后貨艙門后面，通常與后貨艙相通，為了存放旅客的散件行李用。
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